翻看1-4月中國品牌A級車的銷量榜單發現，逸動、新帝豪仍舊牢牢把守著前兩位，只能感嘆一句：銷量高果然任性！不過，同級小伙伴的追趕步伐也不容小覷，甚至表現出猛烈逼宮態勢。在這其中，紳寶D50、榮威350較勁領跑，前者3月銷量甚至直接飆到了1萬輛。對于同樣志在銷量前三位的榮威350而言，這個數值可謂壓力山大。那么，在這場搶位追趕賽中，兩者究竟誰會勝出？不妨通過一場近身PK戰，來感受一二。

 

紳寶D50對比榮威350—磨刀不誤砍柴工  誰把手藝真正學到家？

在中國品牌A級車陣營里，紳寶D50與榮威350有著相似的身世背景，都是在收購國外技術的基礎上誕生，但兩者悟性的高低，導致在后期的“修行”過程中拉開了差距。

2010年榮威350上市初，雖然憑借不錯的性價比優勢，分得市場一杯羹；但單憑收購羅孚生產線的逆向開發，讓其在基礎技術更新上頗為吃力，發動機孱弱、變速箱老舊更被諸多行業人士和消費者一致詬病。反觀此時的紳寶D50尚在潛心孕育研發中，得益于對“整車開發”、“制造工藝”、“供應鏈管理”、“質量管理”等SAAB一整套核心知識產權“Know-How”的消化吸收，紳寶D50問世之初便在技術領先性上一舉超越對手。

雖然“還是原來的配方，還是熟悉的味道”，但紳寶D50在多項車身技術領域實現創新升級。以車身設計為例，SAAB的馴鹿角車身堪稱汽車史上的經典，安全系數讓很多廠商望塵莫及，紳寶D50完全可以直接拷貝過來，但考慮到“高油耗”是國內消費者買車的痛點，紳寶D50在吃透車身設計思路和理念基礎上，采用了輥壓成型/熱處理等多項工藝，并加大了高強鋼的使用比例，最終在提升整體車身強度的同時，實現了車身輕量化。換言之，這一改變不僅幫消費者看住了腰包里的票子，還提升了行車時的安全。

 

紳寶D50對比榮威350—讀心術大戰  誰找到了市場G點？

如今在中國家轎市場，舒適性已經是左右消費者購車決策的核心因素，否則，當年某神車也不會因對后懸掛動刀而招致一片“呵呵”。言歸正傳，再看看欲爭奪中國品牌A級車“探花”位置的紳寶D50和榮威350。很明顯，前者對中國消費者心理拿捏的很準，依然采用成本較高的多連桿獨立后懸掛，在整個A級車市場都可謂“誠意滿滿”。同時，其還在副車架創新性加入液壓枕套，進一步增強車輛的濾震性，全面提升乘坐舒適感。反觀榮威350的扭力梁非獨立懸掛，相比實際需求來看，多少有點看不下去。

除底盤外，兩車在變速箱上區別很大，紳寶D50采用了CVT無級變速箱，兼具平順性和節油性；而榮威350依然采用老舊的 4速自動變速箱，加速頓挫感強，節油性更處于同級下風。

 

紳寶D50對比榮威350—扎實品質加碼  誰拿走了最后一斗米？

一款被市場認可的車型，往往不是“偏科生”，技術突破的基礎上，“品質”是否扎實是消費者給它點贊的重要參考；這點上，紳寶D50似乎更有話語權。其在生產工藝上遵循SAAB的嚴苛標準，例如，紳寶D50車身大量使用了激光焊接工藝，相比榮威350的點焊，不僅工藝上更為精準，在車身強度上也甩開對手幾條街，消費者使用起來也更為踏實。

配件品質上，兩車同樣存在較大差距。例如，紳寶D50的電瓶來自于國際名牌瓦爾塔，榮威350則是普通的風帆品牌，而在剎車材料上，前者采用了國際知名供應商泰明頓生產的低金屬材料，榮威350只是普通國內品牌。試想一下，一邊是滿身名牌的高富帥，一邊是穿著普通的屌絲男，你會跟誰走？

一場PK之后，我們不難發現這樣一個事實：“精雕細琢方成大器”，中國品牌汽車受認可的首要條件在于，有沒有真正地沉下心來為消費者造款好車。現在看來，在這場爭奪中國品牌“探花”席位的大戰中，上市僅一年的紳寶D50似乎勝算更高。