最近在朋友圈看到一則新聞，“新加坡政府以不環(huán)保為由給特斯拉一位車主開了一張排放超標的罰單”。乍一看還以為是標題黨，因為大家都知道，特斯拉是純電動車品牌，純電動的，根本就沒有排放這么一說，又何來的排放超標呢？但是細讀文章，才發(fā)現(xiàn)，新加坡政府是按照電動汽車耗電量轉(zhuǎn)換的排放量。

　　根據(jù)他們的算法，特斯拉Model S 每公里要消耗444瓦時的電量，根據(jù)新加坡的法規(guī)，所有電動車消耗的電量都要按1瓦/時=0.5克轉(zhuǎn)化為二氧化碳排放量來進行檢測，這輛特斯拉每公里“相當于”排放222克的二氧化碳，而同級別燃油汽車的二氧化碳排放量則約為200克/公里。這輛特斯拉屬于“重度污染”范疇，足以構(gòu)成“污染源”。所以雖然特斯拉電動車采用的是清潔能源，但是生產(chǎn)清潔能源的過程中產(chǎn)生的排放過多也不成。特斯拉對此回應(yīng)稱正在與新加坡陸路交通管理局進行合作性討論，以期達成對于這些問題的正確理解。

　　

　　這個問題簡直就是給新能源汽車是否環(huán)保的爭論提供了有力的實證?，F(xiàn)在，針對新能源汽車是否環(huán)保的問題，已經(jīng)從學術(shù)討論發(fā)展成為了影響汽車制造的一個不小的問題。

　　其實主張新能源汽車不環(huán)保的人，是說新能源汽車（主要是純電動汽車）在全生命周期碳排放甚至高于傳統(tǒng)燃油車。驅(qū)動新能源汽車的電力在生產(chǎn)的過程中所耗費的能源高于傳統(tǒng)燃油車。但是這明顯存在一個誤區(qū)，計算新能源汽車的耗能時，是用全生命周期計算，而計算傳統(tǒng)燃油車時卻僅僅只用排放量。要用全生命周期就都用全生命周期，傳統(tǒng)燃油車還需要加上石油開采、運輸和精煉，因此，在計算燃油汽車的真正碳排放量時，還應(yīng)該在原有基礎(chǔ)上再加25%左右。

　　

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈認為，如果從減少城市排放來說，電動汽車是絕對的環(huán)保。杜芳慈分析，“我們不能簡單地算充電的一筆賬，對于電動車除了有個能源節(jié)約的概念，還有一個叫做污染物排放的概念，污染物排放就是我們說的一氧化碳、碳氫氮氧化物、顆粒物等這些對人體造成傷害的排放，這件事兒上電動汽車零排放，對于大城市來說，電動車本身的零排放。對于改善城市的大氣環(huán)境、減少汽車的排放是非常好的一件事。”

　　全球污染嚴重，大城市環(huán)境指數(shù)每況愈下，新能源汽車是緩解這些壓力的一大出口，尚屬于新興的產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展過程中難免受到質(zhì)疑，也難免走一些彎路，但是不能“因噎廢食”，否定新能源汽車。中國乃至全球都在鼓勵新能源汽車發(fā)展，新能源汽車市場剛被炒熱，消費者的熱情剛高漲起來。難道就要澆滅我們的熱情嗎？

　　

　　當然，我國現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車，確實存在是否足夠環(huán)保的問題。因為我們國家是個火力發(fā)電為主的國家。根據(jù)《BP 2035世界能源展望》數(shù)據(jù)，我國煤電占比目前在77%(2013年數(shù)據(jù))左右。燒煤的隱患顯而易見，會導致嚴重的空氣污染(霧霾)。這似乎陷入了一個死循環(huán)，因為空氣污染而推廣新能源汽車，新能源汽車動力又主要來自煤電，煤電又加劇空氣污染。也就是說把汽車上突突突冒黑煙的尾氣管拔掉后，卻在祖國的某一個地方聳立起另一個巨大的突突突冒黑煙的大煙囪。但是技術(shù)在進步，我國能源結(jié)構(gòu)以及發(fā)電方式正在產(chǎn)生巨變。在目前的環(huán)境壓力下，火力發(fā)電的份額正在逐步降低，清潔能源諸如核能、水電、風能、太陽能比重日益提升。屆時，新能源汽車的電力來源將有一半來自清潔電力，中國的能源結(jié)構(gòu)將會極大改觀。

　　不久前，山東曾大面積暴露低端電動車制造問題，早已經(jīng)成為了老大難現(xiàn)象。其制造本身與間接的污染，是一個非常嚴峻的問題。甚至，一些企業(yè)沒有制造許可證，也由于利益的驅(qū)使而大量制造鋰電池。這些問題我們都承認，我們也需要正視。爭論電動汽車沒有意義，一眾專家、學者與其爭論，不如獻計獻策于發(fā)展。沒有什么事情，非要等到萬事具備才可以去做。新能源汽車的推廣不是一蹴而就，等萬事俱備再推廣新能源汽車，就為時過晚了。