2013年4月國產(chǎn)奧迪Q3上市時，在國內(nèi)市場上已經(jīng)有了多款參照車型：老大哥奧迪Q5、同門師弟上海大眾途觀還有競爭對手寶馬X1，人們熱衷于將Q3與這些在國內(nèi)已經(jīng)大獲成功的產(chǎn)品相比較，一方面反映了消費者對于Q3的關(guān)注，而另一方面也說明公眾對于這款新車的要求不低。而Q3要想取得成功，就必須要找到自身的市場定位和獨特的賣點。
關(guān)于奧迪Q3與寶馬X1或者途觀的對比，之前已經(jīng)有不少文章從各個角度進行了分析。本次試駕體驗將以Q3自身的駕乘感受為主為大家做一介紹，當然也無法回避與各款參照車型的比較。
本次我們拿到的試駕車輛為一汽奧迪Q3 40TFSI quattro豪華型，廠商公布的市場指導(dǎo)價格為42.88萬元，是國產(chǎn)Q3的旗艦車型。根據(jù)發(fā)動機功率、驅(qū)動形式和功能配置的不同，入門版車型的價格下探到了28.5萬元。而接近43萬元的價格也達到了奧迪Q5的主流價格區(qū)間。
一汽奧迪在A4和A6兩款轎車產(chǎn)品上的引進加長戰(zhàn)略取得了巨大的成功。在SUV領(lǐng)域，與Q3同平臺的上海大眾途觀也將軸距加長了80mm，同樣也有非常亮眼的銷量表現(xiàn)。不過一汽奧迪的從首款SUV車型Q5就未采用加長軸距的做法，此次推出緊湊級的Q3也保留原尺寸沒變。Q3僅2603mm的軸距不免使后排空間有些局促，但原汁原味的德系風(fēng)格將會滿足一些挑剔者的口味。
從整體外形來看，Q3無疑是緊湊級SUV中的精品。前后呼應(yīng)大燈和尾燈要比早幾年推出的Q3和Q5技術(shù)更加超前，同時也更美觀。相比途觀而言，Q3的后部設(shè)計更加具有年輕和動感的元素。單從外形來說，不加長的設(shè)計保留了Q3造型的精髓。
_ueditor_page_break_tag_以往人們對于大眾旗下的產(chǎn)品的印象，除了品質(zhì)和技術(shù)水準的肯定之外，也對外形和內(nèi)飾風(fēng)格的“千篇一律”頗有微辭。與年輕動感的外形相呼應(yīng)，奧迪Q3在內(nèi)飾方面也沒有完全照搬奧迪家族的老面孔，雖然風(fēng)格上還是高度統(tǒng)一，但一些細節(jié)的變化還是帶來了年輕化的氣息。
Q3車內(nèi)各項功能的布局設(shè)計和做工品質(zhì)依然無可挑剔。除低配車型之外，Q3的新式方向盤更凸顯年輕的新銳風(fēng)格。全系統(tǒng)一的變速箱擋把造型接近手動擋車型，與奧迪傳統(tǒng)追求高端的風(fēng)格背道而馳，倒正貼合了Q3車主的審美追求。
Q3旗艦車型搭載的BOSE環(huán)繞音響系統(tǒng)是一大亮點，可在車內(nèi)營造出非常強勁的音樂聲常中控臺采用奧迪傳統(tǒng)的MMI操控系統(tǒng)，一個旋鈕加上周圍的4個按鍵能夠?qū)崿F(xiàn)全部人機信息交互功能。同時，一些與駕駛相關(guān)的重要功能以按鍵的形式獨立排列在MMI操控面板下方，更增加了駕駛者操作的便利性。
在功能配置方面，感覺奧迪Q3是更偏重駕駛感受多過乘坐舒適的設(shè)計理念。車道偏離輔助、盲區(qū)提醒、雷達/倒車影像輔助和大眾獨立研發(fā)的智能泊車等一系列功能都為駕駛者帶來了更多的幫助和便利；全系標配的發(fā)動機智能啟停則能為車輛的燃油經(jīng)濟性做出一些貢獻。此外，大眾系列SUV車型上普遍使用的電子手剎+AUTO HOLD也在Q3上搭載。
相比一系列的駕駛輔助功能，Q3在乘坐舒適性上的裝備就比較吝嗇。后備箱門沒有電動開合功能，將是很多女性車主不得不頗費一番力氣；而座椅記憶功能的缺席則只能理解為節(jié)約成本，畢竟這項功能早已在國產(chǎn)途觀上實現(xiàn)了。
奧迪Q3的內(nèi)部并不如想象中那般局促，談不上寬敞但也基本夠用。腿部和頭部空間都還可以接受，如果不是身材特別高大，還是能找到比較舒適的乘坐感受。總體而言，Q3的整體設(shè)計取向是偏向年輕人的口味，同時緊湊的車內(nèi)空間也沒有特別照顧全家或多名乘客的需求。
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這款奧迪Q3 40TFSI搭載的2.0 TFSI高功率引擎，最大功率155千瓦，最大扭矩可達300牛米，強勁的動力使0-100公里加速僅為6.9秒。同時這款發(fā)動機還具備了燃油經(jīng)濟的特性。雖然這臺引擎早已應(yīng)用在A6L、Q5甚至途觀車上，但并不妨礙Q3與這款引擎的般配。
同樣，7速S tronic雙離合變速器(DCT)也可以算是Q3的亮點之一。由于匹配了這款變速箱，Q3與途觀的動力系統(tǒng)表現(xiàn)有了比較明顯的區(qū)別。特別是在比較激烈的駕駛方式下，Q3的動力可謂隨叫隨到，雙離合變速箱的換擋動作非常直接干脆。而當大腳剎車減速時，雙離合車型特有的順序降擋補油動作非常明顯，直接賦予Q3“鋼炮”級的駕駛體驗。
相比動力的兇猛，國產(chǎn)奧迪Q3的操控卻出乎意料的輕巧。一汽奧迪針對中國路況和用戶使用習(xí)慣專門對Q3進行了調(diào)校。國產(chǎn)后的奧迪Q3一改德國車的沉重和直接，方向、油門和剎車的力度全都變得柔和了。對于有長期使用德系車經(jīng)驗的用戶而言，可能無法相信這是一款奧迪汽車。不過并不是說這有什么不好，相反在中國擁堵的道路上，輕巧的駕駛方式能很大程度地降低疲勞感，同時對于女性用戶而言這也不失為一個好消息。
雖然操作變得輕松了，國產(chǎn)Q3在底盤功夫上并沒打折扣。前麥弗遜獨立懸架與后四連桿獨立懸架的組合經(jīng)過奧迪精密的調(diào)校使得Q3的下盤非常扎實，無論轉(zhuǎn)向還是通過顛簸路段都有很好的支撐力，而在平整路面上，懸架初段柔和的減震也能過濾掉惱人的震動，保持車內(nèi)成員的舒適性。
由于采用了橫置發(fā)動機布局。奧迪Q3的quattro四驅(qū)系統(tǒng)無法使用傳統(tǒng)的托森差速裝置，而是使用了與途觀相同的HALDEX多片離合器式結(jié)構(gòu)。在正常路面行駛時，Q3有95%的動力輸送到前輪，基本上就是前驅(qū)車的模式，而當遇到前輪打滑時，多片離合器式的差速機構(gòu)才通過油壓的變化將扭矩分配到后輪。
從定位而言，奧迪Q3是國產(chǎn)奧迪家族中定位最為年輕的產(chǎn)品。奧迪Q3擁有這一級別少見的強勁動力，足以和寶馬X1一較高下。而相對緊湊而又時尚的外形將使它有機會爭取更富個性的消費群體。但從車輛配置的角度上看，作為緊湊豪華SUV的Q3將面臨以福特翼虎為首的中端SUV的有力沖擊，但豪華品牌的品質(zhì)和積淀在短時間內(nèi)并不會被輕易追上。
