說起東風日產奇駿，相信很多人的第一反應都是其硬朗的外表。在緊湊型SUV的細分市場中，本田的CR-V和豐田的RAV4都已經相繼換代，在這之后東風日產新奇駿也來了。當我第一眼見到新車時，完全找不到老款奇駿的影子，硬朗的外表完全不復存在，取而代之的是一副相對唯美的容貌。新奇駿不僅僅是做了整容手術而已，2706mm（相比老款2630mm加長了76mm）的軸距以及電動感應尾門的加入都讓其獲得了更好的日常實用性。

外觀：徹底摒棄了硬朗的造型 取而代之的是唯美的姿態

老款奇駿是一臺城市SUV，但是其硬朗的外表可謂獨樹一幟，相比主要競爭對手RAV4和CR-V等車型，老款奇駿更像是一臺注重越野和通過性的硬漢子。然而新奇駿的到來徹底的顛覆了它一貫硬派的形象，取而代之的是一副唯美的模樣。此外，豐富的配置更是讓這臺新車增添了很多競爭力，LED光源大燈等順應潮流的配置在美觀的同時也提高了日常駕駛的實用和安全性。車身尺寸方面更是在原有的2630mm軸距的基礎上提升了76mm，2706mm的軸距提高了新奇駿在空間方面的表現。

車身尺寸對比	新奇駿	老款奇駿	豐田RAV4	本田CR-V	大眾途觀
長度（mm）	4643	4635	4570	4550	4506
寬度（mm）	1820	1790	1845	1820	1809
高度（mm）	1722/1724	1700/1785	1715	1685	1685
軸距（mm）	2706	2630	2660	2620	2684

新奇駿對比	2.0升兩驅	2.0升四驅	2.5升四驅	2.5升頂配
車身高度（mm）	1725	1722	1724	1722
離地間隙（mm）	210	210	210	212
輪圈尺寸	17寸	17寸	17寸	18寸
行李架	無	無	有	有

新奇駿柔美的身段并沒有顯得松軟，大量的弧線勾繪出了很強的動感和視覺沖擊力。新車的外觀向城市SUV靠攏，失去了“野性”元素的它在面對諸多競爭對手的挑戰時，能不能吸引更多的目光還需要市場的考驗。

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內飾：沉穩大氣 與量產版本有細微區別

由于這臺測試車為試駕車，并非最后的量產版本，所以在內飾的細節和配置上與量產版車型存在一些差異。新車在內飾的整體風格上相比老款更加精致，鋼琴烤漆等工藝取代了老款單一的設計元素。車內大部分都采用了真皮包裹，摸起來很軟很舒服。此外，打孔的真皮座椅無論在乘坐感受上還是透氣性上都表現出了很高的水平。

新車的內飾在用料和做工上相比老款都有了一定的提升，整體感覺更為細膩。雖然這次的測試車并非量產版車型，但在內飾方面只是與量產版存在細微的差別。柔軟的內飾包裹以及大量鋼琴烤漆和木紋裝飾板的運用，都讓內飾的檔次提升了不少。

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空間：軸距提升76mm 空間表現出色 

大多數國內消費者對于空間的要求非常高，基本上以能蹺二郎腿為最優。新奇駿的長寬高分別為4643mm、1820mm、1724mm（ 2.5L四驅頂配車型的車身高度為1722mm），軸距為2706mm，老款車型的車身尺寸為4635mm、1790mm、1785mm，軸距為2630mm，新車相比老款車型，除高度降低了61mm外，均有所提升，更為寬大的車身尺寸也為其提供了更加充沛的空間表現。此外，平整的后排地板也是其亮點之一，即便是在后排坐滿3人的情況下，中間的人也不會感覺到腿沒有地方放。

 

車身尺寸對比	新奇駿	現款奇駿
長度（mm）	4643	4635
寬度（mm）	1820	1790
高度（mm）	1724	1785
軸距（mm）	2706	2630

 

 

車內儲物空間
①	前排車門儲物格：最多可放入一瓶500ml裝礦泉水和若干小件物品
②	中控臺水杯架：放入水瓶會有余量晃動，帶有制冷功能
③	中控臺儲物格：可防止卡片、電話等小件物品，拿取方便
④	手套箱：縱向放入500ml水瓶后 ，無法合攏
⑤	扶手箱：內部設有小儲物槽，放入500ml裝水瓶后無法合攏
⑥	后排車門儲物格：最多放入一瓶500ml裝礦泉水

 

除了在乘坐空間方面有著非常不錯的表現外，新奇駿的儲物空間也十分豐富，車內的儲物格基本上可以滿足日常的實用需求，帶有制冷功能的水杯架可以為你在炎炎的烈日下帶來一絲清爽。此外，550L的后備廂空間讓你無論是舉家出游還是搬運東西都能從容應對，電動感應尾門的設計出了增添使用的便捷性之外，還提升了車輛的檔次。

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動力：新車搭載2.5L發動機 功率扭矩提升 

新奇駿分別搭載了2.5L和2.0L兩款發動機，2.0L發動機的最大輸出功率為110kW，峰值扭矩為200Nm，而排量相對較大的2.5L發動機的最大輸出功率為137kW，峰值扭矩可達233Nm，這一數據相比老款車型的135kW、227Nm均有小幅度提升，當然這微乎其微的數據提升在日常的駕駛中幾乎是完全感覺不出來的。在變速箱方面，新車配備了6速手動和XTRONIC CVT變速箱，只有2.0L兩驅時尚版配備了6速手動變速箱，其它車型均配備CVT變速箱。

這次的測試車搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，在實際的駕駛中，新奇駿就像是一臺溫文爾雅的座駕，不慌不忙的加速感覺讓你感覺不到任何的突兀，力度很輕的油門踩上去也與整個車的性格很搭。這臺發動機帶給新奇駿非常平緩的加速感覺，線性的加速也使得車身姿態保持的很好，并沒有出現點頭哈腰的情況。

新車共有兩款變速箱可選，分別為6速手動變速箱和XTRONIC CVT變速箱，僅有2.0L兩驅時尚型（最低配車型）搭載了6速手動變速箱，其它2.0L和2.5L車型均采用了XTRONIC CVT變速箱。這次的測試車采用的也是XTRONIC CVT變速箱，該變速箱與發動機的匹配度非常高，整個模擬換擋的過程絲毫感覺不到頓挫和不適。 

在日常駕駛的過程中，新車的換擋區間2000轉左右，如果你想要激情一把的話，那么新奇駿應該會讓你有一定的心理落差，過于溫順的特性就算你深踩油門，車輛的加速表現依舊遲緩，不慌不忙的性格再一次的占領了高地，唯一不同的是你可以看到轉速迅速攀升至4000轉的同時聽到發動機的嘶吼聲，但只有在這一切持續了一段時間后，你才會感覺到車速上去了。 

當我啟用ECO節能模式后，原本就溫順的新奇駿則會徹底變成一個慢性子，油門的調校在原來的基礎上變得更加遲鈍，基本上前段不會有什么明顯的反應，直到你踩到油門的中段后才會感覺到車輛緩緩的在提速。當然這樣的駕駛模式和調校是處于節油的目的所考慮的，如果你不在乎油耗的話也就不會打開ECO模式了。 

新車在動力方面相比老款有了極其細微的提升，最大輸出功率有原來的135kW上升至137kW，漲幅僅為2kW，而峰值扭矩從原來的227Nm提升至233Nm，漲幅也僅為6Nm。這種細微的提升在實測中果然體現不出什么。在0-100km/h的加速實測中，新奇駿的最終成績為9.87秒，由于該車為四驅車型并且動力輸出相對平緩，所以在起步的過程中輪胎并沒有出現明顯的打滑現象，車身姿態保持的也比較不錯，并沒有出現明顯的抬頭現象。

如果只是跑得快而剎不住的話，那豈不是要悲劇了。在100-0km/h的制動實測中，新奇駿的最終制動距離為42.5米，在同級別中競爭對手中體現出了不錯的水平。在全力制動的情況下，車身姿態并沒有很夸張，只是稍微出現了點頭的現象。

新奇駿采用了和老款車型相同的四驅系統，該四驅系統主要依靠中央多片離合器式限滑差速器分配動力，當中央多片離合器式限滑差速器處于打開狀態時，動力會100%輸送給前輪，后輪沒有任何驅動力。相反當中央多片離合器式限滑差速器處于結合狀態時，動力會分配出一部分給后輪，從而實現四輪驅動。 

總體而言，新奇駿是一臺很適合日常上下班駕駛的車，其主要特性還是偏向于城市SUV，只是在通過性和越野能力方面稍作兼顧而已。但如果你試圖把它當做一臺可以供你撒野的車的話，那估計你要失望了。畢竟從一開始，新奇駿就是一臺被定位于城市SUV的車型。

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操控：整體調校偏舒適 前后懸掛有差別

新奇駿采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，并且前后懸掛均帶有橫向穩定桿，偏向舒適性的懸掛調校能夠過濾掉大部分的路面顛簸感，其中前后懸掛也體現出了不同的調校。此外輕盈的方向盤轉向力度讓你在城市中駕駛這臺SUV變得更加得心應手，這種設置尤其能夠得到力量相對單薄的女孩子的芳心。

新車的懸掛與老款基本相同，采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，前后懸掛均帶有橫向穩定桿。偏向于日常駕駛舒適性的懸掛調校方式也正迎合了新奇駿不斷向城市SUV靠攏的舉動。此外，在調校方面，前后懸掛也體現出了不同，相對更為柔軟一些的前懸掛能夠很輕松過濾掉不規則路面帶來的顛簸，而后懸掛則相對偏硬一些。

輕盈的轉向力度可以幫助駕駛者更加輕松的征服這臺大家伙，尤其是對于一些力量較為波軟的女性駕駛者而言，相對較輕盈的方向盤更容易操作一些。此外，該車的轉向精度似乎并不是那么的高，方向盤的兩邊均存在一定程度的曠量，畢竟這并不是一臺以卓越操控性能而著稱的車。 

在常規的道路上，新奇駿足以勝任城市SUV應該履行的各項職責，而在相間小路或者各種讓人頭疼的不規則路面呢？新奇駿給我交出了一張滿意的答卷，面對非常負責的道路情況如駝峰路、炮彈坑路等，該車都能夠較為輕松的成功脫險。在城市的道路上，如果你試圖緊急并線，那么由于車身重心較高以及懸掛調校等問題，車身的側傾現象比較明顯。

相對更高的重心以及柔軟的懸掛調校在為新奇駿帶來了種種優勢的同時，繞樁測試可以用一首《沒那么簡單》來形容。在18米穿莊的測試中，很高的重心以及柔軟的懸掛都給新奇駿帶來了不小的麻煩，在極限駕駛的情況下，車身的側傾現象比較嚴重。

總之新奇駿在滿足了城市SUV的職責的同時，也兼顧了一定的越野能力和通過性，該車配備了三種駕駛模式，分別為兩驅模式、智能動力分配模式以及前后輪扭矩鎖定模式，駕駛者可根據道路的情況進行相應的模式切換。除此之外，新奇駿還配備陡坡緩降功能，幫助車輛應付坡度較大的道路。

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油耗：實測油耗成績為11.05L/100km

新奇駿官方給出的綜合工況油耗為8L/100km，而實測綜合工況下的油耗成績為11.05L/100km，相比官方數據存在一些差距，這與實際的路況以及個人的駕駛習慣息息相關。在測試的過程中，行車電腦顯示的油耗為10.6L/100km，與實測數值非常相近。新奇駿這臺2.5L的四驅車，在平均車速為24km/h的情況下借助ECO節能模式成功的將油耗限制在了11L/100km左右。

油耗的高低將會直接影響到日常用車的成本，面對諸多實力強勁的競爭對手的挑戰，能夠成功的降低自身的使用成本也就成為了重要競爭力。新奇駿作為一臺自重超過1噸半的四驅車型，成功的將油耗限制在了11L/100km左右，這個成績還是比較不錯的。

總結：向城市SUV靠攏 以配置和兼顧一定越野能力為核心競爭力

東風日產新奇駿于3月26日正式上市，新車18.18萬元的起售價格相比老款20.78萬元降低了2.6萬元，從而很大程度上拉低了入手的門檻。新奇駿提供了2.0L和2.5L兩種動力配置，共9款車型可供選擇，其中這次測試的2.5L四驅版試駕車的各項配置接近于量產版的2.5L四驅豪華型，售價為23.88萬元。這臺徹底改頭換面的新奇駿，能否從老款硬派的形象中徹底走出來，并且更向城市SUV的細分市場靠攏。此外，在面的RAV4和CR-V等對手的前后夾攻下，新奇駿能否從容應對，讓我們一起看看市場對它的考驗。