新常態下的中國汽車市場，在開始的一段時間讓自主品牌們飽受過銷量下滑，份額縮水的苦澀。好在SUV市場的異軍突起讓受困于品牌技術等核心問題的自主品牌找到了“續命”的藍海。在剛過去的十一月里SUV的整體銷量更是占到了乘用車市場的三分之一，自主品牌SUV中的H6、CS75、寶駿560等神車不斷涌現。

2015年，自主SUV的火爆之年

那么，在將要來到的2016年，自主品牌們如何守住這片來之不易的中低端SUV藍海而不使之成為轎車市場那樣被合資品牌輕易攻占呢？許多企業的應對方案不約而同的拿出了七座SUV的件“法寶”。

避實就虛

隨著二胎政策的全面放開，中國當前的三口一家形態必將發生根本性的變化。傳統的五座車型從日常使用效率到乘坐空間方面都不能滿足家庭的需要。于是越來越多的七座車型被嗅到市場變化的企業投入市場。不過我在從前的文章中提到過自主品牌因為轎車方面缺乏競爭力，所以在純正的MPV方面無所作為，但在SUV的領域，七座SUV從技術平臺到市場認可度，無疑擁有巨大的潛力。

自主MPV的市場難以打開，還得靠SUV

無門檻的市場

缺乏大尺寸轎車平臺和品牌影響力弱勢，一直以來使自主品牌轎車的定位多居于10萬以內的A級市場，這也直接使自主品牌們不敢草率的投入定位相對高端、對品質要求更高的MPV市場。而七座SUV市場則是一個“無門檻”的市場。一是各自主品牌的SUV平臺軸距多集中在2600——2700MM，有許多車型甚至為設置第三排座椅預留了空間，只要在布局上進行一點調整，或者直接加長一些底盤，多加兩個座位并不費事。從核心技術方面看，自主SUV的動力基本上是1.5T開始，大排量到2.4L排量為止，動力儲備充足，就算是加上兩個人也不會拉不動。還有就是不得不提的品牌方面，既然自主SUV已經獲得了普遍的認可，那七座SUV也不是問題甚至是消費者“眾望所歸”的。就后就是自主品牌七座SUV目前沒有來自合資方面的強有力的競爭對手。最便宜的合資七座SUV也要20萬左右，主流一些的都在25萬元以上。近十萬多的差價，給了自主品牌巨大的生存空間，只要配置合理，自主品牌吸引到屬于自己的用戶群完全不是問題。

最便宜的合資七座SUV都要20萬

下一站，七座

到這篇文章為止，目前規劃要在明年上市搶占七座SUV市場的自主SUV就有長安的CX70、廣汽GS8、一汽吉林、眾泰大邁X5七座、北汽速幻S6七座、力帆X80等，再加上早就上市的比亞迪S7、吉利GX9等車型。在產品數量上明年必將是全能SUV市場爆發的一年。若再結合上相對低位的油價，日益火爆的SUV市場的競爭，將向這片藍海發起沖擊。

開座SUV——新市場、新藍海