這兩年，汽車電商發展迅速，但卻大起大落。從2014年的資本瘋狂涌入，到2015年O2O企業的第一輪洗牌，再到2016年的回歸理性，短短的兩年時間，汽車電商走得頗為驚心動魄。有分析認為，今年，汽車電商將面臨新一輪洗牌，并且展開一場模式的較量，具有差異化經營模式的企業才能突出重圍，成為整個市場的獨角獸。

　　汽車市場蛋糕很大，想“啃下”一塊卻不容易

　　據公安部交管局近期數據顯示，2016年中國汽車保有量達到了1.94億輛，平均車齡為4年。按照平均每年2000萬輛的新車銷售，預計到2020年，我國汽車保有量有望達到2.5億輛，平均車齡也將達到7年左右。保有量和平均車齡的增長，將催生十萬億的汽車市場規模。

　　但是，相對于每年并無明顯變化的新車銷售，包括維修、保養、美容、二手車、車險等在內的汽車后市場，已經成為了整個汽車領域的風口。目前，提供汽車后市場服務的渠道主要有三種，第一種是傳統的品牌4S店；第二種是以路邊店為主要形式的獨立維修點；第三種是互聯網O2O企業——汽車電商。這幾種渠道共生共存，一定程度上滿足了消費者維修保養的需求，但也造成了汽車后市場小散亂的現狀，特別是其中的汽車電商。

　　2014年，隨著“互聯網+”概念的興起，一大批互聯網企業開始進軍汽車后市場。據統計，僅2015年，在汽車后市場發生的融資事件就高達342起，這意味著幾乎平均每天發生1起融資事件。這些電商平臺，采用的運營模式一般都是線上瘋狂補貼、燒錢，一段時間內，用戶洗車、保養基本上都不需要花錢，受到了消費者的追捧。但是時間一久，風投資金逐漸回歸理性，這些電商陷入了“無錢可燒”的窘境。截至目前，已有不少燒錢電商退出了市場，比如估值曾分別高達6億美元和10億美元的博湃養車和車風網，2016年已先后宣布倒閉。

　　新車享模式，或將成為可借鑒的范本

　　其實，這些電商平臺的倒閉，并不完全是資金的原因，更主要的是它們沒有解決消費者的痛點。一方面，線上優惠福利送得火熱；另一方面線下承接的服務能力和質量卻讓很多消費者“不爽”，門店少、不專業、不規范……

　　但也正是這種亂象，把那些做模式創新、價值創造的企業，推到了歷史的潮頭，上汽集團(25.40 -1.09%,買入)打造的中國汽車市場首個全生命周期O2O電子商務平臺——車享，便是這樣的一家企業。與傳統互聯網企業靠燒錢、補貼催生“偽需求”模式不同，車享背靠上汽集團，整合強有力的供貨渠道和專業人才資源，通過線上“車享新車”、“二手車”、“金融”和線下“車享家”的深度融合，并通過數據打通，形成最具價值的全新汽車電商生態模式——車享模式，為消費者提供覆蓋“看、選、買、用、賣”全生命周期的汽車服務。

　　特別是在其他汽車電商力所不及的線下服務方面，車享平臺旗下獨有的連鎖實體服務網絡——車享家，是用戶在車享平臺進行汽車消費的線下服務保障。自2015年車享家推出以來，線下連鎖網絡不斷下沉，目前全國門店已超過800家，上海地區更達到120家，而在今年年底之前，車享家預計還將增設至1500家直營門店，并輻射至全國80多個城市，為消費者帶來便捷、透明、靠譜的汽車服務。

　　除了模式的創新，車享還時不時的推出一些走心又走腎的活動，深得消費者青睞。比如今年3月28日周年慶期間，車享就圍繞用戶的“有氧車生活”推出一系列“定位精準”、“覆蓋用車全生命周期”的活動。線上，車享在“享定制”板塊，針對80、85后“小太陽”家庭，推出了多款安全可靠的定制化汽車產品，并提供可視化負離子空氣凈化裝置、低溫等離子殺菌除異味裝置等環保健康配置的前裝定制，以及兒童安全優惠套餐等服務，讓“奶爸奶媽們”輕輕松松就能找到最適合的汽車；線下，車享家門店將推出5折美容套餐、5.6折養護套餐等優惠活動，讓用戶以最實惠的價格為愛車做一次最適合的保養，還用戶一個健康、有氧的車內環境。

　　哪種模式是最適合汽車電商的道路，尚沒有明確答案。但可以肯定的是，如車享以用戶價值為導向、深度整合線上線下資源，為用戶的汽車生活需求提供最優解決方案的新車享模式，才能在汽車后市場電商服務平臺的新一輪洗牌中致勝。

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