CX-5注定是馬自達(dá)在中國的逆轉(zhuǎn)之作，之前的馬自達(dá)6由于出色的運(yùn)動基因和駕控感受為自己贏得了扎眼銷量，但在此之后馬自達(dá)便沒有一款作品取得過如此成績。如今這款CX-5在上市之初就給人留下了好印象，不僅外形設(shè)計脫穎而出，16.98萬-25.28萬的定價也低于同級競爭對手，最重要的是它在國產(chǎn)后沒有縮水，反而變得更出色。
之所以說它外形驚艷，是因為在“魂動”設(shè)計理念的加持下，馬自達(dá)品牌的新產(chǎn)品給了消費者非常強(qiáng)烈的視覺沖擊，但整體看上去并不出格。速度感與沖擊力是CX-5前臉的設(shè)計理念，也是“魂動”風(fēng)格的精髓所在，神似猶如非洲獵豹幻化一般，在獵食動物的發(fā)動攻擊前屏氣凝神時高度的集中力和緊張感令人不寒而栗，矯健身姿栩栩如生。
雖然價格略低于同級的競爭者，但CX-5并沒有在配置方面偷工減料。全黑風(fēng)格內(nèi)飾的整體做工品質(zhì)與主流德美系車型持平，此外CX-5還全系標(biāo)配TCS車身穩(wěn)定系統(tǒng)和i-STOP智能發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)。9聲道殿堂級BOSE音響和動能回收系統(tǒng)是CX-5頂配旗艦版的專屬配置，除了音質(zhì)出色，其油耗表現(xiàn)在動能回收的幫助下也可以進(jìn)一步有所改善。
CX-5最令人拍案叫絕的是其油耗表現(xiàn)，這要歸功于馬自達(dá)的一大核心技術(shù)--創(chuàng)馳藍(lán)天。CX-5分為2.0L和2.5L兩個排量的車型，分別搭載高壓縮比汽油直噴發(fā)動機(jī)。2.0L發(fā)動機(jī)最大功率和扭矩分別為114千瓦和200牛米，2.5L發(fā)動機(jī)最大功率和扭矩分別為144千瓦和252牛米，相比老款發(fā)動機(jī)性能提升十分明顯，且可使用93號（京92號）汽油。
2.0L/2.5L發(fā)動機(jī)的最大亮點就是其首次在民用車上實現(xiàn)了13:1汽油機(jī)壓縮比，同時使用了獨創(chuàng)的6孔高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)可實現(xiàn)燃料的充分精細(xì)混合，搭配全新4-2-1發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)、獨特的凹頂活塞和長沖程化設(shè)計，可實現(xiàn)更高的燃燒效能，輔以Dual S-VT雙可變氣門正時控制系統(tǒng)和電子控制節(jié)氣門，便能完美實現(xiàn)“理想燃燒”境界。
作為城市SUV，CX-5的空間表現(xiàn)可以滿足需求，另外它的底盤雖然依舊采用前麥弗遜后多連桿懸掛，延續(xù)了馬自達(dá)一貫的操控流風(fēng)格，不過在懸掛調(diào)教上開始向舒適妥協(xié)，純粹的硬朗之感有些缺失，這也使得CX-5適合女性駕駛。國產(chǎn)CX-5在中國打拼已有一段時間，這期間也為馬自達(dá)帶來了顯著的銷量提升，而隨著這款產(chǎn)品的被認(rèn)知度越來越廣，它的銷量有望于2014年進(jìn)一步提升。
日產(chǎn)新奇駿：外形風(fēng)格全球化；優(yōu)化后的動力總成經(jīng)濟(jì)性升級
日產(chǎn)推出奇駿是為了抗衡緊湊級SUV中大紅大紫的豐田RAV4以及本田CR-V，可事與愿違，即便奇駿有著硬朗的外形與同級別中優(yōu)秀的越野能力，但無奈市場表現(xiàn)卻始終不溫不火。其中原因并不難理解，“內(nèi)秀”在中國消費者眼中的認(rèn)可度遠(yuǎn)不如亮眼外觀，因此摸清狀況的全新奇駿線條更為直接，這種簡單又不失霸氣的外形能贏得更多人青睞。
奇駿的改變不只是外形，對于城市SUV來說，油耗表現(xiàn)也是消費者關(guān)心的因素之一，而在這方面，日產(chǎn)用經(jīng)過升級的動力系統(tǒng)給出了答案。新奇駿將搭載的全新4缸QR25DE發(fā)動機(jī)在技術(shù)先進(jìn)和燃油經(jīng)濟(jì)性方面要優(yōu)于6缸VQ25發(fā)動機(jī)，雖然排量同為2.5L，但QR25DE在進(jìn)排氣都配備了連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，同時在整備質(zhì)量與成本上也有所降低。
【車型為天籟】
與發(fā)動機(jī)一同升級的是CVT變速箱，放眼全球的乘用車變速器市場，日產(chǎn)似乎是CVT流派中最堅定和忠實的“衛(wèi)道者”。而隨著技術(shù)的推廣和進(jìn)步，日產(chǎn)也在對現(xiàn)有的CVT產(chǎn)品不斷加以完善和升級，以確保其在技術(shù)層面的優(yōu)勢。CVT可以實現(xiàn)平順的動力傳遞，并可以將發(fā)動機(jī)維持在最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣不但可以充分發(fā)揮出動力，而且更加節(jié)能。
相對于日產(chǎn)以往的CVT，新奇駿將搭載的代號為“CVT8”的變速箱齒比范圍更加寬泛，將變速比由原先的6擴(kuò)大到7，方法是減小主動輪軸的直徑，這樣主動輪就可以有更大的變化范圍。新變速箱采用全新設(shè)計的鋼帶，其中每一個鋼片的剛度得到了優(yōu)化，同時鋼片的寬度變得更小，由此減小了鋼帶的摩擦，從而提升了變速機(jī)構(gòu)的工作效率。
CVT8還采用了粘度更低的油，減小了部件間的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力；同時它進(jìn)一步優(yōu)化了控制邏輯，不僅讓變速箱更加智能，而且可以根據(jù)不同的駕駛情況做出最快速的反應(yīng)。全新奇駿為消費者帶來的將是更經(jīng)濟(jì)的SUV體驗，這一戰(zhàn)略手段無疑狠狠地瞄準(zhǔn)了當(dāng)下環(huán)境與能源兩大亟待解決的問題，再加之告別了硬朗但太過小眾的外形，全新奇駿想不火爆都難！
保時捷Macan：出自奧迪Q5平臺的小號“卡宴”；運(yùn)動風(fēng)格將是Macan主旋律
在中國，保時捷品牌最火爆的車型是卡宴，它不光撐起了保時捷在國內(nèi)的門面，更是在百萬SUV領(lǐng)域中倍受國人追捧。卡宴是好車無疑，外形動感、動力出眾且通過性也不差，但唯一的問題是售價，好多卡宴迷也是由于價格問題望而卻步。不過這個癥結(jié)馬上要得到改善了，一款全新的小“卡宴”即將問世，而新車隨著尺寸的減小售價也將隨之降低。
這款保時捷的全新SUV被命名為“Macan”，隨著保時捷和大眾汽車的整合，技術(shù)資源上也實現(xiàn)了更多的共享，Macan便是共享了大眾旗下的奧迪Q5車型平臺技術(shù)。與奧迪Q5共享平臺的保時捷Macan在整車尺寸上也和奧迪Q5相仿，不過從保時捷卡宴延續(xù)而來的家族SUV造型理念讓Macan擁有了一個更加運(yùn)動的形象，大傾斜度的D柱幾乎媲美斜背式車型。
Macan依然會保留保時捷品牌的風(fēng)格特征，比如與Q5不同的發(fā)動機(jī)和懸架系統(tǒng)調(diào)校；而外觀和內(nèi)飾風(fēng)格，更是有著自己的DNA。新車外觀和內(nèi)飾都將與卡宴車型一脈相承，實際上Macan的前臉本來就是與卡宴大同小異的設(shè)計，進(jìn)氣格柵居中的位置能夠看到自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的雷達(dá)探頭，不同的是Macan的尾部比卡宴更緊湊，側(cè)面的尾部舷窗尺寸也更小。
動力系統(tǒng)方面，Macan也將加入更多大眾的烙印，比如TFSI發(fā)動機(jī)技術(shù)。保時捷Macan入門級車型配置2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率177千瓦，峰值扭矩349牛米；更高配置的車型配備3.0TFSI V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率215千瓦，峰值扭矩400牛米；頂配車型則采用了3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率可輸出270千瓦，峰值扭矩可達(dá)540牛米。
全新保時捷Macan將擁有比奧迪Q5更為寬泛的扭矩分配裝置，同時搭載手動和PDK雙離合器變速箱，運(yùn)動型的懸掛系統(tǒng)也可通過駕駛員進(jìn)行阻尼和高度的調(diào)節(jié)。Macan將成為未來保時捷品牌下的主打車型，預(yù)計將占據(jù)保時捷品牌50%以上的銷量，類似同門大哥“卡宴”的神韻和更加親民的價格都是Macan的優(yōu)勢所在，畢竟國內(nèi)類似的成功先例不在少數(shù)。
斯柯達(dá)野帝：綜合素質(zhì)優(yōu)秀；用“車名”逆轉(zhuǎn)同門兄弟--途觀
野帝最近的關(guān)注度，就連師出同門的途觀都望塵莫及，是因為外形、配置、空間或動力？都不是，它只用名字便能引來萬千圍觀人群。“野帝”的名字曾引起無限遐想，有人說海外版“Yeti”原名為“雪人”，雖然清新脫俗但帶不來關(guān)注；也有人說“野帝”代表“越野帝”；但這些說法都不如名字本身那么不羈，野帝，越野越自己，挺好。
上海大眾斯柯達(dá)野帝是進(jìn)口斯柯達(dá)Yeti的國產(chǎn)版，已于11月18日晚正式上市，推出1.4TSI和1.8TSI兩種動力共七款車型，售價區(qū)間為16.58—24.18萬元，這個價格比出自同一平臺的途觀更具親和力。野帝基于法蘭克福車展發(fā)布的新款Yeti進(jìn)行了本土化改進(jìn)，最大的變化是家族式前臉和取消了碩大的霧燈，變得更為中庸也更能被國內(nèi)消費者去接受。
國產(chǎn)野帝內(nèi)飾造型只是在細(xì)微之處進(jìn)行調(diào)整，整體依舊采用了家族設(shè)計風(fēng)格。全新的四幅式方向盤風(fēng)格更偏運(yùn)動，雙炮筒式儀表盤除了有中央液晶屏帶來的行車信息外，黑底白字的高反差效果，令數(shù)字更加易讀。高配車型配備的自動泊車、車身穩(wěn)定系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測在大眾同級車型上已非常普及，而OFF ROAD越野模式按鍵則是率先引入到野帝車型。
野帝搭載大家熟知的1.8TSI發(fā)動機(jī)，最大功率118kW，峰值扭矩250Nm，匹配的變速箱為6速DSG。至于1.4TSI發(fā)動機(jī)的車型，發(fā)動機(jī)最大功率為96kW，峰值扭矩為220Nm。出身PQ35平臺的野帝，采用與途觀完全相同的前麥弗遜后多連桿懸掛。斯柯達(dá)野帝配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，多片離合式中央差速器可以實現(xiàn)最多50:50的動力分配，具備良好的通過性。
目前的緊湊級SUV市場競爭十分激烈，途觀、翼虎、CR-V、RAV4都是野帝要面對的對手。雖然與對手相比，野帝的售價公道不少，但它的前景可能不如途觀那樣廣闊，原因只因其箱型的車身線條在國內(nèi)并沒有太高接受度，所以上海大眾或許沒有期望野帝成為超越途觀的產(chǎn)品。不過相信它還是能贏得相當(dāng)一部分豪放人士的青睞，就像廣告語宣傳的那樣：越野越自己。
長安CS75：10萬元內(nèi)最漂亮SUV；品質(zhì)均衡無明顯短板、1.8T發(fā)動機(jī)動力搶眼
德系與日系SUV將是2014年熱銷SUV的主角，但這不意味著其它品牌沒有好產(chǎn)品，我們的自主品牌就保持著不錯的競爭力。長安汽車近兩年的成績并非偶然，從逸動開始的外形漂亮、價格合理便充分契合了國人對汽車所需，而之后的產(chǎn)品更是在此基礎(chǔ)上一步步升級。作為目前長安的旗艦產(chǎn)品，睿騁在制造工藝方面獲得了認(rèn)可；而長安旗下的新SUV--CS75同樣出自睿騁工廠，出色的工藝水平將成為其最大亮點。
CS75定位為一款緊湊級SUV，新車售價可能在9.68-18.38萬元之間，它把競爭對手鎖定在熱度很高的哈弗H6，二者主力車型的售價區(qū)間將基本相同，但就賬面來看，CS75在制作工藝以及發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)上稍有優(yōu)勢。之前，長安睿騁的出現(xiàn)已經(jīng)打破了人們對于自主車工藝粗糙的傳統(tǒng)認(rèn)知，但礙于其自主B級車的定位，睿騁未來的銷量肯定不會比當(dāng)紅的SUV產(chǎn)品耀眼。
CS75的外形內(nèi)飾都沒有讓人失望，甚至有人稱它為“十萬以內(nèi)最漂亮自主車”，而且從車展上見到的試裝車來看，它的鈑金縫隙及內(nèi)飾用料等等也都可以讓人滿意。其配置也很到位，新車配備了一鍵啟動、右側(cè)盲區(qū)監(jiān)測、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、泊車輔助、大燈高度調(diào)節(jié)、電子手剎以及自動駐車都在配置表之列。
長安CS75搭載與睿騁相同的1.8T和2.0L發(fā)動機(jī)，1.8T發(fā)動機(jī)最大功率177馬力/5500rpm，峰值扭矩230牛米/1700-5000rpm；2.0L發(fā)動機(jī)最大功率158馬力/6000rpm，峰值扭矩200牛米/4000-4500rpm，變速器匹配的是6速手動和6速手自一體變速器。在動力方面，CS75主打的1.8T發(fā)動機(jī)動力要明顯強(qiáng)出哈弗的1.5T發(fā)動機(jī)，這也是未來它在與H6的競爭中能依靠的優(yōu)勢。
長安CS75和睿騁一樣，都是借鑒了合資品牌的成熟車型平臺，睿騁借鑒了豐田凱美瑞，而CS75借鑒的則是豐田RAV4。不過這種借鑒也主要限于底盤結(jié)構(gòu)部分，并且在此基礎(chǔ)上經(jīng)過了強(qiáng)化吸收，之前長安睿騁的軸距經(jīng)過加長，空間舒適度進(jìn)一步提高；CS75同樣如此，軸距達(dá)到了2700mm，乘坐空間非常寬裕，其多連桿形式的后懸架結(jié)構(gòu)與豐田RAV4的設(shè)計非常相似。
CS75是目前長安工藝標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求最嚴(yán)的，已經(jīng)超過了睿騁。長安也希望通過CS75的精品效應(yīng)，實現(xiàn)向中級車定位的突破，畢竟經(jīng)過眾多廠商的檢驗，自主品牌轎車要想在中級轎車市場取得成功仍然是舉步維艱，而SUV車型受消費熱潮的大環(huán)境影響，成功則要容易很多。有工藝水平做基礎(chǔ)，再加上漂亮外形和夠用動力，CS75具備挑戰(zhàn)H6甚至是合資SUV的實力。
Jeep自由光：搭載劃時代的9AT變速箱；定義全新一代城市SUV概念
2014年SUV的銷量黑馬中，少不了近些年在中國大紅大紫的Jeep品牌，而全新車型自由光則給予了這份猜測充分根據(jù)。自由光的誕生，從某種意義上講是一個基因重組的過程，這款融合了克萊斯勒和菲亞特兩家基因的全新SUV力作人找不到往昔“Jeep”的影子，殊不知其需要在傳承家族DNA的前提下，進(jìn)行最大限度的創(chuàng)新。既然是最大限度，那自由光的改變絕不僅僅只停留在外表，攜帶著MultiAir發(fā)動機(jī)與9AT變速箱的自由光力求在油耗表現(xiàn)上做出一番改變。
2.4L MultiAir發(fā)動機(jī)將作為Jeep自由光的主流動力單元在國內(nèi)銷售，采用了菲亞特獨創(chuàng)的MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)，通過一套由凸輪軸驅(qū)動電磁液壓閥，實現(xiàn)了進(jìn)氣門的升程和正時的無級可調(diào)，雖然依舊是每缸4氣門的結(jié)構(gòu)，但是卻取消了進(jìn)氣門一側(cè)凸輪軸，只保留了排氣門一側(cè)的凸輪軸來驅(qū)動進(jìn)排氣門，大大降低了節(jié)氣門導(dǎo)致的泵氣損失。
而與發(fā)動機(jī)搭配的9AT變速箱則稱得上劃時代產(chǎn)品，一般來講，越高的檔位數(shù)代表了越多的行星齒輪組，也就代表了更大的體積，但ZF出產(chǎn)的9AT僅用4組行星齒輪就實現(xiàn)了完美傳動，這要歸功于它的其中兩組齒輪采用了嵌套式設(shè)計，使得整個變速箱的體積與廣泛應(yīng)用的6AT并無二致。這款變速箱將分為兩個型號，承受的扭矩范圍最大可達(dá)480牛米。
除了結(jié)構(gòu)上的亮點，9AT在重量上也有優(yōu)勢，應(yīng)用了鋁合金材質(zhì)殼體的它含油液的重量為78KG，而在重量上占天生優(yōu)勢的雙離合變速器總重量也只比它輕了5KG。這意味著想要裝配它的車輛不必特意調(diào)整發(fā)動機(jī)倉的結(jié)構(gòu)，也不必特意調(diào)整前后比重，因為它真的很小，很輕；如果未來您在一款緊湊級家用車上看到了它的身影，可別太大驚小怪。
擋位數(shù)的增多帶來了更綿密的齒比，這些意味著它可以兼顧一款車低速扭矩的發(fā)揮及高速巡航時的經(jīng)濟(jì)性，齒比越綿密，換擋時的轉(zhuǎn)速差越小，換擋的感受會更平順，同時也可以使發(fā)動機(jī)工作在更加高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間。自由光能否在2014年熱銷存在太多變數(shù)，因為它從頭到腳都太過標(biāo)新立異，會讓很多抵觸新事物的消費者敬而遠(yuǎn)之；而這些新穎的東西一旦被消費者認(rèn)可，銷量飆升定將指日可待。
總結(jié)：為了更好的收益去研發(fā)更符合市場所需的產(chǎn)品并非難為情的舉措，不是世界上所有的車企都是帕加尼，寧可孤芳自賞也不會為世俗做一絲妥協(xié)；但這種論斷一定要建立在產(chǎn)品可靠的基礎(chǔ)上，否則便不再是投其所好，而是偷工減料。上述幾款車型代表了自主品牌的進(jìn)步，合資門檻的降低以及豪華品牌對國內(nèi)市場的看中，這對于消費者來說都是好消息，不僅豐富了選擇，品牌之間的相互制衡也會讓這塊市場更快地走向成熟。
