入門車型并不低端，外觀和配置與更貴的300動感型不分伯仲

首先令人高興的事，雖然是全新的入門車型，但是GLK260在外觀上與排量更大售價更高的300動感型沒有任何區別，當然“260”的車尾標識除外。260同樣配備的是鹵素大燈，但是前泊車雷達、輪圈樣式和輪胎規格等關鍵配置均與300動感型相同。

配置上260車型表現的并不低端，它延續了300動感型上的大部分功能，而且還配備了后者沒有的大面積全景天窗，這對于消費者來說肯定是吸引力十足。除此之外，260車型還增加了發動機啟停系統，再加上排量更小的發動機，因此260車型的油耗表現勢必會提升很大。配置缺失方面，260車型少了座椅加熱、后視鏡電動折疊和自動防眩目功能，不過個人認為相比增加的全景天窗來說，這些配置不要也罷。

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要說最大的區別肯定還得是這臺全新的2.0T發動機，最大功率為155kW/5500rpm，峰值扭矩為350Nm/1200-4000rpm，比300車型要高出50Nm，此外還具備缸內直噴、進排氣可變氣門正時、可變氣門升程、可變排量機油泵等諸多奔馳的新鮮技術，與之匹配的依舊是那部熟悉的7速手自一體變速箱。

0-100km/h加速測試：

在加速測試項目中，奔馳GLK260可以將轉速控制在3000rpm時起步，這要比排量更大的GLK300高一些，更高的轉速和更大的扭矩輸出都讓GLK260的起步力道很足。在四驅系統的加持下，基本沒有發生太多的打滑，傳遞到車輪上的動力基本沒有被浪費掉。

隨著轉速的提升可以明顯感覺到發動機的聲響不如300車型的V6發動機渾厚，不過在加速表現上GLK260并沒有讓人失望，無論是感官上的沖擊還是最后的測試成績。最終，GLK260以8.2秒的時間完成破百。

100km/h-0制動測試：

相比抬頭挺胸的加速氣勢來說，制動測試GLK260則表現的很從容，車身并沒有很嚴重的點頭現象。另外，倍耐力Scorpion verde系列輪胎也發揮出功不可沒的作用。這款被人稱為“蝎子系列”的輪胎是倍耐力專為SUV車型打造的偏重駕駛性能的產品，多次制動測試中，成績基本維持在39米以內，最好成績為38.59米。

日常駕駛：沉穩依舊，但更加輕盈

在日常駕駛時，你不會因為排量和氣缸的減小而感覺到動力不夠用的情況，反而會覺得車輛變得更加輕盈。原因有二，首先GLK260的最大扭矩從300車型的300Nm提高到了350Nm，其次扭矩平臺的輸出轉速也從300車型的2500rpm降低到1200rpm。在二者的共同作用下，車輛在低速時就獲得了更強的爆發力。

而這對于城市出行是再好不過的了，在并線或者輔路進主路時十分受用，既不會讓自己著急，也不會擔心讓后車踩剎車。另外難得的是，在平穩踩油門時發動機依然可以表現的很線性，完全不像傳統的渦輪增壓發動機(比如大眾系的2.0T)的表現，同時油門也是奔馳一貫的很沉的風格，所以駕駛4缸的GLK一樣可以做到平穩沉著。

最令人喜歡的還是方向盤的轉向力度和底盤對于路感的處理。首先轉向系統保持著奔馳輕中帶粘的力道，你既不會覺得費勁，但又能一直感受到很細膩的回拽力。其次底盤對于顛簸過濾和路感保留之間的平衡處理也是非常的到位，它可以清楚的分別出哪些是你想拋棄在底盤之下的，哪些是你想通過方向盤感知的，這就是奔馳百年底蘊的積累，這些調教可不是一朝一夕就能領會的。

估計有不少人都關心GLK換成4缸發動機之后，在平順性和振動控制上的表現，在此我可以告訴大家大可放心，因為發動機的振動在傳遞到車內之前已經被很好的過濾掉了，除了高轉速時的聲響沒有V6動聽之外，其實區別真不算太大。當然，在6缸車的忠實擁躉面前，既然GLK選擇搭載4缸發動機，那么它已經徹底輸了。

總結：奔馳GLK260的推出可以說進一步降低了消費者購買GLK的門檻，39.8萬元的售價要比最便宜的300車型便宜2萬元整。然而令人欣喜的是，在配置上260車型并沒有進行大幅的縮減，除了個別配置的缺失之外，甚至還增加了全景天窗，最起碼我覺得與300動感型相比是明顯要更具性價比的。而最重要的是，2.0T發動機在動力上的表現同樣可圈可點，如果你之前想我一樣擔心動力不夠用的話，那么現在大可消除疑慮了，而且它的官方油耗也降低到8.5L/100km，比300車型的11.3L/100km足足低了2.8L之多。所以，如果你沒有濃厚的6缸情節，同時對豪華配置也沒那么大需求的話，那么260車型目前來看絕對是理性之選。