在苦等了數(shù)月之后，國內(nèi)消費(fèi)者終于盼來了別克昂科威的售價(jià)。26.99-34.99萬元的價(jià)格不僅向諸多中型SUV發(fā)起挑戰(zhàn)，同樣也將觸手伸向了更低一級別的緊湊型SUV市場，畢竟這里才是決定勝負(fù)的主戰(zhàn)場。當(dāng)然，要想在這片市場中有所作為也絕非易事，昂科威必須面對途觀與翼虎這樣強(qiáng)有力的對手。那么問題來了，它能成功嗎？
在此次對比的車型中，途觀與翼虎分別為售價(jià)29.18萬的2013款 2.0TSI 自動(dòng)四驅(qū)豪華版以及27.58萬的2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型，兩者價(jià)格相差不多，原本我們也希望能夠找來售價(jià)29.99萬的昂科威2014款 28T 豪華型。不過事與愿違，我們最終拿到的卻是高達(dá)34.99萬的2014款 28T 全能運(yùn)動(dòng)旗艦型。
| 文中對比所涉及車型 | |||
| 車型 | 途觀 2.0TSI 自動(dòng)四驅(qū)豪華版 | 昂科威 28T 全能運(yùn)動(dòng)旗艦型 | 翼虎 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型 |
| 指導(dǎo)價(jià)（萬元） | 29.18 | 34.99 | 27.58 |
| 優(yōu)惠幅度（萬元） | - | - | 1-1.5 |
● 外觀對比：
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 途觀 | 昂科威 | 翼虎 |
| 長（mm） | 4506 | 4667 | 4524 |
| 寬（mm） | 1809 | 1839 | 1838 |
| 高（mm） | 1685 | 1696 | 1695 |
| 軸距（mm） | 2684 | 2750 | 2690 |
身為中型SUV的昂科威在各方面車身參數(shù)上均有優(yōu)勢，其中車身長度的優(yōu)勢最為明顯，不過其寬度和高度的優(yōu)勢如果僅憑直觀視覺，并不能明顯被察覺到，以至于三輛車放在一起看，從正面看不會(huì)覺得誰更顯大一些。
在燈光配置方面，昂科威和翼虎均裝備了全套功能齊全的氙氣大燈系統(tǒng)，同時(shí)還帶有日間行車燈。而途觀雖然大燈的光源為氙氣，但像大燈清洗和轉(zhuǎn)向照明這些周邊配置一概沒有，且無日間行車燈。這些周邊功能要在31.58萬元的頂配途觀上才是標(biāo)配。
| 三車天窗尺寸數(shù)據(jù)對比 | |||
| 車型 | 途觀 | 昂科威 | 翼虎 |
| 采光面積（㎡） | 0.85 | 0.72 | 0.58 |
| 可打開面積(㎡) | 0.42 | 0.35 | 0.21 |
三款車都采用了全景天窗設(shè)計(jì)，這已經(jīng)是此級別SUV車型的發(fā)展趨勢。能看到途觀裝備的長度能達(dá)到后排乘客頭頂?shù)娜疤齑暗膬?yōu)勢非常明顯。而翼虎的全景天窗相比下就顯得有些迷你了。
中控內(nèi)飾對比
● 中控內(nèi)飾對比：
中控臺(tái)造型的設(shè)計(jì)美觀度是見仁見智的事情，但所用的材質(zhì)卻是高低立判。昂科威在這方面有著毋庸置疑的優(yōu)勢，中控臺(tái)側(cè)面使用了皮革材質(zhì)包裹，檔次感已經(jīng)完全超出這個(gè)級別的水平。當(dāng)然，它的售價(jià)最高，理應(yīng)有著最出色的表現(xiàn)。
三款車的多媒體系統(tǒng)都表現(xiàn)出對iPhone較高的兼容性。除此之外，昂科威提供了兩個(gè)為后排乘客準(zhǔn)備的USB接口，設(shè)計(jì)上更貼心。
在之前的測試文章中我們也指出過，昂科威的車窗控件只能實(shí)現(xiàn)主駕駛車窗一鍵式升降，這樣的表現(xiàn)不符合這兒級別SUV的主流水平。途觀和翼虎都是四門一鍵式升降車窗，且途觀的按鍵設(shè)計(jì)在門板的斜面上，更符合人體工程學(xué)。
乘坐空間對比
● 車內(nèi)乘坐空間對比：
『前排空間方面，三款車的表現(xiàn)基本相當(dāng)』
三款車中只有昂科威裝配了座椅通風(fēng)，這對于中國大陸90%的地區(qū)的用戶來說在夏季都非常有用。且這個(gè)配置是從昂科威全系中29.99萬元的28T 豪華型就開始是標(biāo)配了，而31.58萬元的頂配途觀和27.58萬元的頂配翼虎都沒有此功能。
后排乘坐空間方面，途觀和昂科威的表現(xiàn)都略顯極端。它倆接近三拳的腿部空間很吸引人，但頭部空間的余量都不能令人滿意。如果是身高1.78米以下的乘客坐途觀和昂科威的后排會(huì)覺得非常寬敞，但更高的乘客可能就需要改變下坐姿，免得頭部有壓抑感。而翼虎的空間表現(xiàn)要更均衡一些。
至于后排中間的座位，三款車的表現(xiàn)都有令人不滿意的地方。相對來說，翼虎的情況要更好一點(diǎn)，至少頭部空間不錯(cuò)，地板也較平坦且有頭枕。
前后排的中央扶手在實(shí)用性方面都是途觀的表現(xiàn)最為出色。其次是昂科威，而翼虎的前后中央扶手都因?yàn)檫^短而不能令人滿意。
在前后座椅的調(diào)節(jié)上，途觀和昂科威表現(xiàn)出優(yōu)于此級別SUV應(yīng)有水平的結(jié)果。它倆均有可大幅調(diào)節(jié)椅背角度和座椅前后位置的功能，如果后備廂需要更大空間，就可以通過將后排座椅前移來實(shí)現(xiàn)。而翼虎的椅背調(diào)節(jié)范圍太小，更令人不能理解的是居然副駕駛座椅是全手動(dòng)的，實(shí)在不是頂配車型應(yīng)有的水平。
儲(chǔ)物空間對比
● 儲(chǔ)物空間對比：
就中控臺(tái)區(qū)域的儲(chǔ)物空間來說，途觀考慮的周到程度遠(yuǎn)比昂科威和翼虎要細(xì)致。儲(chǔ)物空間不但數(shù)量多而且基本上都較為實(shí)用。反觀昂科威和翼虎似乎對此都不太上心。要知道，幾處合適順手放錢包和手機(jī)的儲(chǔ)物槽是很能提升好感度的。
車門板儲(chǔ)物槽的表現(xiàn)依然是途觀最出色。昂科威雖然精心設(shè)計(jì)的一番，但效果不太理想。翼虎的后門板上干脆就只提供了一個(gè)大杯架，表現(xiàn)墊底。
后排乘客面前的中央?yún)^(qū)，昂科威的表現(xiàn)扳回一局。不但儲(chǔ)物槽的空間合理，還提供了貼心的雙USB接口，此外也有可以為筆記本電腦充電的230伏電源。途觀可以位列第二，因?yàn)橐砘⒌谋憩F(xiàn)依然是最糟糕的。
翼虎應(yīng)該是最盼望來到后備廂對比環(huán)節(jié)的車型，因?yàn)樵诖怂梢該P(yáng)眉吐氣一回了。翼虎和昂科威均裝備了電動(dòng)后備廂蓋，且?guī)в心_部感應(yīng)功能。這在日常使用中可以提供極大的便利性。它倆的區(qū)別僅在于，翼虎的感應(yīng)區(qū)在車尾中部，而昂科威的在偏左邊的地方。在后備廂容積這個(gè)硬指標(biāo)上，翼虎也有著明顯的優(yōu)勢。途觀和昂科威在常規(guī)狀態(tài)下，后備廂容積只有400升和422升，和一般中型車后備廂基本相當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)，難怪會(huì)被翼虎大幅超越。
加速以及剎車測試
● 動(dòng)力總成
| 動(dòng)力系統(tǒng)對比 | |||
| 車型 | 途觀 2.0TSI 自動(dòng)四驅(qū)豪華版 | 昂科威 28T 全能運(yùn)動(dòng)旗艦型 | 翼虎 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型 |
| 指導(dǎo)價(jià)（萬元） | 29.18 | 34.99 | 27.58 |
| 最大馬力（Ps） | 200 | 260 | 242 |
| 最大功率（kW） | 147 | 191 | 178 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速（rpm） | 5100-6000 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m） | 280 | 353 | 350 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1700-5000 | 2000-5300 | 3000 |
| 變速箱類型 | 6擋手自一體 | ||
動(dòng)力方面，昂科威、途觀以及翼虎采用的都是2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其中昂科威以260馬力、353牛·米的數(shù)據(jù)占得先機(jī)，而在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，三款車型的使用的也同為6速手自一體變速箱。
● 0-100km/h加速測試
注：本次測試是在8月份上旬在上海地區(qū)進(jìn)行的，天氣條件非常悶熱，故此次的成績僅代表本次車與車之間的對比展示結(jié)果，與之前的測試成績沒有可比性。
『此次數(shù)據(jù)僅代表當(dāng)時(shí)工況下的成績，并非該車型的最好成績』
雖然三款車型使用的均為2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但昂科威卻在加速測試中爆發(fā)出驚人的能量，拖著1.8噸的車身生生沖進(jìn)了8秒，將同場競技的兩位對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。相比之下，途觀與翼虎的成績倒是比較接近，處在同一水平。
昂科威之所以能夠交出如此令人咋舌的成績，究其原因，還是四驅(qū)系統(tǒng)幫了大忙，它的出現(xiàn)能夠令這臺(tái)高達(dá)260馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)盡情釋放，前1s之內(nèi)加速g值始終維持在一個(gè)很高的水平。途觀與翼虎雖然也有四驅(qū)系統(tǒng)，奈何馬力不足，無法與之抗衡。
● 100-0km/h剎車測試
三款車型在緊急制動(dòng)均有比較明顯的"點(diǎn)頭"現(xiàn)象，考慮到SUV車型的定位，這樣的現(xiàn)象是可以接受的。從制動(dòng)距離上看，三款車型的成績均處在優(yōu)秀范圍之內(nèi)，其中昂科威以微弱的優(yōu)勢再度領(lǐng)先，途觀與翼虎則緊隨其后。
● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)
受制于場地，我們沒能進(jìn)行四驅(qū)系統(tǒng)的測試，只能先從結(jié)構(gòu)上來為大家展現(xiàn)三款車型的區(qū)別。在這三款車型中，途觀一直強(qiáng)調(diào)自己是全時(shí)四驅(qū)，但從結(jié)構(gòu)上它與昂科威（精英型/豪華型）適時(shí)四驅(qū)車型并無區(qū)別。日常行駛中，區(qū)區(qū)百分之五的后輪動(dòng)力除了會(huì)增加一些油耗，對于脫困和穩(wěn)定性也沒有本質(zhì)上的幫助。
不過昂科威全能旗艦型與全能運(yùn)動(dòng)旗艦型在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上則與上述車型有著明顯的區(qū)別。首先在結(jié)構(gòu)上，昂科威（全能旗艦型/全能運(yùn)動(dòng)旗艦型）在后橋上設(shè)計(jì)了兩組多片離合器式限滑差速器，不僅可以實(shí)現(xiàn)前后軸的動(dòng)力分配，左、右后輪之間也能自如調(diào)節(jié)。其次，昂科威在變速箱輸出端配有一個(gè)撥叉機(jī)構(gòu)（PTO），通過移動(dòng)撥叉可以實(shí)現(xiàn)連接或斷開后軸動(dòng)力，日常行駛中可以完全摘除后橋動(dòng)力，以此來減少油耗。
駕駛感受以及總結(jié)
● 日常駕駛
昂科威
盡管擁有驚人的0-100km/h加速成績，但昂科威在日常駕駛中還是展現(xiàn)出了它隨和的一面。充沛的動(dòng)力以一種較為舒緩的方式進(jìn)行釋放，動(dòng)力輸出循序漸進(jìn)。油門踏板的設(shè)定也并不激進(jìn)，駕駛員可以用一種輕松的心態(tài)來駕駛。
目前為止，我還沒有搞清楚這臺(tái)6速手自一體變速箱相比通用以往的產(chǎn)品有什么技術(shù)上的升級，但從感受方面來說，它確實(shí)比之前的6速手自一體變速箱更加平順，尤其是在低速降擋方面，惱人的頓挫已經(jīng)得到了很好的解決。
從表面上看，這臺(tái)6速手自一體變速箱并不具備S擋，不過實(shí)際上別克的工程師只是將它挪到了中控臺(tái)下方的按鍵中，并且在按下SPORT之后，方向盤隨即變沉，油門響應(yīng)也會(huì)變得更加積極，對于運(yùn)動(dòng)氛圍的拿捏還是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/p>
昂科威所使用的這套前麥弗遜、后多連桿懸架整體調(diào)校偏向舒適。日常行駛中，路面上的振動(dòng)能夠得到充分的吸收，車內(nèi)乘客始終可以保持一個(gè)較為舒適的駕乘氛圍。當(dāng)然，既然是偏向舒適調(diào)校，車輛在彎道中的側(cè)傾也是比較明顯的。
途觀
途觀在行駛中依舊秉承著德系車一貫的駕駛風(fēng)格，對于大眾的工程師而言，從舒適與運(yùn)動(dòng)之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)并不是一件難事兒。2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力能夠滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求，只是油門踏板的設(shè)定有且遲緩，動(dòng)力響應(yīng)不夠迅捷。
6速手自一體變速箱雖然在換擋速度上不及自家的雙離合變速箱，但平順的擋位銜接以及良好的可靠性卻是后者所不具備的。從行駛表現(xiàn)上看，這臺(tái)6速手自一體變速箱升擋積極、換擋平順，同樣挑不出什么大毛病。
途觀的底盤懸架比較堅(jiān)實(shí)，因此對于路面的一些細(xì)碎振動(dòng)，過濾得也不太徹底，好在面對較大幅度的振動(dòng)時(shí)，懸架的表現(xiàn)還是值得肯定的。如此調(diào)校的底盤雖然在舒適性方面有所欠缺，但卻很大程度地鞏固了彎道中的支撐性。
翼虎
翼虎的駕駛風(fēng)格是三款車中最激進(jìn)的一個(gè)。油門踏板的調(diào)校比較靈敏，起步時(shí)甚至有點(diǎn)呼之欲出的勁頭，不過這樣的設(shè)計(jì)在堵車時(shí)就有點(diǎn)痛苦了，稍有不慎便有可能發(fā)生"躥車"的情況。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，翼虎所搭載的這臺(tái)6速手自一體變速箱在日常行駛中表現(xiàn)不錯(cuò)，只是在處理急加速時(shí)顯得有些拖沓，動(dòng)力銜接不夠順暢。指向精準(zhǔn)的方向盤可以看做是翼虎的一個(gè)優(yōu)勢，美中不足的是回饋力度不夠線性，顯得有些突兀。
翼虎的底盤調(diào)校與途觀比較相似，都是偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，只不過與途觀不同的是，翼虎在堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，還保證了一定的舒適性，日常行駛中的振動(dòng)能夠得到有效地緩解。不過需要注意的是，翼虎的底盤整體感覺有些松散，在過濾較大的振動(dòng)時(shí)總是帶有一些多余的振動(dòng)。
● 全文總結(jié)
◆ 途觀
單就產(chǎn)品而言，途觀是一款比較均衡的車型。除了略顯狹小的后排頭部空間以外，幾乎沒有什么"硬傷"，并且它還會(huì)用諸如前排中央扶手等處的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，來提升消費(fèi)者的好感。不過一旦結(jié)合售價(jià)來看，途觀的問題就比較明顯了，在消費(fèi)者都非常關(guān)注的配置方面途觀沒有突出的表現(xiàn)，但價(jià)格始終居高不下，著實(shí)令消費(fèi)者無法心甘情愿地接受。
◆ 昂科威
同途觀與翼虎相比，本文對比的這款頂配昂科威在配置水平以及四驅(qū)結(jié)構(gòu)上有著明顯的優(yōu)勢，當(dāng)然這一切都是基于它那高達(dá)34.99萬元的售價(jià)，不過即便我們拿來29.99萬元的豪華型來對比，昂科威依然能在性能、內(nèi)飾做工以及配置水平等方面領(lǐng)先對手。所以，昂科威對那些對品質(zhì)要求較高且手頭資金更加寬裕的消費(fèi)者來說有著特殊的吸引力。另外現(xiàn)在的昂科威僅有四款車型，這只不過是個(gè)開始，日后如果能推出的售價(jià)更低的入門級車型，它擴(kuò)展市場的速度將大幅加快。
◆ 翼虎
相比途觀與昂科威，翼虎的整體風(fēng)格更加運(yùn)動(dòng)，這也令其在眾多SUV車型中顯得比較另類。動(dòng)感的造型，富有激情的駕駛感受是它最大的賣點(diǎn)，并且在這三款車型中，目前廠商指導(dǎo)價(jià)本身就是最低的翼虎在銷售終端上還有一定的優(yōu)惠，這將成為它一個(gè)不可忽視的優(yōu)勢。對于那些十分看重性價(jià)比，同時(shí)也想擁有全景天窗、電動(dòng)后備廂這類實(shí)用配置的消費(fèi)者來說，翼虎目前還是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（
