在擁擠的城市，或許開著一個大塊頭的SUV，真的很不方便，過大的身軀難免會影響其靈活性和泊車的便捷性。但是作為SUV車型，無論是較好的通過性以及空間的優(yōu)勢都是一般轎車很難去追趕的。所以綜合以上兩點，能夠兼具空間實用性又身材小巧的SUV就大行其道了。奧迪Q3無疑就是這樣的例子。而國產之后的一汽奧迪Q3則更具性價比。

● 外觀方面

現在從外觀上，已經很難再分辨出Q3的進口或國產身份了。尤其是前臉部分，這款頂配級別的高功率版Q3，在車頭的進氣格柵上可以看到“quattro”字樣。多少能夠分辨出它的配置型號。日間行車燈依舊惹眼。除此之外，圓潤的外表尤其能討年輕女性的歡心。

國產Q3的車尾離去角也很大，應對城郊的非鋪裝路還是沒問題的。車頂的行李架則完全是起到裝飾的作用。而車身側面依舊延續(xù)了之前Cross Coupe quattro概念車的部分設計。圓潤的側面造型很適合都市白領駕駛。

車尾是一個很好檢驗Q3身份的地方，通過鑲嵌在車尾的一汽奧迪標識，能夠看出它的國產身份。在標識下方的40 TFSI則告訴人們它是Q3車型中的高功率版本，并且?guī)в小皅uattro”四驅機構。這些在低配低功率車型上是沒有的。

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 ● 內飾部分

一汽奧迪Q3的內飾做工水平，相比進口版沒有下降。代表了奧迪在內飾做工方面一貫的高水準，單從內飾做工的用料和材質上，國產Q3是要好于寶馬X1的。從觸感到按鍵的摁動質感都讓人感到滿意。方向盤的真皮包裹材質手感也很不錯，皮質細膩握感扎實。在細節(jié)方面充分體現了奧迪的品牌實力。

中控臺帶有可翻轉的中控液晶屏，翻轉液晶屏無疑更能節(jié)約中控臺的使用面積，對增大駕駛員的視野也是有好處的。此外這款頂配的國產Q3帶有導航功能。中控臺下方擁有發(fā)動機啟停控制系統(tǒng)，泊車輔助，駕駛模式選擇等高科技配置。

并道輔助和車道保持功能也是很必要的主動安全裝備，在這款Q3上都有配備。另外像定速巡航以及座椅加熱等主流配置也一個不缺。車內空間還是很有優(yōu)勢的，作為一款緊湊級SUV車型，除了能夠提供不錯的車內儲物空間，后備箱的容積也很可觀。后備箱底板也較為平整。

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● 試駕部分

這部Q3采用的是2.0T發(fā)動機的高功率版本。最大馬力達到200馬力，而相對低功率版本的最大馬力要多出30馬力。而這臺發(fā)動機的動力輸出特性是在低轉速區(qū)間能有較為明顯的加速體驗。當達到三四千轉的中高轉速時也能夠保持很好的動力輸出，但加速感明顯降低了一些。變速箱采用的是7擋雙離合結構，換擋平順銜接快是它的特點。

奧迪Q3搭載的四驅機構結構圖

配備四驅系統(tǒng)的Q3，能夠對相對較高重心的車身晃動有很好的抑制作用。在緊急變線和加速減速過程中，后輪能夠分到一部分的發(fā)動機扭矩。從而對車身的平衡以及操控的改善都是很有幫助的。在起步加速時，因為有了這套四驅系統(tǒng)的介入，車輛才沒有向后明顯的仰傾。

Q3是一款很適合女孩子駕駛的車型。方向盤的助力很明顯，在駕駛中，并不需要駕駛員用過大的力氣來操縱，就可以輕松駕馭。而較高的車身也帶來了不錯的視野。這無疑都很符合女性駕車的習慣。Q3的車身也大小合適，十分適合城市代步的休閑自駕用途。車輛的隔音和座椅的舒適度都是很理想的。座椅有很充足的厚度，來配合并不是很硬的懸架，在緊湊級SUV中算得上是舒適性很高的一款車了。

而在隔音的處理上，Q3在高速行車中，稍稍可以聽到輪胎的噪音，風聲和發(fā)動機的聲音被控制在較低水平。懸架良好的避震效果很適合長途的駕駛。制動系統(tǒng)的作用很線性，初段制動力并不是很夸張明顯，需要稍微踩下制動踏板，Q3才能將制動力的反應表現出來。

總結：Q3是一款時尚的精品SUV，面向的消費群體也更多的是針對城市的精英白領階層。這款車更突出了舒適性的定位，操作輕便，車身尺寸也不大。所以肯定會有很多的女性駕駛者青睞它。至于競品，例如寶馬X1，似乎其定位與Q3并不相同。X1更強調運動和力量，Q3則多了休閑的取向。針對的購買人群是不一樣的。而Q3國產后價格進一步下探，也無疑增加了其性價比。