【SUV中國網】在剛剛開幕的2016成都車展上，我們迎來了哈弗H2藍標版車型的正式上市。其不足十萬元的起步價還是挺吸引人的，畢竟在這個看臉的時代，顏值非常重要，而這正是它的強項。當然，作為一款偏向運動的車型，我同樣十分期待它的駕駛感受，會比紅標版車型更運動嗎?這一切在我對它進行試駕之后都有了答案。
目前，哈弗H2分為藍標版和紅標版兩種車型，它們分別懸掛藍色以及紅色Logo以示區分。藍標版車型相比后者設計更有個性，整個風格也更偏向于運動。兩者除了在設計方面有較大差異外，諸如動力系統等機械結構方面均保持一致。
● 外觀/內飾運動氣息濃厚
新車前臉采用藍標車型標志性的六邊形前進氣格柵，有著很強的辨識度，只是與奧迪的造型似乎太過于相似了一些。而在側面造型方面并沒有太大的變化，D柱上設有藍標版車型專屬的藍色標識。尾部則是在尾燈和后保險杠部分進行了調整，整體設計依舊是以增強運動氛圍為主，變化相較于前臉要小許多。
至于內飾方面，中控臺造型較紅標車型有著較為明顯的變化，8英寸觸摸屏結合下方的實體按鍵部分和空調控制面板都進行了重新的設計，使用起來更為便捷。而在材質上還是采用軟性材質、鍍鉻飾件、紅色裝飾條以及仿碳纖維面板，不同材質組合在一起并不突兀，能給人一定的新鮮感。
新車在座椅配色方面采用了更富有運動氣息的拼色設計，這也是許多強調運動性車型所常用的做法。另外，在配置上諸如電動座椅、腰部支撐和前排座椅加熱功能等均為標配。
● 1.5T+6AT動力組合
動力部分，藍標版車型還是搭載的那臺代號為GW4G15B的1.5升渦輪增壓發動機，與之匹配的是6速自動變速箱或6速手動變速箱，最大功率150馬力，峰值扭矩則為210牛·米。此外，手動擋車型還可選擇適時四驅系統，整體與紅標版車型保持一致。
● 動態表現舒適取向
輕點油門，車輛已經迫不及待的駛了出去，并且給人些許“躥”的感覺。這樣的表現實在有些出乎意料，要知道許多搭載這臺發動機的車型都出現了低扭不足的情況，藍標版車型能有著這樣的表現，編輯估計是工程師對變速箱齒比進行了調整，刻意優化了發動機在低轉速時動力輸出。當然，雖然“躥”的動作會讓乘坐舒適性有所降低，初次駕駛時需要一定時間才能摸清它的脾氣，但這樣的表現相比慵懶的起步還是更討人喜歡，日后廠家如果能稍加優化就更好了。
而隨著車速的提升，變速箱也開始換擋，但它并不會向許多為了獲取低油耗車型那樣，在2000rpm左右便開始升擋，它似乎更喜歡保持在更高的轉數區間讓動力始終處于隨叫隨到的狀態。當然，駕駛者也可以通過輕抬油門踏板的方式讓變速箱判斷出您的意圖以向上升擋。另外，在急加速時變速箱的換擋邏輯還是令人滿意的，只是略微有些拖沓的換擋速度有些拖累整個過程。好在變速箱的平順性還是挺不錯的，在試駕過程中并沒有過于明顯的頓挫感出現。
而作為一款藍標版車型，新車的表現還是有些愧對于其偏向運動的定位。雖然渦輪從2000rpm左右便開始介入，但整個動力輸出還是十分的綿軟，沒有許多渦輪增壓車型待渦輪加持后較為突兀的暴躁，推背感更是無從談起。好在伴著泄壓閥的聲響自嗨一下還是沒有問題的，且線性的動力輸出也更易于掌控。
操控上，偏軟的懸架調校讓其轉彎時的支撐性有些不足，過彎時并不能給予駕駛者足夠的信心。當然，有得就有失，不討駕駛員歡心，但乘客卻是對此毫無怨言的，畢竟這套偏軟的懸架在過濾較小的路面振動時還是有著不錯的表現，只在遇到較大坑洼時才處理得稍欠火候，過濾得并不充分。另外，該車低速時很輕的方向盤明顯十分適合城市路況，電子助力也會隨著車速的提高而減輕力度。車輛傳遞給駕駛者的路感雖并不匱乏，但都不太清晰，模糊的路感顯然沒有太大的用處。
另外，早期哈弗H2紅標版車型開啟空調后怠速抖動嚴重的問題在藍標版車型上并沒有出現，廠家也表示該狀況僅出現在早期紅標版車上，后續車型都已經得到了改進不再會有這樣的狀況發生，各位網友大可放心。
● 總結：
現在我們可以回答文章開頭所提出了，H2藍標版車型比紅標版車型更運動嗎?答案顯然是否定的。偏軟的懸架調校不僅讓過彎時支撐性不足，路感也挺模糊，再加上沒有太大爆發力的動力輸出，整體與運動性背道而馳，反而和舒適性更為貼切。總的來看，哈弗H2藍標版車型是一款視覺效果運動化的SUV車型，通過與紅標版車型不同的設計風格來面對尋求個性、運動化設計的買家。畢竟想在這個價位買到一款運動型SUV有些不太現實，還不如追求視覺上的運動，顏值才是關鍵。
一個車系推出偏穩重或運動的兩種不同視覺風格車型，它們保持機械機構一致，僅對設計進行調整就可以獲取更廣的用戶群體，況且它們之間的差價并不太大，消費者完全可以根據自己的喜好進行選擇，不得不說這是一盤妙棋。而今后還有越來越多的哈弗車型采用這樣的戰略，我挺看好它的未來，你呢?
