無論超級跑車、頂級豪華轎車、緊湊級家用車亦或是卡車，星芒所及之處必是翹楚。正如眼前這部第三代ML350豪華版，涉獵之地皆為坦途。

 

 

 

當我坐定并關上車門的剎那，整個世界仿佛暫停了聲音的傳播，片刻的失聰錯覺伴隨著車輛啟動之后那微弱的幾乎可以忽略的怠速聲響而消失。整個車體的移動，仿佛如鏡的湖面被一艘離泊的游船打破了久已的寧靜，除了漣漪剩下的依舊是寧靜。

 

 

 

這款ML350豪華版給我帶來的初始感受就是瞬間隔離喧囂并被豪華與溫馨的氛圍所環抱。不是“高高在上”的視野，你很難分辨這種感覺與S級的差別，只是位于手枕前方的幾個旋扭在暗示著它擁有的超群質素。

 

 

 

離開喧囂的都市并沿著高速一路向北，駕駛模式為“AUTO”，這款車極為安靜，底盤柔和中透露著扎實，而主動空氣懸掛系統也是多變的，當你加速超車或并線時，底盤會一下硬朗起來，碩大的車身也會隨之“變小”其微妙而從容的變化絕非普通懸掛可比。3.5L V6直噴發動機峰值扭矩達到370N.m，數值較二代ML高出不少，所配的7擋變速器亦有優化，高達4.38的1擋減速比推動這款2.13噸的車0~100公里加速在7.6秒內完成。

駛離高速進入山區，眼前到處是陡峭的巖壁、嶙峋的巨石和蔥郁的植被，非鋪裝的山間小路經常由碎石、泥沙和濕滑的泥土構成，再加上隨時面對的“望天坡”路，著實是對梅賽德斯-奔馳ML350是個不小考驗。

 

 

 

在這里，我們測試了干燥泥土砂石大坡、青草密布的側坡與坑洼不平的模擬交叉軸路段，對于ML350來說其輕松的表現，仿佛是正賽前的熱身運動。它的操控給我們留下了深刻的印象，在狹窄并常伴陡峭的非鋪裝路面行駛，不啻為一種享受。

 

 

這臺306馬力的3.5L V6自然吸氣發動機，在中低速大扭矩時的優勢非常明顯，即便降擋增加扭矩輸出，其頓挫過渡也很難感知，電子助力方向盤非常輕盈，超過三圈的轉向圈數在轉向速度與精確度上都有優異的表現。巧妙的設計，使這款長達2915mm軸距的大號SUV的轉向半徑，控制在5.9米之內，這樣的表現足以傲視同級！

 

 

離地間隙在138~285mm之間可調，接近離去角分別為31°和29°。在升高車身之后高重心時ML350過彎姿態從容愜意，側傾測試甚至難以感知。而后輪的循跡性也令人印象深刻，在緊貼山體的爬坡道路，只要讓車頭隨時對準道路中線，對于車尾會否存在偏差的問題根本無需考慮。

 

 

在接近100%的砂石坡面，扭矩放大器的介入，甚至無需操控者深踩油門，車身被255/50 R19的四肢大腳牢牢固定在行駛軌跡上。

以ML350豪華版為代表的梅賽德斯-奔馳M級車型，其設計定位更偏向于中大型傳統SUV。配合傳統強項——4MATIC四驅技術，它的最大載荷大到770kg，拖拽能力達到了3500kg。第三代ML較上代增加了“ON&OFFROAD多路況適應系統”，有拖拽、雪地、運動、泥濘、攀爬等模式，其硬件還包括前文提到的帶扭矩放大功能的分動箱與中央差速鎖，當選擇重度越野模式（時速須低于40公里）其低速四驅配合285mm的離地間隙，涉水能達到600mm，輕松比肩專業級豪華越野車。

 

 

雖然該車軟硬件已武裝到牙齒，但仍不建議沙地中長途行駛——不能徹底關閉的ESP系統和未裝輪胎充放氣功能等，都對極端環境脫困不利。

 

 

車輛行駛時的狀態數據，會通過位于中控顯示屏上的模擬狀態圖顯示出來，諸如車身離地間隙狀態、前后與左右傾斜角度、轉向輪指向角度等參數一應俱全，只是缺少360°視頻實時顯示略顯遺憾。

 

駕駛座椅前沿下方放置的滅火器與后備廂右側隨車標配的緊急情況醫療急救包，眾多細節無不體現梅賽德斯-奔馳品牌一如既往的專業、細致、周到與貼心。

 

 

談起梅賽德斯-奔馳品牌頂級豪華口碑是毋庸置疑的，乘坐的舒適性與各種豐富的配置不僅每每作為同級標桿等待著競品的接近，而且其對細節的理解與苛求也遠超期待與想象。

 

 

以ML350豪華版為代表的梅賽德斯-奔馳M級車型，其設計定位更偏向于中大型傳統SUV。