【SUV中國網】這周的公關活動之多簡直讓同行的媒體小伙伴處于一種馬不停蹄也奔不過來的崩潰境地！也許，4月真是一個溫潤舒適宜試駕的季節，也許，北京車展真的占去了前后至少3周的大好光陰，所以本周的車企活動扎堆程度簡直令人發指。上周，看著那一堆行程，我思量著，該去哪個呢？
對，你一定知道，我選了吉利博越，其實我腦子里一直在轉的小心思是，作為一款自主品牌的車，吉利博越何以會有這么大的吸引力？何以會讓吳佩那樣的大咖愿意掏錢去買？何以從上市前好幾個月就制造了滿滿的期待且長久不衰？何以在上市后十幾天的時間里就能收獲超過2萬臺的訂單？單純如我，只是想看看，博越是否像傳說中的辣么神！
正如大多數人所知道的，吉利是一個挺樸素的企業，這一點從它給博越的廣告語“好看，好開，好智能的三好SUV“就能看出來，沒有鋪天蓋地華而不實的瑰麗辭藻，三個甚至稍顯“土鱉”的詞其實正反映了吉利的那份真誠勁兒。記得在我的好友小馬宋的一本關于文案寫作的書里曾經這樣說過，廣告語分兩種，一種是廠商自嗨型的，通篇都在講我多牛B，一種是消費者思維型的，每個詞句都是站在使用者的角度去思考和表達。顯然吉利博越屬于后者。好吧，就讓我們從這三個方面來看著博越、感受博越、對話博越，在安吉這無邊春色的浩瀚竹海里！
向來，好看這件事就是見仁見智的，但是，在我簡單粗暴的小宇宙里，始終覺得所有叫彼得的汽車設計師都很大咖，比如，彼得?希瑞爾，比如彼得?帕菲瑞，比如彼得?霍布里。作為曾經效力于阿斯頓馬丁、捷豹路虎和沃爾沃的國際級設計大師，在吉利收購沃爾沃之后，彼得?霍布里開始執掌吉利的汽車設計工作。先有博瑞、后有博越、馬上有新帝豪GS，他帶給吉利汽車一種全新的設計風格。有媒體說，博越的設計讓中國品牌徹底擺脫了山寨的感覺，有了自己的設計語言，其實在我看來，那種于西方工業設計精髓之中深刻鐫刻中國文化烙印的融合，才是博越最值得“傲嬌”的地方，就像他說的，中國車就該有點中國車的樣子！
那么來說說我自己的感覺吧！整體造型上來看，博越并非是那種一眼驚艷的車，但卻是那種“相看兩不厭”的耐看型車。平直的腰線到C柱微微上翹、如同西湖水滴漣漪般的進氣格柵、如意造型的前霧燈鍍鉻飾條、靈感來自西湖拱橋的主儀表臺、金屬拉絲質感的水波紋中控面板、車門把手內側和揚聲器等多處的中華傳統回紋設計……所有這些細微之處的工夫都讓真正駕駛過體驗過博越的人再次談到博越的時候，嘴角會微微上揚，然后邊回憶這些小細節邊點頭。而由設計認可之后，再次延展為對做工的關注和滿意。多說無益，大圖伺候！
接著說好開這件事。其實在這次全國媒體試駕之前，博越已經搞過了幾輪規模和陣仗都不小的試駕，最開始是去年12月在呼倫貝爾零下四十幾度寒流中的牙克石冰雪極限測試，隨后1月進行了10城的“少數派報告”，讓一小撮大咖以首席體驗官的身份為博越指點江山，3月又在東海進行了智能和安全的測試。但是當這次“正兒八經”的道路試駕，我駕駛著博越于安吉高速上飛馳、于天池盤山路上回旋、于竹海土石路上閃轉騰挪的時候，我真的愿意用“好開”這樣樸素的詞匯來形容它！
試駕車型是1.8T至尊型，也就是兩驅的頂配版，據同車的4S店陪駕人員說，這也是目前訂車最火的一個車型。“1.8TD渦輪增壓發動機+6AT變速箱”的組合是偏向舒適的調教，不會有那種突然沖出來的動力，135kW/5500rpm、285N·m/1500-4000rpm的數據不輸競爭對手。駕駛起來，基本上渦輪在1000轉時便會介入，到1500轉時便可達到峰值扭矩，是典型的低速高扭發動機。變速箱的調教非常平順，懸架也是偏軟的設計，在重心改變時仍能提供不錯的支撐，急剎時也沒有出現點頭的現象。博越提供三種駕駛模式選擇，分別是普通模式、ECO模式和運動模式，一般情況下方向盤的助力是很輕松的，開起來甚至有點“賊”，但是切換運動模式后方向盤會變沉，指向也更加精準，變速箱的換擋時機也會后延，保持更好的加速狀態。
接下來，到重點了！其實我感覺在眾多的自主品牌SUV車型中，博越之所以能夠獲得上市半月訂單2萬的成績，最主要的是它真的確實領先也確實實用的配置，再加上非常不錯的價格，消費者自然愿意埋單，甚至等上一個月才能提車也接受。
關注過我們上市會直播的小伙伴一定都還記得“你好，博越”的直播主題，沒錯，這套智能語音交互系統是博越最大的亮點。試駕過程中，我們不斷的以挑逗Siri的心來挑逗博越，電話、導航、音樂、空調、車輛控制、天氣股票航班等資訊都好使，甚至連“你好，博越，隨便來幾首音樂”這樣的指令它都能很好的執行，且識別度非常高。相比于一些合資品牌所謂的讓人抓狂的智能語音，博越這套系統必須用“好用”來形容。
安全配置也是大家對博越比較滿意的地方。我們隨便舉幾個例子哈。除最低配車型外，博越其他車型均配備陡坡緩降功能，且降速可以控制在4km/h的水平。而我們試駕的車型還配備三段式城市碰撞安全系統、LDW主動偏航預警系統、智能遠光燈跟車會車調節系統、三段跟車距離可調的ACC智能自適應巡航系統等本不應該出現在這個級別車型上的高科技配置。相信這也是很多訂購者直接將目標鎖定在兩驅頂配車型的原因。另外博越還有兩款四驅車型可供選擇，四驅系統采用的是博格華納的NexTrac智能適時四驅，中央差速器為多片離合器式結構，可惜試駕當天未能體驗到，希望以后能有機會再次感受。
兩天的試駕下來，博越給我的感受真的已經完全超出了我固有印象里對國產車的認知，更大大超出了我對10萬元國產SUV的認知。不過，這次試駕也很好的解答了我文章開頭的疑問，也明白了為何博越上市前一眾競爭對手搶著降價。
2011年，我有幸在北京一處部隊大院里聆聽過一次吉利汽車董事長李書福先生的現場演講，李先生有一段話讓我至今記憶深刻，他說：“我有一個夢，夢里有一顆最閃亮的星星，一直在指引著我向前走，后來我的夢醒了，這顆星星落下來，化作人間吉利。”時間過去了5年，當我今天開著吉利博越行走在安吉竹海的時候，我再次想起了這句話，如果說李先生夢里最亮的那顆星星化作了人間吉利的話，那么博越一定是讓這顆星星更加閃耀更加璀璨的金邊光芒！
