無論如何，對于技術的追求已經成為了裕隆汽車發展必不可少的源動力。也正是這樣，我們才能看到裕隆旗下納智捷品牌在成軍數年內已經推出了多款新車，市場占有率最高的大7 SUV也在最近迎來的改款的動作。新款大7 SUV已經在北京車展中正式進行了發布，我們也在第一時間對其進行了性能測試。

外觀：設計成熟 符合國人審美需求

從設計來看，納智捷品牌推出的產品相對于其他大部分自主品牌企業來說要顯得成熟許多。而且，他們也更了解消費者在審美方面的需求。這是源于掌管納智捷品牌設計大權的是一名臺灣人，而且是一名在跨國企業工作多年，但又對中華文化頗有研究的臺灣人。

國際化的視野和對中國傳統元素的轉化讓納智捷品牌從誕生起就擺脫了“山寨”這一困擾大部分自主品牌的形容詞。自主而陌生的設計卻并沒有影響大7 SUV在消費者心中的形象。它足夠大氣、成熟。

車身上集成了包括鍍鉻進氣格柵、透鏡大燈、LED剎車燈等既實用又美觀的元素。車展中推出的新車型在此基礎上又進一步強化了豪華和科技感。

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內飾：科技感十足 空間充裕

內飾部分也發生了較為明顯的變化。在儀表臺整體風格保持不變的前提下，中控臺部分采用煥然一新的設計。

幾乎所有功能按鍵都以虛擬觸控方式進行操作，這在自主品牌當中也是獨一份的。除此以外，新款大7 SUV的方向盤和檔把部分也做出了適當修改，而標志性的大尺寸顯示屏則依舊占據著中控臺的制高點。_ueditor_page_break_tag_

駕駛感受：行駛質感一般 油耗偏高

在試駕新款大7 SUV之前，我并沒有駕駛過納智捷品牌的任何車型。但在我的潛意識里卻一直覺得納智捷車型在行駛感受上會比較接近日系車型，現在正好有機會來進行印證。大7 SUV并不是納智捷品牌的第一款車型，在它之前推向市場的是一款MPV。而納智捷并沒有真正用于SUV產品的車型平臺，所以大7 SUV是在之前的納智捷MPV平臺基礎上研發而來。單純從這點來看，大7 SUV與同級其他車型相比無疑是個不折不扣的異類。

來自MPV的車型平臺對于道路行駛性能的影響不算太明顯，車輛在80公里/小時下在車流中穿梭也并不會給人帶來不安定的感受。這或許要歸功于大7 SUV采用的助力轉向系統。納智捷大7 SUV采用了結構簡單的機械液壓助力轉向系統，它在成本上相對于電控助力轉向系統有明顯優勢，并且能夠提供更清晰的路面回饋。只是在轉動方向盤時，駕駛者需要使出更大的力氣。前輪碾過顛簸路段時，方向盤也會用幅度不等的抖動來做出回應。

動力系統的選擇上，納智捷依舊有非常特別的選擇。目前，納智捷推出的所有車型都采用了渦輪增壓發動機，大7 SUV自然也不例外。但納智捷的渦輪增壓發動機不是來自于成熟品牌，而是在臺灣本土進行研發和制造。負責給納智捷提供發動機的是臺灣華擎機械工業股份有限公司。大7 SUV的傳動部分則是一臺由采埃孚提供的5擋自動變速箱。

自主研發的發動機與采購來的自動變速箱在匹配上還有進步空間。正常駕駛時，渦輪增壓發動機顯得有些躁動，介入時機較早的渦輪會讓車輛在走走停停的擁堵路段表現得不夠從容。

納智捷大7 SUV搭載的這臺2.2升渦輪增壓發動機擁有兩種調校，低功率版本可輸出131千瓦、高功率車型則為138千瓦。而其他有關發動機性能的參數，如扭矩、最大功率轉速、最大扭矩轉速則完全一樣。另外，本以為功率高低是用來區分車型等級，但對比配置表發現并非如此。

不到10千瓦的性能差距在日常駕駛中很難讓人察覺，但這臺發動機的油耗表現卻是顯而易見的。同級競爭對手的工信部百公里綜合工況油耗幾乎都在10升以下，大7 SUV的成績卻超過了10升。這樣的表現會讓很多人皺起眉頭的。

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性能測試：測試表現中規中矩

油耗不算低、來自MPV的車型平臺和匹配還有進步空間的動力總成看上去都會對大7 SUV的測試成績有不利的影響。但它的實際表現比我們想象中要好不少。加速測試時，前輪會有短時間的打滑，變速箱也會更堅定的在低檔位維持更長時間來拉升轉速。較低轉速介入的渦輪不會給車內的我們帶來突兀的感覺，車輛的加速感也不算明顯。多次試跑后，大7 SUV的百公里加速成績鎖定為10.81秒。

制動測試時，大7 SUV對于車身姿態控制得非常不錯。前部避震器對車頭提供了足夠支撐，后避震器也有明顯拉伸作用。轉向系統在這個時候稍稍表現得有些敏感，需要駕駛者對方向盤施以一定的力量來進行控制。不像采用電子助力系統的車型般輕松，但也絕對不會對車輛的循跡性和安全性產生影響。

在繞樁測試之前，我們對大7 SUV并沒有太大的信息，原因就是因為它采用的MPV車型平臺帶來了更高的重心。實際體驗發現其輪胎的抓地性能比預期中好很多，足夠直接的轉向系統在指向性上還有進步空間。還不太能得心應手的應付繞樁時的高頻率，高強度打方向的動作。避震器對于車輛側傾幅度進行了有效控制，但在回彈時不夠干脆利落，車尾跟隨也算不上積極。

總結：在設計上，納智捷大7 SUV完全不遜色于對手，而在配置層面它可以讓絕大多數合資品牌車型感到前所未有的壓力。在關乎駕駛和舒適性的部分，它則還有很大的進步空間。如果對動力總成進行升級的時候能將油耗降至同級當中的正常水平，那么它無疑將會增加納智捷車型在市場中的競爭力。