外觀：車身尺寸未變，細(xì)節(jié)大幅度升華
廠家認(rèn)為，第二代寶馬X5外形已經(jīng)趨于完美，因此我們看到的第三代寶馬X5沒有將重心放在改變車身尺寸上，所以我們用肉眼看去，并不會(huì)感覺到新款車型大了或是小了，而更多吸引人目光的則是在細(xì)節(jié)上的升華。
在新X5的前臉上，我們能明顯的看出它那經(jīng)典的“雙腎”進(jìn)氣格柵變得更加的寬大了，且與大燈緊密相連。在xDrive35i的頂配和xDrive50i的車型上，采用了自適應(yīng)LED前大燈，其余車型均為氙氣大燈，但可以選裝此配置。除了最低配的柴油版xDrive30d外，LED前霧燈也標(biāo)配在其他車型上。相比老款X5的前臉，或許新X5少了幾分霸氣，但是卻多了幾分精致，而氣勢(shì)上則絲毫沒有衰弱。
保險(xiǎn)杠兩側(cè)進(jìn)氣孔、車身側(cè)面的“鯊魚腮”以及車尾的“風(fēng)刃”式導(dǎo)氣片可都不僅僅是用來提升美觀效果的，它們的組合有效的將新X5的風(fēng)阻系數(shù)降低到0.31。
新X5的車身側(cè)面硬朗的腰線成上揚(yáng)狀一直延伸至尾部，保持了這款車應(yīng)有的動(dòng)感，據(jù)悉新X5共有11種車身顏色可供選擇。柴油版的xDrive30d選用的是18寸輪轂、xDrive50i為20寸輪轂、其余三款xDrive35i車型則均為19寸輪轂，而5款車型的輪轂都有自己獨(dú)特的樣式。
車尾的整體感覺依舊簡(jiǎn)潔明朗，分為兩部分的 L 形LED尾燈采用了獨(dú)特的夜光設(shè)計(jì)，D柱后方黑色的空氣導(dǎo)向元件直接連接車頂導(dǎo)流板，幫助優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)特性，這就是我們前面提到的廠家稱之為 Aeroblade“風(fēng)刃”式導(dǎo)氣片。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾：多項(xiàng)高端配置需“私人定制”
中控臺(tái)的設(shè)計(jì)布局我們已經(jīng)非常熟悉，只要你是了解任何一輛近期的寶馬車型的內(nèi)飾操作，你就可以熟練的掌握所有的寶馬車型內(nèi)飾操作。雖然布局和操作方式相同，但是配置顯然要高出了許多，而做工方面自然也是一流的。
中控臺(tái)上那10.25寸的液晶屏讓人眼前一亮，寶馬iDrive系統(tǒng)也是我們已經(jīng)熟悉的，如今擁有了手寫功能的iDrive系統(tǒng)用起來更加方便。
除了常規(guī)功能外，還有很多更炫或更實(shí)用的功能，比如可以在藍(lán)色、白色、橘黃色三種顏色之間調(diào)節(jié)的氛圍燈;360度全景攝像頭;能識(shí)別人和動(dòng)物的夜視系統(tǒng)等等。
還可以選擇Harman Kardon 環(huán)繞立體聲系統(tǒng)或 Bang & Olufsen 高級(jí)環(huán)繞音響系統(tǒng)，與1200瓦功率放大器和16個(gè)揚(yáng)聲器搭配，絕對(duì)是一場(chǎng)聽覺享受。
新X5同樣配備了全新的駕駛輔助系統(tǒng)安全套件，其中包含提醒駕駛員注意車道偏離的報(bào)警裝置;更值得稱贊的是智能緊急呼叫服務(wù)，其具有自動(dòng)定位和事故嚴(yán)重程度識(shí)別功能。最新一代的這套系統(tǒng)可以將碰撞事故中的各種重要信息傳送至BMW呼叫中心，例如：精確到米的車輛位置、底盤編號(hào)、車輛型號(hào)、車輛顏色、和車輛內(nèi)部傳感器收集到的各種數(shù)據(jù)。與此同時(shí)還將發(fā)送，車輛內(nèi)部乘用人員的數(shù)量和觸發(fā)的安全氣囊，以及碰撞強(qiáng)度等信息。
盡管空間沒有太大的變化，但對(duì)于X5這個(gè)級(jí)別的車型來說，乘坐空間還需要去質(zhì)疑或者測(cè)量么，我們似乎更應(yīng)該關(guān)注一下它乘坐的舒適度。Dakota的真皮材質(zhì)觸感應(yīng)該說是非常棒的，如果這都滿足不了你對(duì)品質(zhì)的訴求，那么快去“私人定制”吧，廠家還提供了Nappa高級(jí)皮革材質(zhì)、美國(guó)上等橡木、連儀表盤和車門都會(huì)用Walknappa皮革包裹。
后備箱依舊為兩段式開啟，全標(biāo)配電動(dòng)后行李廂門，常規(guī)容積為650L，后排座椅靠背可以按照 40 : 20 : 40 的比例折疊，進(jìn)一步提升車廂空間使用的靈活性;行李箱容積最大可升為1870L?？蛇x裝第三排座椅。
_ueditor_page_break_tag_動(dòng)力：3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)
新X5目前裝備三種發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，其中xDrive30d的3.0T直列六缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)首次引入中國(guó)市場(chǎng)，其最大功率190 kW(258馬力)/4000rpm;最大扭矩560Nm/1500-3000rpm。
xDrive35i則搭載的是直列六缸雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率225kW(306馬力)/5800rpm;最大扭矩400Nm/1200-5000rpm。
xDrive50i搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可達(dá)300 kW(408馬力)/5500rpm;最大扭矩600Nm/1750-4500rpm。
新X5車型的所有發(fā)動(dòng)機(jī)均配備8AT變速箱，ZF提供的這套8AT的變速箱無論在換擋邏輯、反應(yīng)度、節(jié)油性以及舒適性上都是無可挑剔的。
X5的智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)xDrive自然也是必不可少的，尤其是在這個(gè)冰雪覆蓋的長(zhǎng)白山進(jìn)行試駕，xDrive充分體現(xiàn)了其優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然在這種路況下雪地胎也是必不可少的，否則僅憑四驅(qū)系統(tǒng)還真有些吃力。
為了實(shí)現(xiàn)個(gè)性化需求，新X5提供4種底盤套件供消費(fèi)者選擇：自適應(yīng)舒適型底盤套件、自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)底盤套件、自適應(yīng)M運(yùn)動(dòng)型套件、自適應(yīng)專業(yè)底盤套件。
因?yàn)檫@次試駕時(shí)間實(shí)在有限，且因?yàn)樵囻{路線是在氣候較為特殊的長(zhǎng)白山地區(qū)，所以無法做到客觀的評(píng)價(jià)，只能在這里簡(jiǎn)述一下我的一些感受，在未來的日子里我們會(huì)盡快拿到測(cè)試車，為大家出一篇詳細(xì)的測(cè)試報(bào)告。
我首先接觸到的是xDrive30d這款車，我們熟知的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)那低扭強(qiáng)、噪音大、振動(dòng)感強(qiáng)、氣味重的幾項(xiàng)特點(diǎn)，但駕駛xDrive30d，你除了能感受到它低扭強(qiáng)以外，其他幾個(gè)負(fù)面信息幾乎都被隔斷了一樣，車內(nèi)的靜謐，讓你幾乎感覺不到這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了怎樣的噪音。
這次xDrive50i的車輛并不多所以每個(gè)人接觸的時(shí)間也并不長(zhǎng)，而在長(zhǎng)白山這樣的路況也很根本沒有機(jī)會(huì)讓它展現(xiàn)應(yīng)有的動(dòng)力表現(xiàn)，但是車內(nèi)的各項(xiàng)配置真是一應(yīng)俱全，這將近200萬的價(jià)格可真不是白花的。
坐在xDrive35i的車?yán)锓路鹁拖袷亲诹宋夷禽v535Li里一樣，不過人家有xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)，在長(zhǎng)白山這種路況上行駛時(shí)游刃有余，我那車連來都不敢來。輕盈的轉(zhuǎn)向，平穩(wěn)的駕駛感受，而且相對(duì)不低的配置，都值得被推薦。
總結(jié)：
簡(jiǎn)短的接觸了一下全新一代寶馬X5，它給人感覺是看起來似乎沒變，但實(shí)際上的變化確實(shí)不勝繁多，雖然很多豪華的配置都需要“私人定制”才能實(shí)現(xiàn)，但這些似乎不會(huì)影響到那些愿意花一百多萬買一輛車的人。從車的角度來說，新X5的出現(xiàn)基本上就等于掀開了豪華級(jí)SUV各項(xiàng)挑戰(zhàn)賽的序篇。
