為實現有效縮減制造成本、加快研發周期，國內越來越多的車企開始應用平臺模塊化技術。憑借與寶馬有著多年技術合作經驗的華晨汽車，也規劃應用模塊化的技術平臺。日前，SUV中國網與華晨汽車工程研究院院長郉如飛溝通后獲悉：“未來五年，華晨汽車將打造兩大模塊化整車平臺，覆蓋乘用車及商用車，涉及華頌、中華及金杯三大品牌?！比A晨全新的模塊化整車平臺，與目前德系豪華品牌奔馳和寶馬十分相近。

按照華晨汽車的戰略規劃，截止到2020年將打造出兩大模塊化整車平臺，同時保證銷量和盈利率，兩大平臺將陸續應用到華晨旗下品牌，分別集中于華晨中華、華晨金杯、華頌汽車。

華晨所規劃的兩大模塊化平臺最大區別在于前驅架構和后驅架構，目前前驅模塊化平臺已得到應用，即將上市的小型SUV中華V3是這一平臺的首款戰略車型。對此，邢如飛透露：“這在華晨內部也是很重要的一個車型，基于這款SUV后續還會有多款車推出來，主要是覆蓋中小型乘用車和部分商用車?！?/span>據了解，華晨后驅模塊化平臺的首款車型華頌7已投放市場，后續旗下的高端轎車和SUV也將應用這一后驅平臺開發。

得益于全新前驅、后驅模塊化平臺，未來基于這兩個平臺開發的新車將實現輕量化、更具燃油經濟性、車內空間拓展性、駕駛操控穩定性等諸多優勢。隨著全新前驅、后驅模塊化的體現，華晨品牌的綜合實力將進一步強化。

就前驅、后驅模塊化平臺的研發，綜合實力較強的是寶馬與奔馳，兩大企業不光在品牌銷量上持續領銜，更是在汽車研發制造方面有著不錯的技術，相比奔馳寶馬全面普及模塊化平臺，雖然華晨自主研發全新模塊化平臺還沒有得到全面完善，但這一舉措也將促使未來華晨汽車品牌質量上升新的高度。

華晨汽車追求更高層次造車水平的同時也給諸多自主品牌上了一課，目前絕大多數國內汽車還無法與合資車、進口車相抗衡，但相信在自主品牌研發新技術的道路上，一定會取得不錯的成績。