2014年5月6日-5月8日，中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室對(duì)長安馬自達(dá)汽車有限公司生產(chǎn)的馬自達(dá)牌/MAZDA CAM6460B5型多用途乘用車（MAZDA CX-5 2.0L自動(dòng)舒適型）完成了“C-NCAP碰撞試驗(yàn)”。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手得分情況
| 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn) | |||
| 車型 | 豐田rav4 | 福特翼虎 | 本田cr-v |
| 得分 | 16.33分 | 14.37分 | 16.24分 |
正面碰撞試驗(yàn)：前機(jī)艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形；前排氣囊正常彈出，前排假人頭部與氣囊接觸，印跡清晰；腿部與前艙接觸，印跡清晰；后排假人安全帶緊扣，手臂不規(guī)則舉動(dòng)。
正面碰撞試驗(yàn)是試驗(yàn)車輛 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。試驗(yàn)速度不得低于50km/h。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過 150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè) Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右側(cè)座位上放置一個(gè) P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對(duì)兒童乘員的保護(hù)。
碰撞后，MAZDA CX-5 2.0L自動(dòng)舒適型（以下簡稱MAZDA CX-5）迅速向后退。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙由于吸收了大部分沖擊力，大部分配件破裂變形；前包圍變形破裂，前機(jī)器蓋變形向上拱起，兩側(cè)翼子板受擠壓而變形，氣囊彈出，擋風(fēng)玻璃完好； A、B、C柱保持完好，無明顯變形；四門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅速逃生。
碰撞后，前排雙氣囊正常彈出，駕駛席假人頭部與氣囊觸點(diǎn)清晰；腿部與前艙接觸力度較小，但印跡清晰；轉(zhuǎn)向管柱無明顯變形；副駕駛席假人坐姿正常，氣囊觸點(diǎn)印跡清晰，假人腿部與前艙接觸，印跡清晰，安全帶緊扣。前排除了腿部有少許扣分外，無明顯扣分跡象。
后排假人坐姿正常，安全帶緊扣，手臂有不規(guī)則的舉動(dòng)。兒童假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，安全帶緊扣。具體受傷情況還需根據(jù)安裝在假人傳感系統(tǒng)綜合判斷。
| 車輛外觀 | |||
| 前機(jī)艙變形 | 潰縮變形 | ||
| 前懸是否位移 | 無 | ||
| 翼子板變形情況 | 變形 | ||
| A柱變形情況 | 無明顯變形 | ||
| B柱變形情況 | 無明顯變形 | ||
| C柱變形情況 | 無明顯變形 | ||
| 車頂部變形情況 | 無明顯變形 | ||
| 車底部門檻梁變形情況 | 無明顯變形 | ||
| 前風(fēng)擋玻璃是否破損 | 完好 | ||
| 前排假人坐姿 | 正常 | ||
| 后排假人坐姿 | 正常 | ||
| 備注 | 無 | ||
| 車輛內(nèi)部 | |||
| 氣囊是否打開 | 氣囊打開 | ||
| 假人頭部接觸點(diǎn) | 印跡清晰 | ||
| 內(nèi)飾板破損情況 | 稍有變形 | ||
| 假人膝部及小腿接觸點(diǎn) | 接觸印跡清晰 | ||
| 是否有尖銳物體出現(xiàn) | 無 | ||
| 前排座椅受損情況 | 無 | ||
| 前排假人受傷情況 | 坐姿正常 | ||
| 后排假人受傷情況 | 坐姿正常 | ||
| 后排座椅情況 | 正常 | ||
| 前排假人坐姿 | 正常 | ||
| 后排假人坐姿 | 正常 | ||
| 備注 | 無 | ||
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可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)：側(cè)氣簾、側(cè)氣囊彈出，左側(cè)車身嚴(yán)重變形，防撞鋼梁凸顯；前排假人頭部與側(cè)氣簾接觸，印跡清晰；后排女性假人坐姿正常，身體與內(nèi)飾板接觸，印跡清晰。
2014年5月7日下午2點(diǎn)，中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室對(duì)長安馬自達(dá)汽車有限公司生產(chǎn)的馬自達(dá)牌/MAZDA CAM6460B5型多用途乘用車（MAZDA CX-5 2.0L自動(dòng)舒適型）完成了“可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)”。
| 被動(dòng)安全配置 | |||
| 安全車身 | 高剛性輕量化 “創(chuàng)馳藍(lán)天車身” | ||
| 側(cè)氣囊 | 有 | ||
| 側(cè)氣簾 | 有 | ||
| 碰撞瞬間速度 | 50.5km/h | ||
| 備注 | 主要考驗(yàn)車身結(jié)構(gòu) | ||
側(cè)面碰撞后，側(cè)氣囊、側(cè)氣簾彈出，防撞鋼梁凸顯，左側(cè)車身嚴(yán)重變形；B柱向內(nèi)縮進(jìn)，下端變形，上頂梁多處變形；擋風(fēng)玻璃完好，左后車門變形。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手得分情況
| 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) | |||
| 車型 | 豐田rav4 | 福特翼虎 | 本田cr-v |
| 得分 | 18.00分 | 18.00分 | 17.73分 |
碰撞后，駕駛席座椅稍有變形，前排假人坐姿正常，安全帶緊扣，頭部與側(cè)氣簾接觸完好，印跡清晰；左前車窗變形，車窗玻璃粉碎！無明顯扣分現(xiàn)象。
碰撞過程中，后排假人碰撞期間運(yùn)動(dòng)幅度較大，身體與內(nèi)飾板接觸，痕跡清晰；安全帶緊扣，假人具體的受傷情況還需等待試驗(yàn)結(jié)果。從實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)來看，無明顯扣分跡象。
| 車輛外觀 | |||
| 前風(fēng)擋玻璃 | 完好 | ||
| 假人坐姿 | 正常 | ||
| 側(cè)氣簾及側(cè)氣囊是否打開 | 彈出 | ||
| 翼子板變形情況 | 稍有變形 | ||
| A柱變形情況 | 無明顯變形 | ||
| B柱變形情況 | 向內(nèi)凹陷 | ||
| C柱變形情況 | 明顯變形 | ||
| 左側(cè)車窗是否破損 | 變形 | ||
| 左側(cè)車頂部變形情況 | 明顯變形 | ||
| 左側(cè)車下部凹陷情況 | 凹陷 | ||
| 左側(cè)車底部變形情況 | 變形 | ||
| 車身整體變形情況 | 左側(cè)變形 | ||
| 車輛右側(cè)是否有防側(cè)翻支架 | 有 | ||
| 備注 | 無 | ||
| 車輛內(nèi)部 | |||
| 左側(cè)車門內(nèi)飾板是否破損 | 變形 | ||
| 駕駛員座椅是否變形 | 稍有變形 | ||
| 車輛內(nèi)部是否有尖銳物體出現(xiàn) | 無 | ||
| 中控臺(tái)及內(nèi)飾是否破損 | 無明顯變形 | ||
| 備注 | 無 | ||
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正面40％重疊可變形碰撞試驗(yàn)：前機(jī)艙吸收分散了大部分沖擊力，大部分配件斷裂脫落，部分配件飛離車身較遠(yuǎn)，上頂梁無明顯變形；前排假人腿部與前艙接觸，印跡明顯；后排假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，安全帶緊扣！
2014年5月8日下午2點(diǎn)，中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室對(duì)長安馬自達(dá)汽車有限公司生產(chǎn)的馬自達(dá)牌/MAZDA CAM6460B5型多用途乘用車（MAZDA CX-5 2.0L自動(dòng)舒適型）完成了“正面40％重疊可變形碰撞試驗(yàn)”。
| 被動(dòng)安全配置 | |||
| 安全車身 | 高剛性輕量化 “創(chuàng)馳藍(lán)天車身” | ||
| 正駕駛氣囊 | 有配備 | ||
| 副駕駛氣囊 | 有 | ||
| 側(cè)氣囊 | 有 | ||
| 側(cè)氣簾 | 有 | ||
| 碰撞瞬間速度 | 63.9km/h | ||
| 備注 | 主要考驗(yàn)車輛的車身結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng) | ||
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手得分情況
| 正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn) | |||
| 車型 | 豐田rav4 | 福特翼虎 | 本田cr-v |
| 得分 | 15.81分 | 15.56分 | 15.02分 |
偏置碰撞試驗(yàn)是車輛以不低于64公里每小時(shí)的速度，以左側(cè)40%的截面積撞擊到一個(gè)可變性的蜂窩鋁壁障上的實(shí)車試驗(yàn)。該實(shí)驗(yàn)因?yàn)橹挥?0%的碰撞接觸面積，更接近于現(xiàn)實(shí)交通事故中的汽車碰撞，同時(shí)作用在車輛上的碰撞力度也較完全正面碰撞試驗(yàn)要大一些，對(duì)車輛是一個(gè)更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
碰撞后，整車向右后方成一定弧度倒退，引擎艙吸收、分散了大部分沖擊力導(dǎo)致嚴(yán)重變形，幾乎縮進(jìn)一大半，大部分配件散落一地；左前大燈破碎，前包圍斷裂脫落，左側(cè)翼子板潰縮變形，前防撞鋼梁嚴(yán)重扭曲變形，左縱梁彎曲變形；上頂梁及車頂多處變形，A、B、C柱無明顯變形，車門可正常開啟，不影響駕乘人員自行打開車門迅速逃生。
碰撞后，前排氣囊正常起爆，駕駛席假人向左微傾，安全帶緊扣。 駕駛席假人頭部與氣囊接觸印跡清晰，假人腿部與前艙接觸，印跡清晰；副駕駛席假人安全帶緊扣，腿部與前艙接觸，印跡清晰，頭部與氣囊接觸印跡清晰。腿部有少量扣分外，頭頸部及胸部無明先扣分跡象。
碰撞后，后排假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，身體右傾，安全帶緊扣；手臂有不規(guī)則舉動(dòng)，具體的受傷情況還需等待試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析。
| 車輛外觀 | |||
| 前機(jī)艙變形情況 | 嚴(yán)重潰縮 | ||
| 前懸是否變形 | 變形 | ||
| 翼子板變形情況 | 左翼子板斷裂 | ||
| A柱變形情況 | 無明顯變形 | ||
| B柱變形情況 | 無明顯變形 | ||
| C柱變形情況 | 無明顯變形 | ||
| 車頂部變形情況 | 無明顯變形 | ||
| 車底部門檻梁變形情況 | 變形 | ||
| 前風(fēng)擋玻璃是否破損 | 龜裂 | ||
| 前排假人坐姿 | 正常 | ||
| 前排座椅是否位移 | 無 | ||
| 后排假人坐姿 | 正常 | ||
| 備注 | 無 | ||
| 車輛內(nèi)部情況 | |||
| 正副駕駛員氣囊是否打開 | 正常打開 | ||
| 假人頭部接觸情況 | 與氣囊接觸明顯 | ||
| 內(nèi)飾板破損情況 | 部分變形 | ||
| 正駕假人膝部及小腿接觸情況 | 接觸印跡清晰 | ||
| 副駕假人膝部及小腿接觸情況 | 接觸印跡清晰 | ||
| 是否有尖銳物體出現(xiàn) | 無 | ||
| 后排假人坐姿情況 | 正常 | ||
| 后排座椅情況 | 正常 | ||
| 備注 | 無 | ||
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鞭打試驗(yàn)：假人坐姿正常，安全帶緊扣，具體情況還需根據(jù)假人身上傳感器及高速攝像機(jī)進(jìn)行綜合分析，具體受傷情況還需等待試驗(yàn)結(jié)果分析。
2014年5月7日下午2點(diǎn)30分，中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室對(duì)長安馬自達(dá)汽車有限公司生產(chǎn)的馬自達(dá)牌/MAZDA CAM6460B5型多用途乘用車（MAZDA CX-5 2.0L自動(dòng)舒適型）完成了“鞭打試驗(yàn)”。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手得分情況
| 鞭打碰撞試驗(yàn) | |||
| 車型 | 豐田rav4 | 福特翼虎 | 本田cr-v |
| 得分 | 4.00分 | 4.00分 | 4.00分 |
試驗(yàn)規(guī)則：鞭打試驗(yàn)是指將試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動(dòng)滑車上，滑車以速度變化量為15.65km/h(正負(fù)0.8km/h內(nèi))的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRID II型假人，通過測(cè)量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評(píng)價(jià)車輛座椅頭枕對(duì)乘員頸部的保護(hù)效果。
