如果問2016年元月，A級SUV領(lǐng)域哪個車型是熱度排行榜TOP1，編者想大多數(shù)人會把這票投給百度指數(shù)逼近4萬點的紳寶X55。上市半月，一口氣拿下了多項行業(yè)大獎，與之同時快速上量，甚至只在一場小規(guī)模區(qū)域上市會上，當天留檔368個，交訂高達105輛，激蕩市場的氣勢噴薄欲出。

 

作為吸收了豪車SAAB技術(shù)基因，同時出身“越野世家”的紳寶X55擁有專業(yè)的天賦優(yōu)勢。如此專業(yè)之作,它的競爭者理應(yīng)是一位同級“專業(yè)”隊員。沒錯，它就是“專業(yè)SUV”哈弗品牌門下的H2。一方是SUV技術(shù)交融的實力車型，一方是“專業(yè)SUV品牌”下的重點產(chǎn)品，同樣的“專業(yè)”到底有著怎樣的差距？

 

師出名門的傲嬌 師出無門的諱莫如深

從2009年收購SAAB技術(shù)起，六年的歷練、創(chuàng)新與積淀，讓師出名門的紳寶X55走過了借鑒吸收的階段，邁入了自我進化的全新期，而這正是北京汽車工業(yè)設(shè)計2.0時代。相比之下，位于保定的民企長城，經(jīng)歷了賽弗、風駿等產(chǎn)品的蛻變，最終轉(zhuǎn)換為哈弗品牌，雖同樣標榜“專業(yè)SUV”，但對于“出身來歷”卻始終諱莫如深。這其中“平臺困局”的緣由與無奈我們自是明白。

百度百科對于“專業(yè)”有兩種解釋，其中，一個是指對一種物質(zhì)了解的非常透徹的程度。套用到車上便可譯為技術(shù)的專業(yè)，知其然并知其所以然。相比哈弗H2，完成了SAAB技術(shù)解碼的紳寶X55渡過了借鑒學習的“熱身期”，正式進入了“起跳期”。如它底盤針對SUV車型進行了專業(yè)調(diào)校；為了展現(xiàn)SUV天然稟賦的自由感覺，它配備了全景天窗、手機互聯(lián)，隨時享受自然、自由的汽車生活；同時，在噪音等考驗技術(shù)的工藝上，它的表現(xiàn)甚至超越了眾多合資車型。或許這也是紳寶X55能夠扛起北京汽車工業(yè)設(shè)計2.0時代這個巨鼎的原因所在。

在百度百科中，還有“專業(yè)”的另外一種解釋：專門從事某種學業(yè)或職業(yè)。這個解釋放在頭頂“專業(yè)SUV”品牌光環(huán)的哈弗H2身上再恰當不過了。從1996年第一輛皮卡出世到哈弗獨立門戶再到哈弗H2，數(shù)十年的時間里，長城汽車的確在聚焦品類，真正做到了專業(yè)，但是編者更愿意將其稱為“品類專業(yè)”。

 

一場“有”與“優(yōu)”的差距

出身不同，人會有不同的性格和命運，同樣車也不例外。中國品牌向上突破的瓶頸，永遠不是“有”或“無”的問題，而是“有”之后如何“優(yōu)”，這才是一個質(zhì)變性的轉(zhuǎn)換。

 

同樣是前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛系統(tǒng)，紳寶X55對此處進行了精心調(diào)校，除吸收SAAB技術(shù)基因外，還與世界知名廠商米拉公司開展了合作。作為路虎、大眾廠商的御用伙伴，米拉讓這套系統(tǒng)在紳寶X55身上找到了舒適性、平穩(wěn)性新的平衡比例，為消費者帶來了趣動的駕乘感受。同時，為了適應(yīng)中國多彎道的實際，紳寶X55還成功將SAAB的后輪隨動轉(zhuǎn)向功能集成到后懸掛系統(tǒng)，由此帶來更好的靈活性。而反觀哈弗H2，在前后獨立懸掛的配置下換來的卻是論壇車主“調(diào)校過硬，顛簸感強”的抱怨聲。

 

SUV車型似乎與自然、自由的汽車生活有著天然關(guān)聯(lián)。為此，紳寶X55在汽車的另一方“天空”天窗上似乎有意要拉開與哈弗H2的距離。哈弗H2沿用的是傳統(tǒng)天窗，配合電動開啟，給駕乘者提供仰望星空的輕松，這本無可厚非。紳寶X55卻沒有止步于此，它配備了1.25㎡ 的全景天窗，且是來自世界頂級供廠商英納法的大手筆，4.8mm隱私鋼化玻璃，既保證了安全，又實現(xiàn)良好的隔熱性，這與它手機互聯(lián)等時尚功能搭配，帶給消費者的輕松自由似乎并不是哈弗H2那般局限。

一場“有”與“精”的距離

出身不同，除了影響性格，同樣左右著人的素養(yǎng)，車也一樣同樣，即車型的內(nèi)在品質(zhì)可能會存在差距。

 

從編者體驗來看，內(nèi)飾用材方面，紳寶X55與哈弗H2均很用心，中控臺都使用了搪塑材質(zhì)，不僅提高了舒適觸感，也瞬間拉高了車內(nèi)檔次。但從搪塑紋路的處理來看紳寶X55似乎更為細膩，這加上仿碳纖維質(zhì)飾板、高檔石英鐘等小細節(jié)，著實讓車內(nèi)空間更具檔次感。同時，紳寶X55還采用了健康環(huán)保內(nèi)飾材質(zhì)，用水溶性膠和熱熔膠替代了溶劑膠，從根源上控制有害氣體的揮發(fā)。這點上，哈弗H2沒有明確的官方說法，但從論壇車友的反映來看，他們普遍有新車味道過大的困擾。對于關(guān)乎駕乘者健康的車內(nèi)環(huán)境，汽車企業(yè)真的該用點心。

除了感官品質(zhì)，對于內(nèi)在的工藝品質(zhì)，兩者功夫也并不是一個水平線。從測試來看，哈弗H2的怠速噪音達38.1 dBA，或許這正是它靜音飽受詬病的原因所在。而在同樣怠速狀態(tài)下，紳寶X55的噪音是36.8 dBA，比哈弗H2低了近2dBA。這個數(shù)值代表，駕乘者坐在車內(nèi)完全不會聽到發(fā)動機的噪音。一方面是它發(fā)動機匹配及靜音技術(shù)的應(yīng)用，如它擁有發(fā)動機靜音鏈條；另一方面它在車體設(shè)計上也運用了大量靜音降噪技術(shù)，如車體空腔發(fā)泡吸聲、四門隔音、機艙聲學包等措施。

從出身看，兩車一個師出名門，一個師出無門；一個選擇了技術(shù)專業(yè)，一個選擇了品類專業(yè)。不同的出身，直接影響了兩車的發(fā)展路徑。當初做出選擇時早已注定的歸宿已經(jīng)開始顯現(xiàn)，紳寶X55完成了自我進化，哈弗H2似乎還在借鑒中尋找自己突破的口子，而這實質(zhì)是一場“專業(yè)”與“專業(yè)”之間的距離,是“質(zhì)”的差距。這種差距直接映射到產(chǎn)品上，紳寶X55在底盤結(jié)構(gòu)、配置以及工藝方面上，顯然都比哈弗H2表現(xiàn)的游刃有余。