對于那些溫順的城市SUV來講，以下的四款SUV簡直就是爆脾氣，越野的細胞表現得非常極致。追求越野的朋友怎么能錯過這些車？
路虎衛士
指導價：74.8萬元
如果你擁有一輛牧馬人，很多人都會投來羨慕的目光，可如果你擁有的是路虎衛士，那你得到的將是敬佩。這就是衛士在眾多越野愛好者心目中的地位。每一輛路虎都在變得更時尚更豪華，更偏重公路舒適性，甚至極光都掛上了“RANGEROVER”車標，真正在傳承路虎最初的硬派越野精神的恐怕就只有衛士了。目前國內在售的只有一款“冰·火限量版”短軸衛士，高昂的售價和柴油發動機讓他成為了極少數人的選擇。
路虎衛士是一部堅固耐用，越野性能極佳的越野車，也是路虎產品線中最硬朗，繼承路虎血統最純正的車型。雖然“衛士”的名號是從1990年才開始使用的，但其威名一直在坊間流傳。
如果你對衛士的外觀挑三揀四，那就未免有些太不解風情了。衛士保留了最原始的越野車的風格，方方正正的外形棱角分明，推拉式車窗和車頂四周的小窄窗都是早期路虎的典型風格。引入國內的冰火限量版還使用了與車身不同色的蚌式機器蓋設計，并且加入了造型時尚的大燈組，在復古風潮當道的今天，這款衛士充滿了特殊的魅力。
衛士是原汁原味的英式越野車，保留著非承載式車體結構和前后整體橋式懸掛系統，一切以能翻山越嶺為目的。不過，國內在售的這款衛士的四驅系統相對較弱，只配備了帶鎖止功能的托森式中央差速器和帶有低速扭矩放大擋的分動箱，前后軸都配備的是開放式差速器，并且四輪沒有電子輔助制動系統，這也就意味著這款衛士的越野能力肯定會讓很多人失望。
衛士搭載一臺2.4T渦輪增壓柴油發動機，這在柴油車處處受刁難的國內可是個稀罕玩意兒，事實上我一直覺得低轉速大扭矩的渦輪增壓柴油機非常適合越野車，省油又有勁兒。這臺發動機的最大功率只有90kW，但在2000轉就能輸出360Nm的強大扭矩，這才是衛士需要的東西。與之配合的是一臺6速手動變速箱。
路虎衛士的外形始終保留了路虎最初的設計思路，不用過多的修飾，一切都如此直接。方正的車身形狀，圓形大燈，車門的外露式鉸鏈等，這些都是經典的傳承。對于路虎而言，傳承和進化是其永恒的主題，而這一切都體現在細節之處。當然，為了符合現代汽車的標準，路虎衛士在動力系統、電子控制裝置包括內飾方面都有了提升。
_ueditor_page_break_tag_豐田新款普拉多
指導價：53-67.6萬元
新PRADO普拉多的前臉造型更具力量感和信賴感，選用的五幅直瀑式進氣格柵粗獷有力，與全新設計的“光芒之翼”LED前大燈渾然一體，另外新增了日間行車燈。重新設計的車前下保險杠、散熱格柵，讓整車在細節之處煥然一新。
內飾方面，新款普拉多中控臺按鍵布局有所調整，方向盤、擋把等處加入了木質裝飾，另外該車還采用了全新的集成信息娛樂系統的大尺寸顯示屏。
安全方面，新PRADO普拉多采用了TOYOTA獨有的GOA車身，能夠在碰撞發生時有效吸收碰撞能量，7個SRS空氣囊、主動牽引力控制系統A-TRC、車輛穩定性控制系統VSC等安全配置，時刻保護駕乘人員安全。
越野性能方面，新PRADO普拉多將多地形可選駕駛輔助裝置MTS在原有的4種模式的基礎上，增加了山地和泥土路面模式，升級至5種，駕駛者可通過越野模式多功能選擇旋鈕，從5個模式（泥濘和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地和泥土路面、巖石路面）中選擇最適合實時路面狀況的模式，系統會自動控制驅動力和控制力，從而發揮4WD的最佳性能。
動力方面，國產新款普拉多將依然搭載4.0L發動機，其最大功率為275馬力，峰值扭矩為381N·m，與發動機匹配的也依然是5速手自一體變速箱。而進口版的2.7L車型則要等到2015年才能實現國產。
_ueditor_page_break_tag_Jeep牧馬人
指導價：44.99-54.99萬元
牧馬人，硬朗陽剛的車身輪廓，寬大的前后輪眉，車頭七孔格柵，圓形前大燈，一副西部牛仔的硬漢形象。最新推出的Jeep牧馬人兩門款甚至保留了當初作為軍車的很多特點，外置的發動機艙蓋鎖扣，外露的車門鉸鏈，以及外露的鉚釘，這些設計在現今的汽車產品中都已很少見到。值得一提的是牧馬人的雙頂組合設計，即同時配置軟、硬兩種頂篷。Jeep牧馬人兩門款是目前國內市場唯一一款配置雙頂組合的越野車。
2013款Jeep牧馬人將陸續增加8款車身顏色，屆時該車將擁有13種外觀顏色供消費者選擇。內飾方面，2013款牧馬人采用了全新的真皮座椅，并提供黑色和馬鞍棕兩種顏色選擇，還可根據不同車型內飾以Rubicon或Sahara刺繡字樣。不僅如此，新車型還新增了自動防炫目后視鏡帶地圖燈功能，以及內飾照明、擱腳箱照明等配置。此外，2013款牧馬人還采用了Alpine頂級車載音響，而Rubicon四門版更新增6.5寸觸摸屏，配備原廠中文GPS導航系統以及車載信息系統。
為Jeep家族最杰出的代表，Jeep牧馬人兩門款憑借多項強大的越野技術在業界占有絕對優勢。它的核心越野技術就是Jeep公司引以為傲的Command-TracII分時四驅系統，這套系統可應付任何路面情況，它憑借可靠的機械性能和優異的齒輪比，為車輛在低速狀況下提供了強大的牽引力，即使身陷極端嚴酷的環境中亦能進退自如。牧馬人憑借這項經典的越野技術成為當之無愧的越野之王。
牧馬人搭載的是3.8LV6發動機，最大功率可達到146KW，最大扭矩為315N·m。可在低轉速時得到超乎尋常的大扭矩。與3.8升V6發動機配備的是一臺輸出電流為160安的交流發電機，可以支持更多野外駕駛所必需的附加電器設備的使用，讓駕駛者充分體驗到貼近大自然、征服困境、挑戰越野極限的樂趣。
牧馬人在越野愛好者心中一直占有重要的地位，一脈傳承的越野精神正是他的美麗所在。作為Jeep家族的最狠角色，牧馬人不僅擁有經典、硬朗的外形，通過性——尤其是羅賓漢車型——幾乎不輸給任何一款民用越野車。換裝全新發動機和變速箱之后，這款越野利器進一步提升了自己的競爭力。
_ueditor_page_break_tag_奔馳G500
指導價：169.80-225.80萬元
提到硬派越野，永遠不能忽略的一款車就是奔馳G級，他是目前民用越野車里唯一配備前中后三把機械式差速鎖的全時四驅車，再加上4MATIC系統的輔助以及低速扭矩放大擋，能對奔馳G構成威脅的越野路況并不常見。另外，到今天為止奔馳共推出過三款AMG版本的G級車，分別是G55、G63和G65，其中G55已經停產，而G63和G65是我一直不能理解的，除了更加強大的動力，他們在底盤及四驅系統上幾乎完全一樣，你能理解一輛0-100km/h加速時間在5秒出頭的配備三把差速鎖的硬派越野車存在的意義么？相比這幾款性能機器，G500更專注于越野，所以本文將著重介紹G500這款頂級越野車。
奔馳G500擁有強度極高的非承載式車身結構，底盤有好幾道加強梁進行加固，前后整體橋式懸掛系統粗壯無比，奔馳G級絕對是最強壯的民用車之一。奔馳G500的分動箱比較有特點，通過一個中間軸把動力同時傳遞給前后軸，而且這個分動箱還集成了一個中央差速器，所以G500是一款全時四驅車。
雖然專注于翻山越嶺，G500并沒有忘記自己梅賽德斯奔馳的血統，內飾加入了很多實木裝飾，時刻提醒你這是一輛價格不菲的豪華車。整個內飾不論用料還是做工都屬上乘。不過，G級的后排腿部空間可能并不入國內消費者的法眼，另外雖然后備廂足夠平坦寬敞，但非承載式車體結構造成了它離地面有些遠。奔馳當然早就發現了這些，可他們就是對G級的魅力有足夠的信心，不愿做出改變，事實也證明他們有自信的資本。
奔馳G500搭載一臺5.5L自然吸氣V8發動機，最大功率285kW/6000rpm，最大扭矩530Nm/2800-4000rpm，配合一臺7速手自一體變速箱，官方0-100km/h加速時間已經低至6.1秒，再考慮到他渾身的鋼筋鐵骨和將近2.5噸的整備質量，這樣的數字足以讓人驚嘆。低速四驅模式下，分動箱還能把扭矩輸出放大2.15倍，事實上，這是一頭力大無窮的蠻牛。G500的四個車輪都使用型號為265/60R18的優科豪馬牌輪胎，265mm的寬度在兼顧了足夠抓地力的同時又保證了對各種路面的兼容性，全尺寸備胎也讓越野駕駛有了更多的保障。
奔馳G500的強大之處就是它在4MATIC系統的基礎之上加入了前、中、后三把機械式差速鎖；要知道，目前擁有三把機械差速鎖的全時四驅車型只有奔馳G系列。三把差速鎖均為手動鎖止，位于中控臺頂部的三個非常顯眼的按鍵，從左至右的順序為：前橋差速鎖、中央差速鎖和后橋差速鎖。
