國內SUV市場的火爆早已是眾人皆知的事情，從不足十萬元的自主品牌到百萬級的豪華品牌，幾乎都是各自廠家銷量中的主力軍，對于大部分消費者而言，一臺大空間、高視野、品質過硬的SUV就已經是他們的全部訴求了，針對這個需求，我們今天就給大家推薦幾款18萬以內的城市SUV，它們都來自于合資品牌，價格親民、品質過硬是它們的共同點。
別克昂科拉
推薦車型：1.4T自動兩驅領先型
官方售價：17.69萬元
車型亮點：專屬80后的年輕設計、動力系統先進
別克Encore定位于小型SUV，為了讓有限的車身內有最大的空間，其整體外觀設計十分圓潤，車身飽滿而富有運動感。車頭延續別克車系標志半的直瀑式進氣格柵，而頭燈的設計則是源自大師兄昂科雷的元素，前保險杠下方帶有防刮的邊條，無疑是為了應對一些復雜路況下的小摩擦。
光從尺寸上看，4278*1774*1646mm的數據，顯得別克Encore比大多數暢銷的SUV都要小許多，而2555mm的軸距也是目前別克所有國產車型中最短的，但所謂“車不可貌相”，單從數據上是不能體驗到其實際空間大小的。
車尾則是更能體現其圓潤“身材”的地方，然而尾部的配置卻十分齊全，配有4個倒車雷達探頭和一個攝像頭，后窗還有自上而下的噴頭，能有更高的效率。紅色尾燈設計十分醒目，對于提醒后方車輛關注很有幫助。
內飾方面，別克Encore延續別克車系的精致高檔的風格，仍舊是熟悉的環抱式布局，采用了獨特的馬鞍棕色調，營造出較為舒適高雅的氣息。中控臺的按鍵較多，布局上也比較密集，要熟悉各種功能需要一定的時間，然而在做工和用料方面，則體現出較高的品質感。
空間方面，別克Encore在相對較小的車身內實現了空間利用的最大化，不但配置了各種實用性較高的小儲物格，而且充分利用1646mm的車高，使得乘客不會有絲毫的壓抑感，值得關注的是后排也明顯比想象要寬一些。
尾箱在沒有放倒后排座椅的時候，容積相對同類車要小一些，而放倒了后排后則能提供足夠寬大的儲物空間，適合于搬運大件的物品，體現其SUV多功能性的一面。
Encore所搭載的是一臺1.4T渦輪增壓發動機，這款代號為LUJ的發動機擁有103kW/4900rpm的最大功率，峰值扭矩從 1850rpm開始釋放，一致持續到4900rpm。就賬面數字而言，這款發動機與大家所熟悉的大眾EA111系列1.4T單增壓發動機接近，雖然最大扭矩稍低，但最高功率更大，而且最高功率出現轉速更低，而且扭矩平臺也更為寬廣。從發動機82.6毫米的長沖程設計不難看出，這款發動機偏重于低扭輸出，更符合當下都市駕車環境。
雖然這臺1.4T渦輪增壓發動機并沒有運用直噴技術，但從獲得的數據來看，Encore 1.4T MT兩驅版綜合油耗為6.9L/100km，AT兩驅版綜合油耗為7.6L/100km，AT四驅版綜合油耗為8L/100km，油耗表現中規中矩。值得 一提的是，這款1.4T發動機壓縮比為9.5，可以使用92/93標號的燃油。另外，與這款發動機搭配的是6速手自一體變速器，帶有按鍵式的換擋鍵，但是 方向盤沒有換擋撥片，要習慣按鍵來換擋對許多車主而言都需要一段時間。懸掛方面，別克Encore采用的是前麥弗遜式后縱臂扭轉粱式的結構。
_ueditor_page_break_tag_廣汽三菱勁炫ASX
推薦車型：2.0L 自動兩驅豪華版
官方售價：17.48萬
車型亮點：外觀動感、充滿活力，國產后定價合理
相較之前的進口版，國產勁炫ASX基本上保留了整體的本質風格。前保險杠的下護板采用了黑色設計，并且2.0升車型還在兩側霧燈的周圍加裝了鍍鉻裝飾件。輪圈樣式也發生了變化，當然這還是僅針對2.0升車型的。尾部的變化與前臉相對應，下護板變為了黑色。同時，兩側反光板也發生了形狀以及位置上的變化。
以年輕人喜歡的黑色作為主色調讓新勁炫更顯年輕時尚，三幅式方向盤的樣式看起來也很漂亮，只是摸上去手感一般。多功能快捷鍵將音響功能歸為己有，并且有了音源接入功能后更是方便了不少。整個空調系統僅僅擁有三個旋鈕，不過這已經足夠了。
在用料上勁炫也還是可以的，除了儀表盤和中控臺以外覆蓋了大面積的軟質材料，并且摸上去質感也是很好的。座椅自然是手動調節了，并且具有上下調節功能，再配合方向盤的調節功能想找到一個舒服的坐姿還是非常快捷的。
一款SUV車 型對于消費者而言最重要的不僅僅是通過能力，還有就是空間表現。在新勁炫的前后排可以找到多處小型儲物槽以及杯架，并且后排座椅還可以按照4/6的比例放 倒一邊將后備廂空間進一步擴容。還有一個人性化的設計就是在將后排中央扶手放倒后，內部擋板也是可以打開的，方便取一些小物品。后排座椅靠背還提供了兩擋 調節，雖然數量有些少，但是有總比沒有的強。在備胎方面，新勁炫還是比較厚道的，全都匹配了全尺寸備胎。
這款和進口勁炫使用相同2.0發動機的新勁炫在百公里加速方面的表現也是中規中矩，123kW的最大功率和197Nm的峰值扭矩并不能將自重將近1.5噸的新勁炫迅速推至100公里/小時的時速，但是12秒左右的耗時也與市面上很多轎車相當了。
_ueditor_page_break_tag_日產逍客
推薦車型：2.0XL 火 CVT 2WD
官方售價：16.48萬
車型亮點：大空間、高配置，乘坐舒適
逍客是一款兼具SUV性能與轎車舒適性的跨界車，雖然體型不大，外觀也有些女性車風格，不過銷量倒還不錯，促銷力度也能滿足消費者追求性價比的心態。新款逍客外觀的改變主要體現在前臉的中網部位，進氣隔柵依然采用了垂直交錯的網狀結構，僅將柵簾式輻條換成了蜂窩狀護網。此前車標周圍的鍍鉻裝飾條已經擴展到整個中網邊緣。
逍客的內飾明顯是比較低調的風格，純黑色為主色調，和日產奇駿一 樣，逍客的中控也沒有更多花哨，簡單直接之下倒也保留了幾分SUV的個性。中控和車門某些部分采用軟性材料，手感還不錯。新換裝的儀表盤的樣式也比老款更 具科技感，質感也不錯。而且紅色指針與白色自發光數字的搭配也很符合人們的審美習慣。行車電腦集成了不少有用的信息，包括平均油耗、續航里程、平均車速、 行駛距離、行駛時間等諸多信息。
配置是逍客又一亮點，除最低配外，前后8個安全氣囊、有電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節、自動空調以及無鑰匙啟動系統等豐富配置都有出現在表格中。 更重要的是，逍客在車頭、車尾以及兩側后視鏡上的都布置有廣角攝像頭，可以拼合成一幅完整的車身周邊實景圖像并顯示在中控臺面的液晶屏幕上。盡管不是自動 泊車系統，但實用性對 于新手而言還不錯。
空間方面，逍客的2630mm 軸距還是可以和大多數同級SUV相抗衡，只是車內空間并不顯得特別寬敞，特別是后排中間位置有些局促。不過就事論事而言，個人代步和家用完全夠用。至于后 備箱方面，352升正常容積有些偏小，不過放到后排之后，可以擴寬到1513升的巨大空間。作為SUV，這是空間方面的亮點，同軸距緊湊轎車肯定沒有辦法相比。
動力部分，逍客采用了日產型號為HR16DE及MR20DE的兩款全鋁發動機。前者1.6升排量，最大功率為89kW/6000rpm，峰值扭矩 154kW/4400rpm；后者2.0升排量，最大功率可達106kW/5200rpm，峰值扭矩198N.m /4400rpm，對于像逍客這樣小體積SUV來說還算充沛。轉動部分搭載5速手動和CVT無級兩款變速箱，CVT不僅毫無加速頓挫之感，油耗也比較理 想。配合四輪獨立懸掛特別是205mm底盤離地間隙高度，即便是兩驅，也能讓逍客道路適應性超過普通轎車。
_ueditor_page_break_tag_東風標致3008
推薦車型：2.0L 自動經典版
官方售價：17.17萬元
車型亮點：內飾設計個性、做工出色
從車身參數來看，國產版本標致3008長寬高分別達到4428mm/1840mm/1639m，相比進口車型的4365mm/1837mm/1639mm，國產版本要更長、更寬一些。當然，由于國產車型的底盤并沒有發生本質變化，所以軸距也依然維持在2613mm。
標致3008發布已有時日，為使這款車型更符合中國消費者的審美需求，東風標致對其進行了一番中國化改造。與進口版本相比，國產版3008取消了現售進口版的大嘴設計，采用了來自Urban Crossover Concept概念車上的中網設計，少了幾分狂野，卻多了幾分精致感，與其城市SUV的定位更加相符，也更符合當前的潮流趨勢。
迎合中網的變化，大燈、保險杠造型也有相應改變。此外，發動機艙蓋也換上了線條輪廓明顯的新設計，擁有更加的光影視覺感受。另外，車身側面的C柱設計也有 細微變化。相對而言，尾部的變化要輕微不少，主要變化集中在尾燈之上。國產版3008尾燈整體造型不變，但內部的光影構造有明顯變化，立體化的LED尾燈 擁有更佳的視覺效果，讓標致3008顯得年輕不少。
與海外版車型相比，國產3008對方向盤等部件進行了改進，換上了樣式更為新穎的三幅方向盤。帶鍍鉻裝飾的方向盤將功能按鍵隱藏于背后，顯得簡潔且時尚。中控臺樣式沒有太明顯變化，不過換擋桿的樣式有所變化，與C4L一致。
配置方面，入門版的2.0L手動經典版配備了BOSCH ESP車身行駛穩定系統、HAC上坡輔助系統、前排雙氣囊+前排座椅側氣囊、EPB電子駐車制動系統、后排空調出風口、飛翼式LED日航燈等等配置，足矣 應付日常所需。頂配車型更是提供HUD平視顯示系統、泊車可視、3D導航、智能大燈、智能雨刮、多路況適應系統（Grip Control）等等配置。
國產3008的尺寸介于逍客與CR-V之間，大小更接近于ix35。從競爭對手來看，搭載2.0L發動機的3008最直接的競爭對手為ix35，而 1.6T車型目標將朝CR-V等對手看齊，試圖以渦輪增壓動力，吸引一批法系車的支持者。值得一提的是，此前裝配的6速手自一體變速器將被一臺更為先進的 雙離合變速器所取代。為提高產品競爭力，迎合未來的環保需求，新款3008還將裝備STT啟停系統。
