這是今年第三次來到云南大理，卻是天氣最好的一次，前兩次來到這兒，不是陰天就是下雨，這次難得的大晴天，伴著很輕松的心情，試駕這款長安鈴木的新車型。這款車在試駕時還未上市，所以車輛的價格還未得知。但給人的總體感受是性價比很高，駕駛也輕松愜意。對于家用，非常合適。

    ● 試駕車型 精英兩驅版

    以下文章將簡稱這款車為鋒馭，首先，我們試駕的這款在配置列表里，屬于中間位置。在這款車之上，還有一款四驅車型。說到四驅，廠家給這款車的定位是緊湊型SUV。但筆者更認為這款車是一款緊湊型兩廂跨界車。但無論怎么定位，這款車外觀上使用的前后包圍裝飾件還是非常多的。車頭的造型比較大氣，大嘴型進氣格柵和大燈的造型都比較夸張。

    精英版使用了16寸的鋁合金輪轂，輪轂樣式還是很特別的，鋒馭的頂配四驅版使用了17寸輪轂，樣式和這款精英版也有所不同。這款車的軸距為2600mm，數據上并不突出，前后懸精悍緊湊，盡量增加乘客艙空間。外部后視鏡體積并不大，迎面風阻更小。

    車尾的設計，似乎還沒有完全掙脫概念車的痕跡，尤其是尾燈的造型，十分大膽。線條很夸張，內部結構也很豐富，但并沒有使用LED發光元件。四個雷達探頭排列緊密，倒車警示反應靈敏。除此之外，后保險杠包圍寬大，跨界元素濃郁。

_ueditor_page_break_tag_

● 配置很豐富 標配一鍵啟動和六個安全氣囊

    本次試駕的車輛是一批試裝車，所以內飾裝配工藝還不能代表最終量產車型的組裝水平，但即便如此，就試裝車而言，內飾的工藝和用料已經比較讓人滿意了。中控面板的布局緊湊簡潔，中控液晶屏集成了多媒體和導航功能，畫面質感還算滿意。

    方向盤的粗細度正合適，手感不錯，多功能按鍵控制多媒體音頻系統，換擋撥片使用塑料材質，相對比較廉價，但設計順手，行駛中操作起來沒有問題。四門車窗只有主駕駛席能夠一鍵升降。

    鋒馭的部分舒適科技配置同級別中表現突出，全景天窗是其中之一，并且是全系標配，全部開啟后，能夠占到天窗總面積的一半，無鑰匙進入和一鍵啟動也是全系標配，這項配置雖然并不稀奇，但全系標配的還并不多。除了主副駕駛的正面安全氣囊，鋒馭還標配了側氣囊和側氣簾，主動安全有保證。

_ueditor_page_break_tag_

● 儲物空間達標 后排頭部空間一般 

    儲物空間表現平平，沒有讓人印象深刻的細微設計，但基本的儲物要求能夠滿足。前排座椅的坐墊長度足夠，腿部支撐到位，座椅坐姿較高，長時間駕駛比較舒適，視野更加開闊。但作為身高175cm的模特，將座椅調至最低，還是會稍稍有些頂頭。

    后排左中右三個乘坐位置都配備了安全帶，后排的腿部空間足夠，但頭部空間幾乎沒有余量，影響了乘坐舒適性。中間位置的乘客乘坐起來還算滿意，不是很局促。后備箱開口較大，底板較為平整，日常家用足夠了。

_ueditor_page_break_tag_

● 加速平緩 操控感靈活

    發動機的賬面數據在1.6L排量中屬于中上游水平，配合CVT變速箱，急加速能力一般，但整體性能滿足家用。換擋平順，但換擋時機較晚，需要將轉速提升至三千五百轉以上才會換擋，并不是很積極。發動機在起步時扭矩釋放很明顯，但轉速稍一提升，車輛的加速性又降下來了。

    鋒馭是廠家一款定位緊湊級的SUV車型，雖然筆者并不是很同意廠家所謂的定位級別，但不可否認的是，這款車的離地間隙確實比一般轎車要高很多。但實際駕駛中，這款車的轉向和隨動性卻表現很靈活，車身并沒有想象中的笨重表現。

    懸架的反饋比較厚重，但又不失清晰的路感。以至于有些細碎砂石路面，車輛還會發生輕微的跳動。但懸架的舒適性可圈可點，就憑懸架韌性這一點，鋒馭和大部分日系緊湊型車相比，還是很出色的。制動效果不是很直接，還是要深踩一點才能釋放明顯制動力。

   最后要說一點，就是車輛的隔音效果，總體表現非常好。尤其是對于胎噪和風噪的控制，相當理想。在車速達到100Km/h的時候，都能夠保證不錯的靜音效果，已經讓人十分滿意了。但發動機噪音比較明顯，尤其是起步加速時，擋位提升至三擋這個區間，發動機噪音非常明顯的傳入車內，對于發動機噪音的隔音降噪工藝還需加強。

   總結：鋒馭總體來說，性價比還是非常高的，尤其在現如今，消費者非常重視車輛的空間實用性，對于居家過日子來說，有一個寬大的車內后備箱還是非常實用的。鋒馭的很多配置都是標配出現，也進一步加強了產品的競爭力。而且在頂配版上增加了一套四驅系統，對于很多要求一定車輛通過性的消費者是非常好的選擇。