提起渦輪增壓車型，相信大部分消費者聯想到的一定是動力強勁，在運動車型上配置很多。但如今，在很多普通的適合家用的車型上也有大量的渦輪增壓動力的配置。因為小排量、高功率，渦輪增壓車型有著吃得少、跑得快的特性。因此，它其實也是很適合家用人群選購的。這次，我們就來為大家推薦幾款適合家用的渦輪增壓車型。
一汽-大眾速騰
車型特點：動力及經濟性平衡得很出色、空間表現優異
推薦車款：1.4TSI自動時尚型
在如今的緊湊級三廂家用車市場，一汽大眾速騰絕對是一個炙手可熱的明星。憑借著大眾品牌在中國市場的巨大品牌效應，以及老速騰所積累起來的口碑，外加十分討好國內消費者的外型設計。新速騰一經推出，就成為了很多家庭購車者的第一選擇方案。
全新速騰在外觀上采用了大眾最新的家族化設計風格，很受消費者喜愛。而隨著外型的改變，其車身尺寸也有著明顯的升級，其2651mm的軸距比老速騰長了73mm。另外，雖然新速騰的后懸架因改用了扭力梁的結構而飽受爭議，但這項舉措在降低生產成本和增加車內空間方面還是有一定的積極作用。在實際的后排乘坐感受上，其后排座椅偏軟，但乘坐空間夠用，基本達到了同級別的正常水平。而在其它舒適性配置方面，速騰配備了后排出風口，而且具有豐富的儲物格，這些都成為了后排體驗的加分項。只不過后排中部地板凸起較高，不太適合長途乘坐三位乘客。
在動力方面，新速騰除了1.6L發動機更新為EA111系列之外，同時還擁有1.4TSI和1.8TSI兩款發動機。在最高配的性能版GLI車型上，更是裝配了2.0TSI動力，且后懸掛升級為多連桿的結構。從而讓整個車型的產品線變得更為豐富。不過，新速騰的主銷車款還是集中在1.4TSI的排量上，這款動力的最大功率輸出為131馬力，峰值扭矩為220N.m，有7速DSG和5速手動變速器的搭配。
這樣的動力表現對于一臺車重為1380kg的車型來說，除了車輛起步低轉速時有些動力不夠充沛外，一旦進入2000轉渦輪啟動之后，發動機的發力就開始能夠滿足需求了，對于日常駕駛1.4TSI完全夠用；而在搭配7速DSG變速器的情況下，其不僅換擋迅速還有著工信部給出的百公里6.4升的油耗成績。當然，如果從可靠性的角度考慮，筆者推薦選購搭配5速手動變速器的版本。
總結：作為一款緊湊級車款，新速騰的表現是十分全面的。其目前兩萬的國內月銷量就能說明一切問題。但7速DSG變速器的問題確實對這款車的口碑產生一定影響，所以筆者推薦喜歡這款車型的消費者優先購買配備有手動變速器的新速騰。目前，新速騰1.4TSI車型的廠商指導價為14.18-17.78萬，經銷商目前有8500元的優惠。大家可以根據直接對配置的需求進行具體的選擇，筆者認為如果選擇DSG變速器，1.4TSI自動時尚型的選擇比較合適。
東風雪鐵龍C4 L
車型特點：空間充裕、動力強勁、底盤舒適性不錯
推薦車款：1.6THP 自動勁智版
雪鐵龍C4 L無疑是目前東風雪鐵龍旗下最為暢銷的主力車型這一，而它的成功除了外型設計上符合國內消費者的審美口味之外。更為重要的是，東風雪鐵龍為其裝配了由PSA和寶馬共同研發的1.6THP的渦輪增壓汽油引擎。這具高性能的渦輪增壓引擎在PSA集團旗下的多款運動車型上都有裝配，例如：標致RCZ等。此外，寶馬旗下MINI COOPER S也是采用的這款引擎配置。因此，1.6THP引擎無疑是C4 L最大的賣點之一。
這具1.6THP引擎采用了目前寶馬最為看門的單渦輪雙渦管技術，最大功率輸出163馬力/6000rpm，峰值扭矩為240Nm/1400-4000rpm，從參數看，相比起同級競爭對手，這具1.6THP引擎的性能表現相當優異。在匹配來自日本愛信的6速手自一體變速箱，這套動力總成不論是在行駛的平順性以及燃油經濟性表現上都相當不錯。更為重要的是，整套動力總成的可靠性也不差。根據工信部所給出的數據，裝配這具引擎的C4L的百公里綜合油耗為7.5升。很顯然，這樣的搭配是兼顧了動力性和燃油表現的。
在底盤的設計上，雪鐵龍C4 L和新速騰一樣，采用了前麥弗遜，后扭力梁的懸掛設定。這使得其在后排空間表現上十分出色。軸距達到2710mm的水準，這樣的長度使得C4 L的后排在同級對比中數一數二。
在實際的乘坐感受上，C4 L的內飾整體做工相當不錯，前排儀表臺大部分采用了軟性材料覆蓋，各種按鍵的手感和真皮的觸感也非常優秀。中控臺的科技感很強，不過操作上有點復雜。在后排的表現上，C4 L給出了足夠的后排乘坐空間，身高1米8的男性可以輕松的坐在后排而不感局促。此外，包括：航空級的頭枕、后排出風口以及空氣凈化等配置則讓后排的乘坐感受更為舒適。這些都是十分能滿足家庭消費者需求的。
最后在裝載能力方面，C4 L的后備箱容積達到了438L，在不放倒后排座椅的情況下依然能放下三個行李箱、三個背包及一堆雜物。不過，在放倒后排的情況下，其后備箱與車廂的連接口較小，其次就是后排座椅放倒后不能與后備箱持平，總體表現一般。
總結：憑借著1.6THP的動力配置，時尚的外型設計，以及2710mm的軸距表現，C4 L如今能成為東風雪鐵龍的銷量支柱車型就不難理解了。售價方面，C4 L 1.6THP車型目前的廠商指導價區間為16.19-18.59萬；經銷商的優惠價為14.99-17.39萬有一定程度的優惠。我個人認為選擇，1.6THP 自動勁智版是個不錯的選擇。
廣汽菲亞特菲翔
車型特點：動力出色、綜合性價比高、設計比較有特點
推薦車款：1.4T自動尊享版
對于大部分消費者來說，廣汽菲亞特菲翔絕對算是一個新面孔。它是廣汽集團和菲亞特合作之后被帶入國內國產的一款緊湊車型，它還有一個美國兄弟就是道奇DART。因此，菲翔其實是一款為了符合全球主流消費市場所打造的一款緊湊級車型。
從設計來看，菲翔是一款典型的采用了意大利設計的車型，整個造型個性鮮明，具有自我的獨特美感。由于要同時在中國和北美兩大市場銷售（北美為道奇DART），所以這款車的軸距被設定在了2705mm的水準，和C4L表現相當。在實際的乘坐感受上，菲翔的內部儲物空間豐富，且后排空間絕對算是一大驚喜。175cm的男性坐入后排可以有近兩拳的腿部和一拳的頭部空間余量。不過其后排地臺還是比較高的，再加上后排座椅中間凸起的設計讓其整體舒適性稍打折扣。另外還有一點就是，在菲翔的后排沒有空調出風口設計。
最后在裝載能力方面，菲翔的行李箱容積為470L，開口不是很大，不過內部縱深表現較為出色，后排座椅可4/6放倒，但平整度稍有不夠。總體表現上，其裝載能力還是夠一般家庭使用了。
在動力表現上，菲翔全系采用了1.4T渦輪增壓發動機，不過這臺1.4T動力有兩種不同調校。低功率版車型最大功率120馬力/5000rpm，峰值扭矩206Nm/2500rpm；高功率版最大功率150/5500rpm，峰值扭矩230Nm/3000rpm。從數據上看，很顯然想要體驗這具1.4T引擎的動力性能必須得選高功率版的。
在實際的感受上，這具1.4T引擎與一臺6速干式雙離合變速器搭配，在D擋模式下行駛時，這具雙離合變速器的換擋方式似乎并不夠快，反而是平順性要表現的更明顯一些。如果切入手動模式的話，倒是頗具幾分運動的味道。總體感覺上，整套動力總成在低轉行駛時動力表現一般，在轉速超過3000轉，引擎扭力完全爆發出來之后，菲翔的運動感就體現出來了。
總結：相比起一般裝配1.6L或1.8L排量的自然吸氣動力的車型來說，裝配1.4T渦輪增壓引擎的菲翔在動力表現上明顯更勝一籌。而作為家用車，其在內部空間表現和動力配置上也不弱。所以，綜合考量這是一款很適合家用的車款。目前，其官方指導價為10.88-15.88萬，經銷商優惠價為10.08-15.08萬。這其中，裝配1.4T高功率版的1.4T自動尊享版無疑是一個能體驗菲翔強勁動力的好選擇，這款車型目前的經銷商報價為15.08萬。
上海大眾斯柯達速派
車型特點：乘坐舒適、技術成熟
推薦車款：1.8TSI手動名仕版
隨著斯柯達SUPERB在今年進行了小改款，上海大眾也同步對其在國內進行了小改款升級。斯柯達在一開始向國內進口導入第一代SUPERB車型時，為其起的中文名為——速派。隨后，隨著第二代SUPERB在國內的國產，斯柯達又為其換了一個中文名叫——昊銳，這是為了統一其產品線命名的舉措。如今，隨著第二代SUPERB小改款的到來，斯柯達又回歸原點，將速派的名字進行了重新啟用。因此，可能很多消費者可能在一開始在聽到速派這個命名時或許會有點陌生，還以為是一款新車。
新改款的斯柯達速派明顯變得年輕起來，加入了斯柯達最新的家族化設計元素，在保持傳統市場同時，或許也能再多爭取到一些年輕用戶。斯柯達和競爭對手相比最大的特點就應該是它的兩段式尾門了。在保留三廂車的外觀的同時，空間靈活性大大提高，甚至可以與旅行車媲美。
在空間表現上，速派的軸距為2761mm，看上去作為一款中級車這樣的數據表現算不上突出。但在實際的乘坐感受上，速派的前排座椅擁有八向電動調節，因此想要找到一個合適的坐姿很容易，身高1米82的體驗者調整好坐姿之后，頭部有一拳左右的余量，表現出色。保持前排座椅不動進入到后排，同一個體驗者擁有超過兩拳的腿部富余空間和一拳左右的頭部富余空間，表現同樣出色。
在儲物空間方面，速派的表現同樣令人滿意，前排車門板儲物格不僅開口很大，容積也很大，輕輕松松就能放入兩瓶礦泉水，而且還能繼續往上累加；后排車門板儲物格雖然容積不如前排，但開口也很大，并且能正常放入一瓶礦泉水。最后在裝載能力上，速派的后備廂容積在不放到后排座椅椅背狀態下就已經達到了565L，比同級絕大多數中型車都要寬敞；而在后排座椅椅背放倒后，這一數值更是達到了1670L，再加上TWINDOOR的兩段式開啟功能，速派的后備廂無論是容積還是開口都可以秒殺同級對手。
在動力配置上，速派沿用了現款昊銳所搭載的1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI這三款渦輪增壓發動機的配置。其中，2.0T車型放棄了原先匹配在昊銳2.0T車型上的那臺Tiptronic 6速手自一體變速箱，轉而使用與邁騰、帕薩特2.0T車型相同的6速濕式DSG雙離合變速箱。而1.4TSI和1.8TSI則依舊是匹配7速的DSG干式雙離合變速器。
從實際的駕駛體驗上看，1.4TSI雖然有排量小、油耗低的優勢，其動力表現也不算弱，但裝配在速派上就有點小馬拉大車的意思。所以要充分體驗動力感，最好是選擇1.8TSI和2.0TSI車型。
總結：斯柯達速派是一款定位、技術都十分成熟的車型，市場口碑也比較不錯。特別是相比起邁騰和帕薩特，其具備有更高的性價比。在具體的選購方案上，目前，斯柯達速派的廠商指導價為16.76-24.76萬。如果購車預算不足，建議選購1.4TSI手動紳仕版，價格為16.76萬。如果，購車預算稍微寬裕一點，建議選擇1.8TSI手動名仕版，價格為19.26萬，性價比較高，目前購車全系還有2萬元的優惠。
上海大眾斯柯達速派
車型特點：乘坐舒適、技術成熟
推薦車款：1.8TSI手動名仕版
隨著斯柯達SUPERB在今年進行了小改款，上海大眾也同步對其在國內進行了小改款升級。斯柯達在一開始向國內進口導入第一代SUPERB車型時，為其起的中文名為——速派。隨后，隨著第二代SUPERB在國內的國產，斯柯達又為其換了一個中文名叫——昊銳，這是為了統一其產品線命名的舉措。如今，隨著第二代SUPERB小改款的到來，斯柯達又回歸原點，將速派的名字進行了重新啟用。因此，可能很多消費者可能在一開始在聽到速派這個命名時或許會有點陌生，還以為是一款新車。
新改款的斯柯達速派明顯變得年輕起來，加入了斯柯達最新的家族化設計元素，在保持傳統市場同時，或許也能再多爭取到一些年輕用戶。斯柯達和競爭對手相比最大的特點就應該是它的兩段式尾門了。在保留三廂車的外觀的同時，空間靈活性大大提高，甚至可以與旅行車媲美。
在空間表現上，速派的軸距為2761mm，看上去作為一款中級車這樣的數據表現算不上突出。但在實際的乘坐感受上，速派的前排座椅擁有八向電動調節，因此想要找到一個合適的坐姿很容易，身高1米82的體驗者調整好坐姿之后，頭部有一拳左右的余量，表現出色。保持前排座椅不動進入到后排，同一個體驗者擁有超過兩拳的腿部富余空間和一拳左右的頭部富余空間，表現同樣出色。
在儲物空間方面，速派的表現同樣令人滿意，前排車門板儲物格不僅開口很大，容積也很大，輕輕松松就能放入兩瓶礦泉水，而且還能繼續往上累加；后排車門板儲物格雖然容積不如前排，但開口也很大，并且能正常放入一瓶礦泉水。最后在裝載能力上，速派的后備廂容積在不放到后排座椅椅背狀態下就已經達到了565L，比同級絕大多數中型車都要寬敞；而在后排座椅椅背放倒后，這一數值更是達到了1670L，再加上TWINDOOR的兩段式開啟功能，速派的后備廂無論是容積還是開口都可以秒殺同級對手。
在動力配置上，速派沿用了現款昊銳所搭載的1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI這三款渦輪增壓發動機的配置。其中，2.0T車型放棄了原先匹配在昊銳2.0T車型上的那臺Tiptronic 6速手自一體變速箱，轉而使用與邁騰、帕薩特2.0T車型相同的6速濕式DSG雙離合變速箱。而1.4TSI和1.8TSI則依舊是匹配7速的DSG干式雙離合變速器。
從實際的駕駛體驗上看，1.4TSI雖然有排量小、油耗低的優勢，其動力表現也不算弱，但裝配在速派上就有點小馬拉大車的意思。所以要充分體驗動力感，最好是選擇1.8TSI和2.0TSI車型。
總結：斯柯達速派是一款定位、技術都十分成熟的車型，市場口碑也比較不錯。特別是相比起邁騰和帕薩特，其具備有更高的性價比。在具體的選購方案上，目前，斯柯達速派的廠商指導價為16.76-24.76萬。如果購車預算不足，建議選購1.4TSI手動紳仕版，價格為16.76萬。如果，購車預算稍微寬裕一點，建議選擇1.8TSI手動名仕版，價格為19.26萬，性價比較高，目前購車全系還有2萬元的優惠。
上海通用雪佛蘭邁銳寶
車型特點：配置豐富、動力充足、價格實惠
推薦車款：1.6T 手自一體豪華版
雪佛蘭邁銳寶是一款雪佛蘭旗下有著悠久歷史的車型，目前其是雪佛蘭在中級車市場的支柱。另外，由于其也同樣基于通用的Epsilon II平臺打造，所以在實質上它和別克君越、君威之間是沒有本質差異的。但在售價上，雪佛蘭邁銳寶就明顯劃算很多。
邁銳寶的上市承擔著雪佛蘭品牌在國內中級車市場的大任，它的定位與韓系和法系的中型車更為接近，目標消費人群就是鎖定在一些剛建立家庭的年輕人或者對于家庭用車有著明顯需求的成熟用戶身上。
在外型設計上邁銳寶的設計中規中矩，基本是符合國內消費者審美口味的造型。而在內部空間表現上，其擁有一個4869mm、1854mm、1466mm的車身三圍以及2737mm的軸距。單從數據上看，這樣的成績在同級對比中并不突出。在實際的乘坐感受上，對于身高1米8的乘客，后排乘坐腿部空間充足，且能夠獲得良好的頭部空間，對于大部分消費者來說是足夠的。
在座椅的表現上，邁銳寶的座椅提供了不錯的舒適感，座椅相對比較柔軟，坐上去身體微微下陷的感覺，比起德系車型座椅硬而支撐效果明顯的設計而言，邁銳寶相對柔軟的座椅在國內起起伏伏的路況下，對顛簸的緩沖更好一些，座椅對身體充足的貼合，也能帶來更好的支撐效果，分散體重對局部身體的壓力。在裝載能力上，邁銳寶的后備廂標準容積為544L，后排放倒后能獲得更大的空間，總體表現也是完全足夠一個家庭使用。
在動力配置上，邁銳寶目前提供了1.6T、2.0L、2.4L三款動力的選擇，其中，1.6T和2.4L引擎的表現相當，最大功率輸出分別為184馬力和186馬力，峰值扭矩則分別為235牛米、240牛米。至于說2.0L引擎，其最大功率輸出為154馬力，峰值扭矩190牛米。
在實際的駕駛感受上，1.6T車型的加速的快感并不比君威2.0T那樣兇悍，雖然5秒的superboost超推進帶來的推背感以及低轉速就能獲得大扭矩，也都能讓你感受到更強有力的沖勁，但是這種強勁的加速感在中后段會感到有些衰竭。變速器會在接近6000轉時升擋，維持強勁的加速狀態，但畢竟它要推動接近1.6噸重的車身，中后段動力的衰退還是會讓它加速時比2.4升的邁銳寶慢了0.3秒（0~100km/h加速為9.8秒）。但總體上說，用1.6T來帶動邁銳寶已經完全足夠。
總結：雪佛蘭邁銳寶是一款在各方面表現都十分均衡的中級車。這款車唯一的缺點可能就是，對于一款中級車來說，雪佛蘭的品牌在國內還不夠支撐起它的產品地位。因此，這也為邁銳寶帶來了極高的性價比。其目前的廠商指導價為16.29-23.29萬，經銷商優惠2-3萬元。因此，邁銳寶也成為了一款十分值得購買的車型。當然，按照我們本次的選擇宗旨是要為大家推薦1.6T車款的。具體車型建議為1.6T 手自一體豪華版，現在的優惠價為18.49萬。
北汽紳寶D系列
車型特點：價格實惠、動力強勁、源自薩博
推薦車款：2.0T舒適版
上世紀80年代，SAAB 曾用紳寶這一譯名進入香港市場，并在香港市場取得了良好的銷售成績。相信熱愛收看香港TVB劇的消費者，應該經常會在以前的TVB劇中看到薩博的身影。而如今北汽則收購了薩博三個平臺、兩款變速箱和兩個渦輪增壓發動機，當然還有著名的"Know-How"體系，承接了薩博破產后的大部分技術資產。于是，薩博9-5原本所使用的GM2900平臺的基礎上，北汽加長（從2703mm增加到了2755mm）推出了紳寶D系列車型。
在外型設計上，紳寶D系列的設計中規中矩，穩重中帶著運動。在空間表現上，紳寶的整車尺寸為4861mm、1820mm、1462mm，軸距達到2755mm。從表面的數據上看，紳寶D系列的內部空間表現不算突出。但在實際乘坐體驗上，其在后排空間還是可以為大多數消費者提供兩拳左右的腿部剩余空間的。稍有不足的可能是頭部空間，其在前后排都沒有多少余地。
在裝載能力上，紳寶D系列的后備廂內部寬敞平整，容積可以達到530升，但是開口不算大，后備廂離地也較高，可能會導致搬運大件物品不夠便利。當然，后排是可以放倒的，所以在最大裝載能力上，紳寶也算優秀。
動力系統方面，北汽紳寶D系列有1.8T、2.0T、2.3T三款渦輪增壓引擎的配置，其中2.0T和2.3T渦輪增壓引擎是傳承自薩博的。2.0T的最大功率為204馬力，峰值扭矩290 N?m；2.3T的最大功率為250馬力，峰值扭矩350 N?m；至于說1.8T引擎，最大功率177馬力，峰值扭矩240 N?m。在變速器的搭配上，全系匹配五速手自一體變速器。從整個動力總成的表現來看，紳寶D系列的動力相當不錯，但惟獨五速手自一體變速器的配置稍顯過時。
在實際的駕駛感受上，裝配2.0T的紳寶D系列在引擎轉速突破2000rpm以后，動力輸出就像一個憋了很久的人，終于得到一次釋放的機會，被完全爆發出來，操控者的駕駛激情也會被同時叫醒。由此可以看出，其在動力性能上還是繼承了薩博的傳統的。
總結：憑借著源自薩博的技術，紳寶D系列在一開始就有了一個最有力的賣點。特別是那些此前喜愛薩博品牌的車迷們。而對于家庭購買者來說，紳寶D系列不論是在動力表現還是空間尺寸上，也都有自身鮮明的個性。因此，其也是能吸引以家庭使用為需求的消費者。目前，紳寶D系列的廠商指導價為13.98-21.58萬，目前北京地區優惠幅度已經達到了4萬元。而我們本次推薦選購的車型則為2.0T舒適版，當前的價格為10.98萬。
其它家用增壓車型簡評
朗逸1.4T
朗逸有著與速騰相同的動力總成，發動機調教注重于低速扭矩的發揮，而日常駕駛時1.4L小排量帶來的起步疲弱感依然不可避免。雖然在數據上表明其在1750rpm時便可發揮出220N.m的最大扭矩，但在實際駕駛中到2000rpm會出現明顯的加速感。7速DSG變速箱高效、順暢的特點讓檔位銜接及加速感更加細膩。對于家庭用戶來說，這一動力搭配所能帶來最大吸引力莫過于其優秀的燃油經濟性。
全新朗逸與全新速騰一樣采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛配置，不一樣的是全新速騰依然對運動性有所保留，調教上稍微偏硬，從而在彎道中具有不錯的側向支撐。全新朗逸則是大反其道，在懸掛調教上更偏向舒適，這一方面有點像日韓車型。
高爾夫1.4T
高爾夫7出自大眾的MQB模塊化平臺，因此就順理成章的采用了全新的EA211發動機（高爾夫6為EA111發動機），發動機缸體材質由老款車型的鑄鐵升級為全鋁，高爾夫7上的1.4T車型分為高功率和低功率兩個版本，值得一提的是新加入的1.4T高功率版最大功率110kW、最大扭矩250N·m已經足夠讓人振奮，要知道這樣的成績已經接近了大眾速騰1.8T車型的水平。變速箱方面依舊采用高爾夫6上的那臺7速雙離合變速箱，換擋平順。工信部給出的高爾夫7 1.4T低功率版綜合油耗達到了5.8L/100km的水平。
高爾夫7除GTI版本外，其余車型將放棄成本更高的四連桿獨立后懸掛，從而采用和現款速騰相同的扭力梁式非獨立后懸掛，這套懸掛系統依然具有很強的德國車風格，駕駛偏沉穩，在彎路中具有不錯的側向支撐，側傾不大，依舊可以給駕駛者帶來十足的信心。而在應對一些起伏路面時，雖然它能將震動用最舒適的方式吸收掉，但是在快速通過一些諸如減速坎、顛簸路面時，懸掛對顛簸的處理缺乏細膩感。
觀致3 1.6T
觀致3轎車提供了1.6L和1.6T兩款發動機，并且匹配了6速手動或6速雙離合變速箱。從發動機技術參數上看，觀致3的1.6L自然吸氣發動機在同級車中有一定優勢，而1.6T發動機與那些合資大廠的渦輪增壓發動機相比還有些缺乏競爭力。觀致3轎車的1.6T車型油門響應很活躍，這也讓車子的起步加速過程顯得很輕快，渦輪增壓器介入稍晚，要到2500轉以后才能感覺到明顯發力，介入后，可以感覺到不錯的推背感，可以輕松應對加速超車的需求。
觀致3的底盤沉穩扎實，但對路面震動處理并不生硬，在高速行駛中它的穩定性很不錯，整體來看底盤部分的表現觀致3絕對可以超過不少同級別合資車型的水平。
納智捷5 Sedan 1.8T
納智捷5 Sedan將會提供兩種動力組合，主推的就是我們測試的1.8T車型，2.0T僅有一款車型，剩下5款全部是1.8T車型，2.0T發動機的渦輪增壓系統來自三菱重工，實際駕駛起來時，變速箱和發動機的匹配程度很不錯，發動機的低速扭矩比較充盈，隨著轉速的升高，1.8T發動機還是能提供我們日常所需的動力輸出的。只不過缺少了一些激情。這套動力系統說實話并不算強勁，即便有渦輪的介入，卻依然讓我們覺得太過于平順了。
懸掛的軟硬程度適中，采用了前麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架的組合，這套懸架系統對于路面的細小顛簸處理的還比較到位，在高速行駛時的穩定性也不錯，坐在車內的感覺還是以舒適為主。只是在轉向時雖然指向性不錯，但低速時方向盤轉向力度較重、高速時方向盤的轉向力度才會變的適中一些。
科魯茲掀背1.6T
科魯茲掀背車共有兩種排量，分別為1.6L與1.6T，我們這次測試的車型配備了1.6升渦輪增壓發動機，其最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，這臺發動機也曾應用在別克英朗身上。駕駛過程中，我感覺到它和其它渦輪發動機強調中高轉速不同，低轉速下的扭矩表現尤為突出，更適合在城市路面上駕駛。
原本科魯茲身上扭力梁式的半獨立后懸掛給人的感覺有些過時，不過在1.6T的科魯茲掀背車在原前麥弗遜后扭轉梁的基礎上，增加了瓦特連桿機構。對于底盤方面來講，并不是技術越先進性能就越出色，關鍵是在于調校的結果如何。這款車駕駛起來還是有些歐洲車的感覺，底盤的剛性很高、感覺很厚實、平穩，懸掛的柔韌性和支撐力也不錯。
騏達GTS
騏達GTS是日系車在中國首款搭載渦輪增壓發動機的車型，它也努力將自己的含金量提升到最高。這款MR16DDT發動機集中了渦輪增壓、缸內直噴、雙C-VTC連續可變氣門正時等多項技術，全鋁材質所帶來的發動機輕量化設計則正好滿足了家用緊湊型轎車對動力和油耗的雙方面追求。最大功率140kW、最大扭矩240Nm的數據甚至趕超了MINI COOPER S的1.6T動力性能，這自然會讓日系粉絲們大呼過癮。
要平衡運動的激情表現與家用車駕駛的便利性，對汽車的設計與調校總是帶來最大的挑戰。為了給騏達GTS的運動表現提供支持，它的懸掛調校相比1.6L車型更硬一些，但在過彎時外側的懸掛的支撐仍會顯得有些吃緊，側傾現象也會相對明顯，而在連續改變行駛方向時，懸掛對車身重心的控制就顯得不夠靈敏了。
