經濟學家凱恩斯認為，“動物精神”構成“非理性的繁榮或崩潰”的社會心理學基礎。這里的“動物精神”表達的是一種人的本能、一種信心。我們也可以理解為市場的許多表現并非取決于人們的理性決定，而更多地取決于人們本能的偏好。這一點從中大型豪華SUV在國內的熱銷可以看出一些端倪。

石油價格的不斷攀升，尤其是經歷了2008年金融危機的重創后，北美市場的汽車消費觀念和趨勢發生了極大的改變，美國人越來越不喜歡油耗太大的高排量越野車，而融合了轎車和越野車功能的城市SUV銷量比例得到了快速的攀升。中大型SUV亟需做出改變以適應市場的變化，這對于SUV制造商無疑是一道新難題。

今年7、8月份，在北美上市一個月的全新一代Acura MDX連續兩個月刷新自己的銷量歷史記錄，8月銷量達到6499輛，超過了老對手寶馬X5、雷克薩斯GX、奔馳ML，并創下了Acura十年來單車月銷的新紀錄。或許從MDX在北美的熱銷，可以總結出一些中大型SUV在更具挑戰的未來尋找新出路的經驗。

說到MDX，國內消費者往往有種陌生感，但這款在中國市場表現欠佳的日系SUV車型，卻有著非常拿得出手的背景。作為本田旗下高端旗艦SUV，它一直是北美SUV細分市場最炙手可熱的車型之一。自從2000年在北美誕生以來，MDX憑借其豪華與運動相結合、舒適性與越野功能相融合的特點，多次出現在北美進口豪華SUV細分市場年度銷量榜單的首位。

MDX的工程師將MDX描述為一部“擁有多種特征的車”，形象粗獷而且性能優異，但它卻不僅僅是一個駕馭機器，它可以將駕駛樂趣融入到日常的駕駛中來。正是這一點，切中了新時期SUV車型的消費需求。

時代在變遷，汽車消費在快速升級，SUV已不再是簡單的越野工具，越來越多的消費者開始注意到中大型SUV的家庭用途，尤其是那些具有很強購買力的富裕階層。這也是為什么在歐美發達國家，MPV成為一家人出行首選車型的原因。第一代MDX剛好憑借第一款擁有標準三排座椅的大體量SUV、功能堪比休旅車的賣點迅速在北美市場竄紅。

同時，MDX將安全性做到極致的風格，也受到北美消費者青睞，畢竟高重心易側翻一直是SUV一個難以忽視的軟肋。2002年，MDX成為第一款獲得NHTSA(美國高速公路安全管理局)五星級最高安全評價的豪華SUV，隨后又連續多年榮獲IIHS(美國高速公路安全協會)“最安全汽車”的最高評級，Acura在美國成為首個全系車型同時獲得IIHS和NHTSA最高安全評價的豪華車品牌。最巔峰的2007年，MDX在美國市場的銷量將近6萬輛，比同級別的寶馬X5、奧迪Q7等高出了一倍。正如在北美由日系車主導中高級車市場的格局一直固若磐石，MDX在北美問世的13年間，在中大型SUV這一細分不遑多讓豪華品牌ABB，終結了由歐系豪華品牌主導的局面。

油耗一直是SUV的致命傷，日益攀升的油價撩動敏感的神經，也進一步助推了Acura MDX、雷克薩斯LX、英菲尼迪JX等日系中大型SUV在北美市場的競爭地位。不容置疑，日系車企在將油耗指標作為新SUV車型重要考核對象這件事上做得更有意識。此外，無論是電子系統、設備可靠性，還是精細化程度方面，比起日系豪華SUV，德系都略顯遜色，這是日系豪華SUV在北美卡位成功的關鍵。

盡管來頭不小，但受價格偏高、錯過入局最佳時機等因素影響，MDX在國內一直銷量不舉。11月廣州車展(微博)，新的MDX將再次加入國內豪華SUV戰局，顯然Acura希望借這一戰，重新改寫這一細分市場格局，一如其在北美市場所創下的輝煌。而這一次，Acura也為MDX配備了更適應國內需求更具競爭力的動力引擎。

本田技研中國本部長倉石誠思表示：“搭載了較小排量發動機的車型將從2013年開始陸續引入中國”。3.5L V6發動機替代了原來的3.7L V6發動機。新的發動機最大功率216kW(290PS)、峰值扭矩362Nm，這個動力基本和老的3.7L發動機動力持平，比目前其他Acura車型上的3.5L發動機更強，而油耗更低，平均油耗為10.2L/100km。同時，MDX將會搭載SH-AWD超級全時四驅系統，據稱其新的動力總成可以讓其紐伯格林賽道成績比上一代縮減8秒。

在MPV囿于商用車定位而在家用市場一時難成氣候之時，SUV車型在市場上的魅力短期內將持續保持下去，這一細分領域的消費者購買力普遍較強，而且也不會像歐美成熟市場那樣對油價有著較高的敏感度。但當市場成熟到一定時期，就需要廠商拿出真正具有說服力的核心技術牌來贏得消費者。

大體量、高坐姿、好的通過性，都會給人以釋放和安全感，中大型SUV在國內仍大有可為。只不過不損越野性能的前提下，如何在舒適性、環保性這些正面感受上符合這個時代的主流需求，是中大型SUV未來需要開辟的新出路。出色的安全性，豪華、運動、燃油經濟性等多元要素的高度融合，既是新一代MDX撬動固有格局的籌碼，也將成為中大型SUV未來競爭的核心價值所在。