整理這幾年試車的心得，來看一款新車的造型設(shè)計(jì)，我認(rèn)為可以由兩個(gè)軸線來評估：縱向的車系一代演變與橫向的品牌家族關(guān)聯(lián)，由這兩個(gè)方向來看第4代RAV4的改變，是更有意義的
因?yàn)椋@一代RAV4的造型演變，和跟以往前3代有很大的差異，回顧一下車系歷史。第一代車型屬于豐田跨入城市SUV產(chǎn)品，所以，整體造型的成熟度并不突出，而到第2代車型則采用較簡潔的造型風(fēng)格，尤其是精簡線條中略帶圓潤的融合風(fēng)格，是當(dāng)時(shí)頗受好評的外觀元素，同時(shí)也在第3代身上多處保留，所以第3延續(xù)第2代在造型風(fēng)格。
不過，很明顯車型發(fā)展至第4代則是全然不同，一改昔日較為內(nèi)斂成熟的造型風(fēng)格，全面改走更為運(yùn)動化年輕路線，包括極銳利的燈組造型、車身線條與車體輪廓，搭配強(qiáng)調(diào)流線動感的車頂線條，這就是城市SUV所熱衷的風(fēng)格，這讓此次車型換代讓RAV4走在時(shí)代潮流前端。
2搶先試駕新RAV4 變得更為動感與年輕
這樣的改變，也直接印證了全新RAV4發(fā)表會上，豐田RAV4車系開發(fā)總監(jiān)有元先生，在記者會上談?wù)撈鸪跻?guī)劃新RAV4造型時(shí)，對設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的首要指示，要“打造完全不同以往的RAV4”。這樣的設(shè)計(jì)發(fā)想，在實(shí)車造型風(fēng)格的具體展現(xiàn)。第4代RAV4確實(shí)跟以往的設(shè)計(jì)風(fēng)格明顯不同，變得更為動感與年輕化。
沒有車頂行李架的新款RAV4 2.0L車型來說，車身尺寸分別為車長4570mm、車寬1845mm、車高1670mm，比起老款車型長度縮短55mm、車寬增加30mm、車高降低15mm，讓整個(gè)車身顯得重心更低更為靈動的感覺，略微增加的車寬，則巧妙利用車腰線線條，來化解加寬車身可能帶來的鈍化感。
至于細(xì)節(jié)部分，新款RAV4采用了豐田最新立體多層次的家族造型特征，這個(gè)樣設(shè)計(jì)還使用在凱美瑞、Auris等車型上，全新設(shè)計(jì)的大燈組，搭配大面積梯形進(jìn)氣格柵等造型細(xì)節(jié)，讓新一代RAV4顯得更為前衛(wèi)新穎。
尾燈的造型也是新一代RAV4令人驚訝的大膽設(shè)計(jì)。燈組往后突出并向兩側(cè)延伸的手法，也讓RAV4的新款尾燈別具特征，后備箱門取消了后掛備胎設(shè)計(jì)，都讓新一代RAV4更為利落清爽。
當(dāng)然，在先后開過RAV4 2.5L 4WD與RAV4 2.0L車型后，也能看出兩款車型在外觀上的不同差異。整體而言，2.0L2.5L車型外觀差異只是在細(xì)節(jié)上，包括2.5L車型增加的行李架、后車窗與后備箱門采深色玻璃處理，讓2.0L與2.5L車型有所區(qū)分，至于2.5 G以上車型則多了電動天窗，旗艦的2.5L 4WD又在后備箱門上，掛著4WD標(biāo)識，來區(qū)隔傳動系統(tǒng)的差異。
進(jìn)入車內(nèi)，可以看到新一代RAV4的中控臺與老款設(shè)計(jì)有明顯的不同。老款RAV4車型中控臺采用分層設(shè)計(jì)，上一層為多媒體控制區(qū)，下一層為空調(diào)控制區(qū)。
新一代RAV4采用類飛航座艙儀表的設(shè)計(jì)概念，將主要的中控操作功能放在同一水平線上，讓駕駛所需操作的主要集中控區(qū)域，都能便于讓手部在水平橫向移動就能控制，在實(shí)際使用時(shí)，不論是中控臺上的發(fā)動機(jī)啟動鍵、略采傾斜角度的空調(diào)控制區(qū)還是多媒體控制區(qū)，新款中控臺計(jì)確實(shí)達(dá)到視覺簡化與操作便利的實(shí)用優(yōu)點(diǎn)。
可以看到與身體接觸的主要區(qū)域，包括三輻方向盤、中控臺下半部分、擋把、全車座椅與中央扶手等，均采用真皮包裹，成為座艙質(zhì)感重點(diǎn)加分設(shè)計(jì)。實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，RAV4大量采用真皮材質(zhì)的內(nèi)飾，確實(shí)比塑料飾板或仿皮質(zhì)座椅等材質(zhì)更為出色，也讓RAV4內(nèi)飾更符合進(jìn)口SUV的身份。
不僅如此，在擋把周圍與車門內(nèi)側(cè)扶手等地方，采用類似碳纖維裝飾板取代塑料裝飾板，讓內(nèi)飾的運(yùn)動風(fēng)格更為突出。這次RAV4采用的仿碳纖維裝飾板，不同于常見的亮面塑膜處理的仿碳纖維飾板，而是保留碳纖維的獨(dú)特編織觸感，讓RAV4即使是采用仿碳纖維的塑料材質(zhì)，仍有相當(dāng)好的別致感。
但是，RAV4內(nèi)飾的質(zhì)感提升，也并不是十分完美。仔細(xì)觀察時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)中控臺上部與車門內(nèi)側(cè)部分，仍采用觸感較為粗糙的硬質(zhì)塑料材質(zhì)，讓RAV4在整體質(zhì)感上感覺令人失望。或許是因?yàn)槌杀究紤]，主要內(nèi)飾區(qū)域，在駕駛與乘員最常接觸的地方采用大量的真皮材質(zhì)，以爭取更多的乘駕者的好感。
在空間方面，城市SUV定位的RAV4，通過比轎車更高的車身高度，能轉(zhuǎn)換為更為寬裕的頭部空間，即使有天窗的車型，前后座乘員仍享有不錯(cuò)的頭部空間，前座椅背內(nèi)凹設(shè)計(jì)，也讓后座保有更多的膝部空間，以這位178厘米的身高模特來看，不管是前座還是后座，RAV4都表現(xiàn)的相當(dāng)不錯(cuò)。
后排座椅可按比例分別放倒，同時(shí)后排座椅可調(diào)角度，在旅途上能更舒適地調(diào)整坐姿。由于后排地板中央隆起的原因，后排中間座椅只適合身材較嬌小的成人或兒童乘坐。可以發(fā)現(xiàn)，中間座椅還配有獨(dú)立頭枕，并且采用收納于車頂篷的三點(diǎn)式安全帶設(shè)計(jì)，兼具安全與實(shí)用性。整體來看，RAV4以四大一小的標(biāo)準(zhǔn)座椅設(shè)計(jì)，也已應(yīng)付普通庭使用。
最后，在載物空間方面看，RAV4設(shè)計(jì)的也十分巧妙。后座椅4/6分離傾倒功能，在RAV4操作時(shí)，無法將后座完整放平，但也不會影響車輛的載物空間。而最受到我肯定的設(shè)計(jì)，就是RAV4出色的儲物空間設(shè)計(jì)，后備箱底板的隱藏式的三隔儲物空間設(shè)計(jì)，可以收放小型物品，千斤頂與安全警示架等則放置在行李箱側(cè)邊的隱藏空間。最大的底板空間，打開后除可看到備胎外，也預(yù)留溝槽可以儲物行李箱隔板與行李隔網(wǎng)，讓車主可以視需求取用或者完全收納空間機(jī)能配件，是相當(dāng)貼心的設(shè)計(jì)。
今天，油耗測試分為兩個(gè)部分，首先是高速路段，第二部分則是包含山路、高速路段以及市區(qū)的綜合路段。此次全程總計(jì)245.2公里。
除了部分路段車速限定在80公里的時(shí)速外，剩下的全程均以速限時(shí)速90公里作定速巡航，當(dāng)天，車外溫度約20-21度，并刮起大風(fēng)。由儀表板的轉(zhuǎn)速信息來看，新搭載CVT變速箱的RAV4 2.0L車型，當(dāng)定速在時(shí)速90公里時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以穩(wěn)在1800轉(zhuǎn)左右，清楚展示新傳動搭配在巡航節(jié)能的成果，此時(shí)，行車電腦節(jié)能燈號也會長亮，提醒駕駛車輛正處于節(jié)能狀態(tài)。
首先，我想說的是高速行駛時(shí)的良好隔音性。此前在2.5L車型令人肯定的隔音表現(xiàn)，在2.0L車型同樣表現(xiàn)稱職，細(xì)致的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，以及包含隔音膠條與防火墻隔音材質(zhì)，所組成的發(fā)動機(jī)室隔音工程，也確實(shí)發(fā)揮良好的功效，另外，采用的225/65 R17 優(yōu)科豪馬 Geolander G91輪胎，也在行駛時(shí)有效降低胎噪。同時(shí)，新款RAV4流線形的設(shè)計(jì)，也在高速行駛時(shí)，即使面對較大的側(cè)風(fēng)，也有不錯(cuò)的低風(fēng)噪表現(xiàn)。整體的搭配，讓RAV4的巡航體驗(yàn)在同級車型中的靜音表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
采用EPS電動輔助的RAV4，2.0L車型的轉(zhuǎn)向輔助的設(shè)計(jì)，在高速行駛不會顯得方向盤較輕，對高速操控的穩(wěn)定性也有所加分，雖然，2.0L車型沒有2.5L車型采Sport模式下，降低20%輔助力的運(yùn)動化設(shè)計(jì)，但是整體輔助力較為適中，在同樣的設(shè)置下，2.0L車型還感覺比2.5L車型略偏重一些，這是由于電子轉(zhuǎn)向，頗具駕馭樂趣的調(diào)校。
經(jīng)過兩小時(shí)的駕駛，總共行駛134.5公里。同樣以95無鉛汽油計(jì)算，共加了7.721升的燃油，為百公油耗僅為5.7升，接近行行車電腦顯示為百公里耗油5.8升。至此，也完成第1段的高速定速巡航油耗測試。
完成高速巡航體驗(yàn)，在RAV4 2.0L車型加滿油箱后，緊接著開始第2段的行駛路段。先走一段海濱道路，同時(shí)以便進(jìn)行靜態(tài)與動態(tài)拍攝工作。再開往下一個(gè)地方，剛好可以測試一下2.0L車型的城市綜合路況的行駛表現(xiàn)。
打消原先預(yù)想2.0L車型動力不足擔(dān)心，甚至是超乎預(yù)期，先后開過RAV4 2.5L 4WD與RAV4 2.0L兩款不同動力車型后，對RAV4 2.0L車型在傳動性能表現(xiàn)的最深刻的體驗(yàn)。雖然低速加速反應(yīng)確實(shí)較2.5L 4WD車型較為遲緩，也少了較為激進(jìn)的Sport駕駛模式，但讓人感到意外的是，RAV4 2.0L車型的加速力與提速反應(yīng)，比我先前所預(yù)想的更為輕快，不管是平面道路段的起步加速、全力沖刺破百，還是以時(shí)速70-80公里的速度行駛在山路，RAV4 2.0L車型并未出現(xiàn)力不從心的情況，稍加深油門讓轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)上下，就能輕松攻克爬坡挑戰(zhàn)。
可以這樣說，從數(shù)據(jù)上看146匹與191牛米的RAV4 2.0L車型，搭配節(jié)能取向的CVT變速箱后，雖然，數(shù)據(jù)同2.5排量兄長少了34匹與47牛米，但采用前驅(qū)系統(tǒng)與降低90公斤的車重，一來一往之間，并沒有讓RAV4 2.0L車型實(shí)際傳動反應(yīng)大幅遜色，轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)雖平順緩和，但不會感到動力的不足，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)3000轉(zhuǎn)動力方面顯得更扎實(shí)，足以應(yīng)對城市中駕駛需求。
甚至，讓人意外的是在手動模式下，反復(fù)的全油門測試后，豐田將這臺CVT變速箱的保護(hù)設(shè)定在跨入紅線區(qū)后才會強(qiáng)制升檔，讓駕駛在必要時(shí)刻，能盡情壓榨這顆發(fā)動機(jī)的每一分動力，即使是模擬檔位的1檔起步，也是達(dá)到6500轉(zhuǎn)紅線區(qū)，才會提高一個(gè)檔位。會有如此換擋模式設(shè)計(jì)，一方面代表豐田公司對這臺CVT變速箱耐用度的信心，另一方面也傳遞出在規(guī)設(shè)計(jì)新一代RAV4時(shí)，除了造型大幅年輕化與動感外，在操控設(shè)定與調(diào)校也更偏重駕馭樂趣。
至于RAV4 2.0L的轉(zhuǎn)向反應(yīng)與底盤循跡性，其實(shí)很接近RAV4 2.5 AWD的體驗(yàn)，均屬于易于操控與掌握車身動態(tài)的車型，細(xì)微的差異在于2WD底盤的高速彎道極限性相比，表現(xiàn)的確實(shí)不如4WD車型。但是這是在激烈的操控下，才會有細(xì)節(jié)上的差異。RAV4 2.0L與RAV4 2.5L采用相同的懸掛與輪胎調(diào)校，對路面的回饋力較為明顯，而偏舒適性輪胎與較長的避震行程，能在平整道路獲取良好的舒適性，以日常常用的時(shí)速60-70公里車速，懸掛設(shè)定足以輕松對應(yīng)山區(qū)彎道。
經(jīng) 過一天的測試，開到市區(qū)剛好遇到下班晚高峰，城市道路的車流明顯增多，讓RAV4 2.0L車型剛好體驗(yàn)一下在城市中駕駛的感受。
最后，進(jìn)行最后一次的加油記錄，同樣加95無鉛汽油，總共添加12.78升的燃油，至于全天行駛總里程為245.2公里，若扣除第1分段的134.5公里，第2分段包含山路、國道高速路段與市區(qū)的綜合路段，總計(jì)行駛距離達(dá)110.7公里，所以，百公里油耗11.5升。
緊張的單天行駛達(dá)245.2公里，總共加了20.50升的95無鉛汽油，百公里油耗為9.3L。第1段在高速公路油耗測試路段，以定速巡航模式所取得的百公里油耗5.7升，清楚展示采用CVT變速系統(tǒng)的RAV4 2.0L車型，在高速行駛的節(jié)能表現(xiàn)。至于第2路段的百公里油耗11.5升，雖然僅及第1段油耗數(shù)據(jù)的一半，較為公正的角度來看，在部分路段采用激烈操駕，以及山路車與市區(qū)堵車路段，都是不利于油耗表現(xiàn)。但從另一個(gè)角度來想，剛好也提供在嚴(yán)苛條件下，RAV4 2.0L車型油耗表現(xiàn)的另一個(gè)參考數(shù)據(jù)。
