并不是我想偷懶,而是在保時(shí)捷(中國(guó))官方網(wǎng)站上面看到這一句“關(guān)山度若飛”之后,實(shí)在沒(méi)辦法再想到比它更傳神的詞藻,來(lái)形容眼前這一臺(tái)橄欖綠色的Cayenne GTS。坐擁420匹馬力以及寬壯健碩的身軀,但卻能夠靈活游走于蜿蜒曲折的彎道;只要你不吝于那一身來(lái)自德國(guó)萊比錫的華麗套裝,它便能施展百般武藝助你攀山涉水,這不正正就是“萬(wàn)里赴戎機(jī)”的利器么?

而作為一款用于填補(bǔ)Cayenne S跟Cayenne Turbo之間產(chǎn)品空隙的車(chē)型,我們也發(fā)現(xiàn)Cayenne GTS具備不少自己的獨(dú)特氣質(zhì),例如更能彰顯個(gè)性的專(zhuān)屬選裝車(chē)漆和內(nèi)飾配色、更全面的傳動(dòng)和底盤(pán)懸掛系統(tǒng)等等,Cayenne車(chē)系里面最強(qiáng)的4.8L自然吸氣引擎就更加不在話(huà)下。
● 最強(qiáng)的自然吸氣Cayenne
我們不妨先溫習(xí)一下保時(shí)捷Cayenne目前的車(chē)系結(jié)構(gòu)。如下圖所示,除去Hybrid混合動(dòng)力型號(hào)之外,Cayenne目前在國(guó)內(nèi)提供3.0機(jī)械增壓、4.8自然吸氣和4.8雙渦輪增壓三種汽油引擎。

入門(mén)版本的Cayenne很自然都使用3.0機(jī)械增壓(333馬力),另外Hybrid混合動(dòng)力版本也一樣。高一個(gè)級(jí)別的Cayenne S轉(zhuǎn)用4.8L自然吸氣引擎(400馬力),至于最高階的Turbo(500馬力)和Turbo S(551馬力)均使用4.8雙渦輪增壓。

而我們今天試駕的Cayenne GTS其實(shí)一定程度上可以理解為Cayenne S的“高功率”版本,用的是420匹馬力(309kW)的4.8L自然吸氣引擎,所以我們完全可以把Cayenne GTS稱(chēng)為最強(qiáng)的自然吸氣Cayenne。
● 專(zhuān)屬的外觀選裝方案
雖然用的是跟Cayenne S同一顆心臟,但在外形體格方面Cayenne GTS卻跟最高階的Turbo版本幾乎一模一樣,甚至可玩的選項(xiàng)還更多。例如這一身價(jià)值¥40,000元的橄欖石綠金屬漆,目前只提供給Cayenne GTS選裝,就連Turbo的車(chē)主也只有眼饞的份兒。


再搭配試駕車(chē)所選用價(jià)值¥37,400元的黑漆21英寸Cayenne SportEdition輪轂之后,已經(jīng)沒(méi)有需要再求助其他外觀改裝套件品牌,已經(jīng)足夠讓你的Cayenne GTS成為路上最受矚目的焦點(diǎn)。

同樣恰到好處的還有熏黑頭燈和尾燈,讓這臺(tái)Cayenne GTS試駕車(chē)的外觀涂裝統(tǒng)一成綠色和黑色兩種色調(diào),這種原廠搭配出來(lái)的高性能運(yùn)動(dòng)范兒,真不是坊間一般改裝店所駕馭得了。當(dāng)然,我也自認(rèn)沒(méi)有足夠的氣場(chǎng)來(lái)HOLD住這么一臺(tái)搶眼的Cayenne GTS,畢竟路上跑著的Cayenne十有八九都是大隱隱于市的深色調(diào)。

頭燈里面是保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng) (PDLS),結(jié)合了動(dòng)態(tài)彎道轉(zhuǎn)向照明和靜態(tài)輔助照明兩大功能,以便在緊急過(guò)彎時(shí)和十字路口給路面提供更好的照明。至于LED尾燈也能夠在大力制動(dòng)時(shí)快速閃爍,更快地向后方車(chē)輛提示緊急情況。為了整體搭配效果,Cayenne GTS的雙出排氣管也特意采用了暗黑色。



另外一個(gè)明顯的身份區(qū)別是,Cayenne GTS采用了與車(chē)身同色的固定雙翼造型后擾流板,據(jù)介紹其仿形設(shè)計(jì)的靈感來(lái)自于Carrera GT,而且包括前后保險(xiǎn)杠的下裙板、側(cè)裙等等所有部件均在保時(shí)捷風(fēng)洞中經(jīng)過(guò)優(yōu)化,并不僅僅是外形好看那么簡(jiǎn)單。

● 運(yùn)動(dòng)化的內(nèi)飾搭配
同樣是橄欖綠色的安全帶和內(nèi)飾縫線(xiàn),以及每個(gè)頭枕上面的綠色“GTS”刺繡,都包含在GTS內(nèi)飾組件里面,雖然代價(jià)高達(dá)¥42,200元,但所換來(lái)的專(zhuān)屬感和整體感實(shí)在不同凡響。不過(guò)需要注意的是,這套與車(chē)身外觀同色的組件僅搭配黑色真皮內(nèi)飾和GTS運(yùn)動(dòng)型座椅。


這款標(biāo)配的GTS運(yùn)動(dòng)型座椅帶有8向電動(dòng)調(diào)節(jié),對(duì)腰部和雙肩的支撐非常到位,但又不屬于類(lèi)似跑車(chē)那種緊致包裹,所以很能兼顧日常乘坐舒適性。當(dāng)然,如果你自認(rèn)身寬體胖又或者對(duì)坐姿極度偏執(zhí)的話(huà),Cayenne GTS還分別提供14向和18向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅作為選裝,對(duì),座椅記憶肯定少不了。


相比起來(lái)索價(jià)¥6,000元的保時(shí)捷Sport Chrono 組件倒是異常超值,一個(gè)圓形的指針+數(shù)字式計(jì)時(shí)器鑲嵌在儀表臺(tái)中間,結(jié)合保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng) (PCM) 便能顯示總行駛時(shí)間、當(dāng)前已行駛距離、已行駛?cè)?shù)以及單圈用時(shí)。



當(dāng)然你未必會(huì)把Cayenne GTS開(kāi)進(jìn)賽道,但保時(shí)捷卻不放過(guò)任何一個(gè)機(jī)會(huì)給你灌輸運(yùn)動(dòng)氛圍,例如標(biāo)配的金屬質(zhì)感三幅式方向盤(pán),搭配左“-”右“+”的換擋撥片(終于不是推拉式了)。再例如座椅部分表面、車(chē)廂頂棚、A柱和門(mén)板內(nèi)襯等等全部用上賽車(chē)上常見(jiàn)的Alcantara 面料,雖然打理起來(lái)需要非常專(zhuān)業(yè)的美容服務(wù),但這觀感,這手感,值了。



● 更齊全的底盤(pán)裝備
留意一下Cayenne GTS的中控臺(tái),會(huì)發(fā)現(xiàn)按鍵的“密集恐懼癥”已經(jīng)被發(fā)揮到極致,皆因其出廠就基本把Cayenne車(chē)系最精髓的底盤(pán)和驅(qū)動(dòng)裝備都囊括手中了。

——保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng) (PASM)
根據(jù)當(dāng)前路況和駕駛方式主動(dòng)并連續(xù)地調(diào)節(jié)阻尼力的系統(tǒng)。通過(guò)傳感器監(jiān)控車(chē)身運(yùn)動(dòng),同時(shí)還收集橫向加速度、轉(zhuǎn)向角、制動(dòng)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩等數(shù)據(jù),然后根據(jù)駕駛條件在針對(duì)所選模式確定的參數(shù)范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)各個(gè)車(chē)輪的阻尼力。

可選模式包括“Comfort”(舒適)、“Normal”(標(biāo)準(zhǔn))和“Sport”(運(yùn)動(dòng))。在高性能駕駛狀態(tài)下突然加速或制動(dòng)時(shí),車(chē)身和懸掛運(yùn)動(dòng)將自然加劇,此時(shí) PASM 會(huì)進(jìn)行干預(yù),以減小車(chē)身側(cè)傾。PASM 始終保持啟用狀態(tài),能夠針對(duì)當(dāng)前駕駛情況自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。
——保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制 (PDCC)
作為選裝配置搭配空氣懸架的主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng),能夠進(jìn)一步改善Cayenne GTS的車(chē)身側(cè)傾,從而提高彎道中的抓地力和精準(zhǔn)度。跟PASM調(diào)整避震芯阻尼不同,PDCC借助前橋和后橋上帶有液壓旋轉(zhuǎn)電機(jī)的主動(dòng)防側(cè)傾桿實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角和橫向加速度產(chǎn)生一個(gè)穩(wěn)定力,以精確抵消車(chē)身的搖擺力。

PDCC另一個(gè)強(qiáng)大之處就是越野模式時(shí),會(huì)使各個(gè)橫向穩(wěn)定桿的兩部分進(jìn)一步彼此相對(duì)扭轉(zhuǎn),從而增大車(chē)輪鉸接,確保各個(gè)車(chē)輪與地面更好地接觸,能夠改善在崎嶇路面上行駛時(shí)的牽引力。想要給你的Cayenne GTS加裝PDCC的話(huà),僅需¥54,000元。

——多級(jí)可調(diào)的空氣懸掛
Cayenne GTS標(biāo)配多級(jí)可調(diào)的空氣懸掛系統(tǒng),在標(biāo)準(zhǔn)高度狀態(tài)下能夠分別升高和下降兩個(gè)級(jí)別。同時(shí)衍生出來(lái)的還有車(chē)身自動(dòng)水平調(diào)節(jié)和上面提到過(guò)的PASM主動(dòng)阻尼調(diào)整。

在30 km/h車(chē)速以下可以調(diào)整到最高高度,此時(shí)的最大離地間隙達(dá)到268mm。如果手動(dòng)調(diào)節(jié)到最低高度時(shí),最大離地間隙為178mm,如果車(chē)速超過(guò)210km/h的話(huà),Cayenne GTS也會(huì)自動(dòng)降低到最低高度。

● 兼顧公路和越野的驅(qū)動(dòng)布局
Cayenne并沒(méi)有給自己的四驅(qū)系統(tǒng)取一個(gè)獨(dú)立名號(hào),反而是跟其他與牽引力控制相關(guān)的功能一起,集中稱(chēng)為保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)(PTM)。Cayenne GTS骨子里的基礎(chǔ)架構(gòu)是帶電控多片離合式中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),厲害之處在于可以根據(jù)實(shí)際情況將100%的動(dòng)力傳遞給后軸或者前軸;也可通過(guò)鎖定中央差速器,以恒定比例分配前后軸動(dòng)力。

而作為駕駛者,我們只需要面對(duì)一個(gè)簡(jiǎn)單的旋鈕,就可以在公路、越野1(牽引力加強(qiáng)并調(diào)整懸掛和制動(dòng)圖譜)和越野2(鎖定中央差速器)之間切換。在保時(shí)捷官網(wǎng)上還有介紹一個(gè)最強(qiáng)的越野3模式,不過(guò)那是專(zhuān)為選裝了后軸差速鎖的車(chē)型所準(zhǔn)備的。

PTM另外一個(gè)功能就是通過(guò)施加制動(dòng)來(lái)適當(dāng)調(diào)整左右車(chē)輪之間動(dòng)力,讓Cayenne GTS在彎道里面更加靈活。

● 遠(yuǎn)超普通版本的敏捷身手
正好我們?cè)趲讉€(gè)月前試駕過(guò)Cayenne S Hybrid,所以剛剛接觸Cayenne GTS的時(shí)候還真有點(diǎn)士別三日的感覺(jué)。不僅僅是因?yàn)樽魏蛢?nèi)飾所帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)化車(chē)廂氛圍,而是無(wú)論懸掛、轉(zhuǎn)向還有動(dòng)力,都有煥然一新的體驗(yàn)。

因?yàn)闆](méi)有渦輪增壓的強(qiáng)制輔助,所以在普通模式下Cayenne GTS的初段輸出用爽快來(lái)形容更加合適,并不橫蠻,但在市區(qū)里面走走停停的話(huà)會(huì)比3.0T引擎的普通版Cayenne要輕松得多。

稍稍加深油門(mén),等轉(zhuǎn)速上來(lái)之后,渾厚的扭矩輸出就開(kāi)始有點(diǎn)深不可測(cè)的味道了。注意了,所謂的轉(zhuǎn)速上來(lái),并不是指四千多五千轉(zhuǎn)這種暴躁?duì)顟B(tài),而僅僅是徘徊在3000rpm左右而已。這臺(tái)4.8L V8采用了燃油直噴和升級(jí)版VarioCam,再搭配8速Tiptronic S自動(dòng)變速變速箱之后,基本讓Cayenne GTS具備了雙重性格,想要溫順的時(shí)候可以細(xì)水長(zhǎng)流,想要躁動(dòng)的時(shí)候也會(huì)給你干柴烈火,當(dāng)然,這也是新世代高性能車(chē)型的趨勢(shì)所在。

而比普通版Cayenne更大的排量,也意味著更高的極速(261 km/h),以及高速巡航時(shí)更加凌厲的再加速能力。怎么?不經(jīng)常跑高速?沒(méi)事,Sport Chrono 運(yùn)動(dòng)組件能幫你一把,按一下?lián)鯒U后面的SPORT模式按鍵,8速Tiptronic S就不再一味為了省油而往高檔位跑,不用看轉(zhuǎn)速指針,從排氣聲浪和油門(mén)踏板的響應(yīng)都能感受到引擎正處于最活躍狀態(tài),要知道515 Nm 的最大扭矩在3,500 rpm 時(shí)就能達(dá)到。


另一個(gè)明顯進(jìn)階之處是懸掛。普通版Cayenne也配有保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng) (PASM),但Cayenne GTS的設(shè)定會(huì)進(jìn)取得多,就拿標(biāo)準(zhǔn)的Normal模式來(lái)說(shuō),路感傳遞會(huì)清晰直接一些。當(dāng)然也不排除拜295/35 R21的低扁平比輪胎所賜,但在彎道和模擬繞樁的時(shí)候,側(cè)傾程度和車(chē)身響應(yīng)速度跟普通版Cayenne相比起來(lái),說(shuō)是脫胎換骨也不過(guò)分。

● 加速剎車(chē)數(shù)據(jù)測(cè)試
如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑,可以點(diǎn)擊以下文章,由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù),評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W,不再害怕專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。
因?yàn)槿€(xiàn)Cayenne車(chē)型都使用8速Tiptronic S自動(dòng)變速箱,而非著名的PDK雙離合變速器,所以盡管配備了Sport Chrono 運(yùn)動(dòng)組件,但我們沒(méi)法在這臺(tái)Cayenne GTS的試駕車(chē)上實(shí)現(xiàn)彈射起步。最終我們實(shí)測(cè)到的0-100km/h加速時(shí)間為6.88秒,跟官方的5.7秒還是有一定差距,這里面有試駕車(chē)狀況和人員操作的原因。


剎車(chē)方面,以一臺(tái)自重達(dá)到2160kg,而且還用上空氣懸掛的大型SUV (專(zhuān)區(qū))來(lái)說(shuō),Cayenne GTS的剎車(chē)姿態(tài)控制算是非常優(yōu)秀了。皆因上面提到過(guò)的PASM主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整各個(gè)懸掛的阻尼。最后導(dǎo)出來(lái)的數(shù)據(jù)也非常理想,100km/h-0的剎車(chē)距離是35.56米,已經(jīng)是超跑級(jí)別的表現(xiàn)了。


當(dāng)然,如果你真的計(jì)劃偶爾把Cayenne GTS開(kāi)進(jìn)賽道的話(huà),那么耐熱性更好的保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)(PCCB)那就是必備佳品了,要價(jià)¥146,300元。
● 結(jié)語(yǔ)
以目前Cayenne喜人的銷(xiāo)量狀況來(lái)看,就算廠方推出再多的特別版車(chē)款其實(shí)也無(wú)傷大雅,反正總能找到愿意賣(mài)單的貴客。但通過(guò)短時(shí)間試駕以及后期的資料搜集,我認(rèn)為Cayenne GTS還真不是一款輕率的車(chē)型,甚至可以把它看成是一款保時(shí)捷定制系統(tǒng)之外的“特別選配版”。

它擁有比入門(mén)版Cayenne要好得多的操控,比Cayenne S還強(qiáng)一丁點(diǎn)的動(dòng)力,還有跟Turbo一樣魅力四射的造型,必要時(shí)候你還可以選擇橄欖綠或者胭脂紅涂裝,把它打造成夜店神器......對(duì)的,尊貴和豪華就無(wú)需贅言了,Cayenne GTS還稱(chēng)得上是車(chē)系里面最有活力的一臺(tái),打開(kāi)車(chē)門(mén)走下來(lái)不一定就是中年巨賈,而很可能是帶著cap帽墨鏡的年輕帥哥。