當(dāng)今的汽車界，"跨界"一詞可謂十分流行，要知道，充滿跨界精神的漢蘭達可是比"跨界"這個詞先一步出現(xiàn)的，所以不得不說它確實是一個頗具傳奇色彩的車型。現(xiàn)在，經(jīng)過了13年的日新月異的變化，我們又迎來了第三代漢蘭達。第三代漢蘭達的基調(diào)并沒有什么變化，仍然是前驅(qū)結(jié)構(gòu)，并提供四驅(qū)版本，從里到外散發(fā)著居家風(fēng)格。
這類實用型車型在換代時一些進步的方面往往并不那么顯眼。大家常常注意到的往往是外形方面的變化，譬如車身變得更大了，這就要求新一代車型匹配一臺更大排量的發(fā)動機。全新一代漢蘭達可以說在每個方面都比初代漢蘭達取得了明顯的進步，包括燃油經(jīng)濟性。
動力性能：老款3.5升V6發(fā)動機，配上了全新的6速自動變速器
盡管第三代漢蘭達可以說全面超越了初代車型，但它在直線起步時還是會微微落后于它的前輩——第二代漢蘭達。因為雖然第三代漢蘭達在動力總成方面采用了新的6速自動變速器，但3.5升V6發(fā)動機的功率參數(shù)并沒有變化，仍然是最大功率273馬力，最大扭矩337牛米，然而第三代漢蘭達車重卻增加了。我們測試的這款漢蘭達配備了四驅(qū)系統(tǒng)，其0~100km/h加速時間是7.3秒。
第三代漢蘭達車重的增加有一部分要歸因于車身尺寸的增加——車長增加60mm，車寬增加15mm，而且采用了更高強度的鋼材以及更多的隔音設(shè)置，所以車重有所增加。油耗方面，城市當(dāng)中，第一代漢蘭達和2014款漢蘭達均為百公里7.7L，但是第三代漢蘭達的四驅(qū)版本在高速時油耗表現(xiàn)為百公里10.7L（前驅(qū)版為10.3L）。因此我們將2014款漢蘭達的綜合油耗粗定在百公里8.2L。
駕駛表現(xiàn)：安靜并且平順，但轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確展現(xiàn)出了一定的運動特性
盡管漢蘭達有著非常粗獷有力的外表，但它骨子里還是一臺典型的豐田車：安靜、溫順、友好，這些感受對家用車來說都是不可或缺的，甚至新一代漢蘭達在這方面更加強化了。這無可厚非，因為它誕生之初的定位就是如此。但是，第三代漢蘭達會在操控性上給駕駛者一個不小的驚喜，尤其是緊急變向或是加速超車的時候。
新一代漢蘭達在試車場測試時最大加速度可達0.8g，它的抓地力是由一套245/55/R19的東洋A20四季胎提供，這套輪胎其實抓地力一般，而且新一代漢蘭達的電動助力轉(zhuǎn)向指向性有些模糊。但是，即使在這樣的輪胎和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)下，新一代漢蘭達仍然能夠輕巧、干脆地轉(zhuǎn)向。它的轉(zhuǎn)向回饋輕重適中，方向盤打滿只需2.7圈，而且只要習(xí)慣了它的轉(zhuǎn)向，你會發(fā)現(xiàn)他還是有一定的精確性的。另外，新一代漢蘭達還顯著改善了老款轉(zhuǎn)向不足的問題。可以說，新漢蘭達雖然軸距較長，但在滿足家用的前提下也顯示出了不錯的運動性，這也與其底盤方面的增強有關(guān)。
新一代漢蘭達的適時四驅(qū)系統(tǒng)非常靈活，平常狀態(tài)下以前驅(qū)狀態(tài)行駛，當(dāng)抓地力不足時，系統(tǒng)自動切換為四驅(qū)狀態(tài)，此時可以把最多50%的動力分配給后輪。V6 四驅(qū)版本的漢蘭達額定拖拽能力是2.2噸左右。
如果要說對新一代漢蘭達有什么不滿意的地方的話，剎車系統(tǒng)應(yīng)該算一個。在我們的測試中，多次大力剎車后，剎車系統(tǒng)熱衰減很快?？磥碇貜?fù)性的大力剎車不太適合新漢蘭達。盡管多次測試的剎車距離差別在1.8m以內(nèi)，但是應(yīng)付偶爾的一次全力剎車它還是沒什么問題的。但其70英里/小時的速度（折合112.56公里/小時）到0的56.7m的剎車距離僅算是中規(guī)中矩，在這個級別的車?yán)锊凰銉?yōu)，但也不能算是不好的。
空間配置：空間更加寬敞，第三排不再是雞肋
我們已經(jīng)在2014款漢蘭達實拍當(dāng)中詳解了新一代漢蘭達那極富吸引力的內(nèi)飾設(shè)計，但今天我還要介紹它一些其他的配置。首先，常被我們用來儲物的包裹架橫跨整車。架子的底部采用了軟性材料，避免了物品在車輛行駛時的晃動。
我要介紹的第二點是它的六速手自一體自動變速器。前面已經(jīng)介紹到了，這是一臺全新的6速變速器，第二代漢蘭達采用的5速自動變速器則已經(jīng)成為了歷史。在自動模式下，這臺新的6速變速器反應(yīng)迅速而且足夠平順。但是，在手動模式下它的表現(xiàn)還不能夠令人滿意。在手動模式下?lián)Q擋時，駕駛者的手部和肘部會分別與中控臺和扶手箱觸碰到。其實這并不是一個大問題，因為大多數(shù)人并不會用到手動模式，把檔桿換到D檔就足夠了。
我要介紹的第三點是第三排座椅。長軸距帶來的是更大的空間表現(xiàn)，并且可前后調(diào)節(jié)的第二排座椅也讓第三排座椅用起來不那么雞肋，當(dāng)然，我這么說僅限于針對霍比特人……
豐田推出了一系列不同配置版本的漢蘭達車型，因此可搭配的選裝包就少了不少。一共有五款車型，分別是LE、LE+、XLE、Limited以及Limited Platinum，最低配LE V6四驅(qū)版的起售價為$32,840（折合人民幣20.5萬元）。采用前驅(qū)和四缸發(fā)動機的漢蘭達LE起售價為$30,075（折合人民幣18.8萬元）。
我們測試的這臺AWD Limited Platinum版本的漢蘭達售價為$46156（折合人民幣28.8萬元），它裝備了可視倒車影像系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、后排座椅通風(fēng)加熱、打孔真皮座椅、LED日行燈、12揚聲器的音響系統(tǒng)以及盲區(qū)警示系統(tǒng)。價值$2490（約1.6萬元）的Platinum選裝包還加入了雷達定速巡航、碰撞警示系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、自動大燈、全景天窗以及方向盤加熱。另外一些選裝包還有發(fā)動機遠(yuǎn)程啟動（$499，約3200元），玻璃破碎傳感器（$299，約1800元）等等。
豐田把漢蘭達的外形設(shè)計的更加粗獷和硬派，以此來試圖吸引更多的男性消費者購買。但看起來并沒有起到太大作用。那些經(jīng)常負(fù)責(zé)家庭采購任務(wù)的男人們更愿意開著道奇或者雪佛蘭去超市。但是他們漸漸的也會意識到，其實漢蘭達也是一個相當(dāng)不錯的選擇。
