繼2011年募集50億元資金之后，福田汽車(600166)或將在明年再度募資。
“目前內部為此已經有初步的文件規劃了”，北汽福田汽車股份有限公司內部人士向經濟觀察報記者透露，此番募集資金的總額將高達40億元，且計劃采用在A股增發的方式籌資，但具體時間和方式尚未確定。
據其表示，此次募資初步計劃將使用在四個方面，分別為增資康明斯發動機公司、山東濰坊多功能汽車二期建設、福田印度項目建設及留存一部分資金供日常使用。目前，每個項目具體的資金劃分仍未確定。根據此前福田公告，增資康明斯發動機公司需要6.04億元資金，山東濰坊二期項目需要資金18億元。
不過，福田汽車董秘辦人士向記者否認了近期增發的事情，“目前沒有增發的打算，增資康明斯的資金是福田的自有資金”。
但不可否認的是，自2010年推出“2020戰略”后，福田汽車對資金的需求陡增。根據該戰略，到2020年，福田汽車全球年銷量將突破300萬輛，銷售收入超過3300億元，實現利潤300億元以上。
支撐這個目標實現的關鍵是“5+3+1”戰略。其中，“5”即在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥和泰國分別建設5個海外工廠；“3”即通過生產高端整車和發動機，突破日韓、北美和西歐3個全球最高端汽車市場；“1”即以新能源為契機，實現乘用車業務跨越式發展。
這幾大方面都需要大筆投資。為籌措發展資金，2011年，福田汽車曾通過增發募集了50億元資金。另一方面，從2011年至今，盡管福田汽車多方面拓展盈利渠道，但其盈利能力特別是利潤率并沒有太大改善。
“福田最近幾年發展節奏很快，資金需求非常大。”中投證券汽車行業分析師向記者表示，從初期規劃來看，福田增發資金使用的方向都是目前最有盈利前景的。
利潤率困境
雖已是商用車領域的佼佼者，福田汽車仍面臨利潤率提升的難題。上半年，福田汽車整體銷量達34.7萬輛，同比微增4.6%。但公司的利潤狀況卻不樂觀。今年上半年，公司營收179.6億元，同比下滑31.6%，實現歸屬凈利潤4.08億元，同比下降77.8%。在扣除非經常性損益后，福田汽車2.25億元的凈利潤同比僅增長5.2%。如果以此計算，福田汽車的利潤率僅為1.25%。但在“2020戰略”中，福田要實現300億元的利潤目標，意味著其利潤率要達到9.1%以上。
目前，福田已成為中國商用車第一品牌，亦是世界銷量最大的商用車企業，如果不突破核心部件的自產，在商用車上繼續拓展進而提升利潤難度較大。“福田的問題是，在商用車上缺少核心技術，大排量發動機和變速器這兩大核心部件需要外購，而這侵占了大部分利潤。”中投證券汽車行業分析師向經濟觀察報記者表示。
福田汽車目前的做法是，在商用車領域制造利潤增長點，以產品逐步高端化進行突破。12月17日，福田發布了雷薩重機品牌，這將是與戴姆勒合資的福田戴姆勒一大優質資產。按照規劃，到2020年，雷薩重機下強勢業務板塊泵車業務要實現300億元營收、30億元利潤，利潤率接近10%。
但要更大幅度提升利潤，還需要更具有增長價值的業務板塊。在提高利潤的道路上，福田最直接的應對是增資福田康明斯。這也是福田目前最具盈利價值的板塊。數據顯示，截至今年8月底，該公司累計銷售發動機6.82萬臺，實現銷售收入18.28億元，利潤總額1.55億元。
事實上，從2010年開始，福田已在2010年5月5日和今年10月28日兩次宣布增資康明斯，增資金額分別為6.8億元和6.04億元。
此外，福田汽車開始將更多的精力投入到商務車市場中。目前，福田商務汽車品牌架構下擁有蒙派克、風景、大Van三大產品體系，覆蓋了城市商務用車的各個領域。“歐美一些國家的汽車產業發展經驗證明，市場對Van有極大的需求，目前中國已經開始進入這個階段。”福田商務汽車事業部業務總監王朝云表示。
12月7日，位于山東濰坊的福田工程院奠基，濰坊也成為繼北京之后，福田重點打造的全球制造和研發中心。當然，這也為山東濰坊多動能汽車廠區新增加了研發功能。
這個百萬級的廠區是全國最大的商務車生產基地，其主要從事Van類全系列產品、小型交叉型MPV乘用車生產，福田在明年的籌資中一部分正是被計劃用于該工廠的后續建設。按照規劃，竣工后，該廠將形成年產整車130萬輛的生產能力，成為亞洲最大的Van類車生產基地。
曲線入“乘”
為了突破低利潤率的現實困境，福田汽車的大手筆投資還包括乘用車領域。福田方面認為，國內商用車已經進入成熟期，主要增長方式是整合性增長，而乘用車仍處于成長期，增長方式是機會性增長，可以通過商業模式創新等取得突破性增長。
濰坊生產基地的備受重視的一個原因是，福田意欲借此向大股東北汽挑明自身發展轎車的決心。
“北汽肯定不愿讓我們發展轎車，重回發家地山東大舉投資也有這么一層意思。”福田另一內部人士向記者表示。
在現實意義上，這還有另外一層作用——濰坊生產基地是福田進軍乘用車的產能儲備之一，而進入乘用車，特別是轎車板塊，是福田提升利潤最重要的環節。
按照2020戰略，福田汽車將分三個階段走：至2013年形成“1+N”的經營管理體系；至2016年商用車成為中國領導者、乘用車實現突破；至2020年，商用車成為全球領導者、乘用車全球突破，產銷過300萬輛，進入全球汽車企業前十位。目前，福田的第一階段已順利完成，事業部的管理制度已經在福田內部得到確立。“福田的下一步是，向乘用車大步進擊，在2015年實現乘用車成為福田汽車利潤來源的一部分。”福田總經理助理趙玉峰表示。
盡管在轎車上已經有足夠技術和產品儲備，但福田汽車目前仍沒有獲得轎車生產資質，不得不選擇以“曲線”的方式進入乘用車市場。福田希望同上汽通用五菱一樣，借助商務車平臺，用全新的模式拓展乘用車業務，而上述山東濰坊工廠是整個計劃中的一個連接點。
除了已經建立的研發中心，福田濰坊工廠人士告訴記者，濰坊工廠主要生產Van類產品與乘用車有很大相似之處，該生產基地以后會承擔部分乘用車生產，甚至可能是轎車。
根據規劃，未來福田汽車將在濰坊打造百萬輛級乘用車生產基地，面向國內外市場，形成乘用車100萬輛、發動機130萬臺規劃產能。
“現在是在加速拓展VAN(即廂形客貨兩用車)等商務車的基礎上，全力拓展轎車事業。”福田高層表示。
拓展Van產品的另一個現實考慮是，留給福田在乘用車上的時間已經不多了。按照規劃，福田除了要在2015年在乘用車上實現盈利的目標，到2020年福田乘用車要實現150萬輛的銷量。目前，福田在乘用車上僅有中型MPV蒙派克和小型MPV迷迪兩大產品，而蒙派克去年銷量為4400輛，迷迪去年銷量為2500輛。明年，福田汽車計劃上市一款定位于11-20萬元的中型中檔SUV。這是福田的首款SUV，顯然，福田希望通過進入眼下最火熱的細分市場，借助SUV熱來迅速提升銷量。
福田高層曾坦言，乘用車的成敗決定了福田2020戰略的成敗。此前曾有消息稱，在明年年底或2015年年初，福田將推出醞釀了九年的轎車產品。在壓力之下，福田已開始為轎車生產另謀出路。
“如果時間太緊，福田可能會考慮通過收購方式獲取生產資質，盡快進入市場。”福田內部人士表示。
