【SUV中國網】想選一個15萬左右的SUV車型,家庭用,如何選擇？自主還是合資？
日本車在中國從沒離開過輿論的沖擊，喜歡日本車和抵制日本車的人已經分成了明顯的兩派。在過去，日本車用低油耗和產品可靠性征服了很多消費者。而如今，自主品牌正在慢慢崛起，似乎日系車笑得不如以前從容了。
而從15萬元左右來看，盡管日系車披著合資的外衣，但是被自主品牌弄得力不從心也是常事兒。這個價格的SUV中本田XR-V與廣汽傳祺GS4就上演著競爭戰。
既然是15萬元左右，那么我們就選擇本田XR-V的1.8L EXi CVT舒適版與廣汽傳祺GS4的235T G-DCT豪華版進行對比，廠家指導價分別為14.98萬元和14.38萬元。
除了價格以外，兩款車差別還是很大的。首先從外觀來看，兩臺車均有不錯的造型設計，且各自有各自的亮點。
本田XR-V設計略為圓潤流線，偏向于都市中的年輕人而設計。后排突然下沉的車頂設計則是為了動感而犧牲了空間，但整體給人感覺很前衛。而其外觀也有兩處亮點設計。其一是前臉的“分層”設計。頭燈、轉向燈以及霧燈上下分為三層，不僅立體感十足而且也有助于功能的實現。
其二，尾部的貫穿式車燈則是一些概念車的量產化體現。曾有一些車企如福特等都將尾部設計成了貫穿式的車燈造型，看起來很有沖擊感，將尾部一分為二的視覺感受也很贊。XR-V則將這一優點作為自己的一個亮點吸引消費者。
相比之下，廣汽傳祺GS4則是受眾面更廣了，應該屬于“老少皆宜”型。并沒有明顯年齡的界限，整車造型較為陽剛，菱角以及線條比較多，仿佛在漏出肌肉給消費者欣賞。
而尾部設計則沒有車頭出彩，尤其是雙邊雙出的排氣造型還是假的裝飾。GS4車頭處“獠牙”般的日行燈以及“V字形”進氣格柵，顯得個性十足。而GS4在外觀上也有兩處亮點的設計。其一是頭燈的“鯊魚鰓”造型，鯊魚鰓是很多汽車喜歡用的亮點，路虎攬勝也保留了此處設計。
其二則是懸浮式車頂，用黑色將車頂顏色與車身顏色分割開來，感覺車頂像懸浮一般，類似于路虎極光的設計理念，這也是GS4的點睛之筆。
拋開各有所愛的外形設計，消費者花15萬元能買到的廣汽傳祺GS4是一輛緊湊型SUV，而XR-V僅僅是一臺小型SUV，這也變向揭示了廣汽傳祺GS4是本田XR-V兩倍的銷量的緣由之一，誰不愿意花同樣價錢買大車呢？廣汽傳祺GS4的尺寸和空間對于XR-V來說有著壓倒性的優勢，這是消費者禁不住誘惑的 。
從內飾來看，兩車均表現了這個價位應有的水平。
而論豪華性，我個人認為還是廣汽傳祺GS4更勝一籌。15萬元的本田XR-V則顯得有些中規中矩。但是不可否認，XR-V的出風口的造型設計深深地吸引了我。
但話又說回來，誰能單單為了出風口而舍棄豪華感呢？
而兩車的儀表盤是車主最常看的部分，相比之后個人感覺還是XR-V更出彩，GS4的儀表盤略顯老舊，沒有任何亮點。
從動力方面來看，本田XR-V采用的是一款1.8L自然吸氣發動機，最大功率100千瓦，最大扭矩169牛米，與之匹配的是一臺CVT變速器。
與之相比，廣汽傳祺GS4的1.5T發動機則更有優勢，最大功率112千瓦以及最大扭矩235牛米都遠超對手。這樣看來，中國自主品牌SUV的確不輸給日系合資車型。不過，耐久性以及動力的實際表現性都是消費者對于自主品牌車型所擔心的。而本田向來在發動機上很擅長，盡管動力參數比不過渦輪增壓的GS4，但是也絕對應該有自信。
但通過試駕感受來看，盡管1.5T的GS4動力算得上夠用，但是并不顯得充沛，這也和較大車身尺寸有關，因此，動力感受上廣汽傳祺GS4并沒有絕對優勢，與XR-V相差不是很大。
從懸架來看，廣汽傳祺GS4的多連桿獨立后懸架盡管比XR-V的扭力梁非獨立懸架聽起來高大上，但是實際感受上，過減速帶一類的顛簸路況時后排乘客彈跳感體會得十分明顯，也可以說廣汽傳祺GS4的后獨立懸掛似乎僅僅是叫起來好聽而已。
配置的差距又是自主品牌與合資品牌競爭的不變必殺技。
在配置上，廣汽傳祺用胎壓監測、無鑰匙進入及啟動、陡坡緩降、真皮方向盤、定速巡航、倒車影像、真皮座椅、前排座椅調節、前排座椅加熱、日間行車燈、后視鏡加熱及折疊等將本田XR-V死死地踩在了腳下。同等價位，GS4的配置可以說高了本田XR-V一個級別。
當然，全景天窗、全鋁發動機、第二排座椅角度調節、發動機啟停等配置也是廣汽傳祺GS4不如本田XR-V的地方。
總結：
現在的消費者關注的是性價比、實用性以及主觀上的豪華感受。而合資品牌大多保持著自家的路線讓中國消費者去適應，而自主品牌車企則更懂中國消費者的購車心理，這也是廣汽傳祺GS4在SUV銷量排行第三名的原因所在。
不過，車子都是拿來用的，如果不是土豪都會用上幾年，可靠性和耐用性考驗著自主品牌的實力。不過隨著哈弗H6等車型口碑越來越好，中國自主品牌的SUV車型也經得起考驗，那么究竟是相信中國汽車企業的崛起，還是選擇配置低、空間小的日系合資，相信消費者都心里明鏡的吧。
