現(xiàn)如今，各級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)都日趨激烈，因此每個(gè)品牌都使出渾身解數(shù)以圖在競(jìng)爭(zhēng)中尋求突破。不過(guò)在這一進(jìn)程中，很多車型迷失了方向，更談不上有何傳承可言。2014款豐田RAV4則完全不同，第一代RAV4在上市之初便幾乎定義了CUV的概念，此次新一代車型的推出正是要進(jìn)一步傳承和強(qiáng)化CUV的真正含義。
過(guò)去三代RAV4在全球范圍內(nèi)獲得了巨大的成功，而隨著近年來(lái)本田CR-V以及馬自達(dá)MX-5等車型的推出，RAV4也正在逐漸喪失它的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，同那些城市SUV不同的是，2014款豐田RAV4絕不只是拿來(lái)休閑的大玩具而已。
同前幾代車型相比，新款RAV4的外觀尺寸稍有變化，車體更寬，車長(zhǎng)也增加了205mm。車身高度有所降低，這是由于離地間隙從之前的190.5mm降低到160mm。雖然離地間隙減小了，但是對(duì)于一臺(tái)偏向城市使用的CUV來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)計(jì)在一定程度上會(huì)更加有利于家庭用途。令人稍有遺憾的是，新款RAV4的車重比老款增加了32公斤，達(dá)到了1560公斤。盡管車身上大部分使用了更加堅(jiān)固更加輕量化的高強(qiáng)度鋼，但是額外隔音材料和隔音擋風(fēng)玻璃的采用讓一切輕量化的努力付之一炬。不過(guò)，相比車上更加安靜舒適的環(huán)境來(lái)說(shuō)，三十多公斤的重量似乎也顯得無(wú)關(guān)緊要了。
新款RAV4的外觀還是給我們帶來(lái)了幾分新鮮的感受。前臉部分的全新設(shè)計(jì)在同級(jí)車型中顯得相當(dāng)出眾，尤其是進(jìn)氣格柵上一直延伸到大燈內(nèi)部的水平鍍鉻裝飾條令幾位編輯都對(duì)其大加贊賞。類似的設(shè)計(jì)風(fēng)格一直延伸到車身側(cè)面，大面積車窗下方的腰線相當(dāng)硬朗，極富肌肉感的前后輪拱也同整個(gè)車身造型完美融合在一起。不過(guò)，車輛尾部的造型稍顯另類，可能會(huì)令部分車迷一時(shí)難以接受。尾燈則似乎是獨(dú)立于尾門和側(cè)裙的存在，同車身的整體造型顯得格格不入，它所傳遞給我們的兩個(gè)詞只有“平庸”和“廉價(jià)”，在我們看來(lái)著實(shí)為外觀上的一大敗筆。
不過(guò)，值得一提的是，之前的外掛式備胎現(xiàn)在被放置在地板下方，因此新款RAV4摒棄了之前的側(cè)開(kāi)式尾門設(shè)計(jì)，而是采用了提升式尾門。同時(shí)，在高配版本上還提供了電動(dòng)尾門的選裝件，可以對(duì)尾門開(kāi)啟角度進(jìn)行設(shè)定，這對(duì)于較為狹窄的空間是相當(dāng)實(shí)用的設(shè)計(jì)。
盡管豐田一再聲稱新款RAV4的后排空間有所提升，但是我們?cè)跍y(cè)試中并沒(méi)有明顯感受到，不過(guò)這并不影響它提供了足夠舒適的后排空間。除此之外，前排空間和行李艙尺寸都有明顯的提升，營(yíng)造出相當(dāng)寬敞的駕駛室空間。行李艙尺寸達(dá)到了547升，并且由于車身高度的降低，其行李艙開(kāi)口高度在同級(jí)別中是最低的，相當(dāng)方便行李的裝卸。另外，對(duì)于一款主打家庭用途的車輛來(lái)說(shuō)，后備箱中的行李網(wǎng)罩也算是相當(dāng)實(shí)用的設(shè)計(jì)。
坐上駕駛員位置，舒適感再一次令我們印象深刻。座墊和頭枕質(zhì)地都非常柔軟，車上其他座椅的填充料都選用了同樣的材料和工藝，表現(xiàn)出同級(jí)別車型中出色的質(zhì)感。在頂配車型中，駕駛員座椅提供了八向調(diào)節(jié)以及加熱功能，并且用Softex人工皮革取代了織物座椅，看上去更有檔次。不過(guò)，中間座椅扶手的質(zhì)地不夠柔軟，并且位置過(guò)于靠后，同駕駛艙內(nèi)的整體設(shè)計(jì)水平略有差距。
儀表盤的設(shè)計(jì)同老款大相徑庭，圓形的車速表盤布置在中間，看起來(lái)相當(dāng)醒目。兩側(cè)分別是轉(zhuǎn)速表和油量計(jì)，整體造型簡(jiǎn)潔緊湊，同某些韓國(guó)車型的早期設(shè)計(jì)風(fēng)格有幾分相似。
中控臺(tái)的布局十分合理，每一個(gè)按鍵都在它應(yīng)該在的位置上，使用起來(lái)觸手可及。除此之外，乘客可以采用6.1英寸的觸摸屏對(duì)車上的影音系統(tǒng)進(jìn)行操控。盡管這套系統(tǒng)并沒(méi)有采用最尖端的科技，但是足以滿足日常使用。此外，在歐版和美版車型上都采用了576瓦11喇叭的JBL音響系統(tǒng)，提供給乘客頂級(jí)的聽(tīng)覺(jué)享受。
對(duì)于一款跨界車來(lái)說(shuō)，新款RAV4的駕駛員坐姿相當(dāng)高，給人一種SUV的良好視野，這也保證了駕駛員在城市路況下駕駛的自信心。當(dāng)我們降檔過(guò)彎時(shí)，RAV4可靠的底盤調(diào)教提供了令人印象深刻的表現(xiàn)。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定使得方向盤十分輕巧，可以輕松應(yīng)對(duì)城市路面的各種突發(fā)情況。另外，這也在一定程度上彌補(bǔ)了車重增加帶來(lái)的影響，保證了車輛的靈活性和出色的操控感受。
當(dāng)我們駛離市區(qū)，懸架的線性平衡表現(xiàn)的淋漓盡致。對(duì)于一款沒(méi)有搭載主動(dòng)懸架的車輛來(lái)說(shuō)，能夠做到駕駛性能和操控性的兼顧著實(shí)不易。
前麥弗遜后雙叉臂的懸架組合在新款RAV4上得到了進(jìn)一步的優(yōu)化。豐田希望能夠借此提供更好的操控感受，而事實(shí)證明他們做到了這一點(diǎn)，車身側(cè)傾即使在較高的車速下也被控制在一個(gè)較小的范圍內(nèi)。但是，這套懸架系統(tǒng)的行程比較短，路況較差時(shí)車輛的通過(guò)性就顯得有些吃力了。
在美國(guó)市場(chǎng)上，豐田在2014款RAV4上放棄了V6發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，而只把2.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為唯一選擇。該款發(fā)動(dòng)機(jī)同第三代RAV4上所搭載的動(dòng)力完全相同，其最大功率為176馬力，峰值輸出扭矩為233牛米。不過(guò)，豐田對(duì)其稍作調(diào)整后在效率方面有一定的提升。 燃油經(jīng)濟(jì)性方面，前驅(qū)車型在城市和高速工況下的百公里油耗分別為11.7升和9升，綜合油耗則為10.8升左右。相比之下，AWD車型在各工況下的油耗都略高，百公里綜合油耗為11.25升左右。盡管變速箱的表現(xiàn)整體看來(lái)更加優(yōu)秀，但是0~96km/h的加速時(shí)間比老款稍慢，達(dá)到了8.9秒。
而在歐洲市場(chǎng)上，我們推薦搭載2.2升D-4D發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其最大功率為150馬力，峰值輸出扭矩為340牛米。盡管表現(xiàn)不是那么搶眼，但是對(duì)于新款RAV4的匹配恰到好處，百公里油耗尚不到8升。在試駕過(guò)程中，我們可以明顯感覺(jué)到新款RAV4的動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了良好的調(diào)教。六速手動(dòng)變速箱的檔位清晰準(zhǔn)確，并且一擋時(shí)傳動(dòng)比更低，保證了車輛在越野路面上有更充沛的扭矩輸出。
盡管是一款主打城市用途的車型，但是車主們難免會(huì)偶爾帶它去野外撒歡。新款豐田RAV4在普通越野路面上還是有相當(dāng)可靠的表現(xiàn)，在歐版車型上豐田就為其匹配了多用途輪胎，以便兼顧公路和越野路面的使用。當(dāng)我們駕駛它穿過(guò)一條小河時(shí)，RAV4似乎并沒(méi)有太大的困難。不過(guò)，由于我們之前所提到的懸架行程短的問(wèn)題，在顛簸路面上的駕乘感受并不舒適。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)局限的動(dòng)力輸出，也限制了它向更高難度的路況發(fā)起挑戰(zhàn)。
在返回途中，我們體驗(yàn)了RAV4的運(yùn)動(dòng)模式。同樣由于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能限制，該模式下的動(dòng)力輸出表現(xiàn)并沒(méi)有太大的差別，但是整車的操控性能更加出色，能夠?qū)θ魏蝿?dòng)作做出干凈利落的反饋。
新款RAV4在大多數(shù)情況下都是前輪驅(qū)動(dòng)，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以通過(guò)布置在后差速器前方的電磁耦合控制器實(shí)現(xiàn)前后50：:50的分配。這套動(dòng)態(tài)扭矩分配四驅(qū)系統(tǒng)（Dynamic Torque Control AWD system）可以在前輪打滑時(shí)迅速將動(dòng)力分配給后輪，以保證車輛的通過(guò)性和安全性。與前幾代車型不同的是，新款RAV4在監(jiān)測(cè)到轉(zhuǎn)向不足時(shí)也會(huì)為后輪分配適當(dāng)?shù)膭?dòng)力以做出修正。
當(dāng)車輛處于運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將10%的動(dòng)力分配給后輪。如果轉(zhuǎn)向不足的工況依然存在，系統(tǒng)則會(huì)為后輪分配50%的動(dòng)力。在我們的測(cè)試過(guò)程中，當(dāng)選擇“4WD LOCK”四驅(qū)鎖止模式時(shí)，車輛可以實(shí)現(xiàn)前后軸50:50的固定動(dòng)力分配，并且在我們的測(cè)試過(guò)程中該模式下的最高車速可以達(dá)到40km/h。即使您在平時(shí)很少會(huì)在崎嶇路面上駕駛這臺(tái)RAV4，我們?nèi)匀粫?huì)推薦選擇四驅(qū)版本。原因是前驅(qū)版本的轉(zhuǎn)向不足特性十分嚴(yán)重，而四驅(qū)系統(tǒng)可以在一定程度上保證車輛在過(guò)彎時(shí)的安全性能。
