巴菲特20年前就知道沃爾瑪是好公司，但是他直到75歲時才買入沃爾瑪。2005年，巴菲特第一次重倉買入沃爾瑪，整整5年了才漲了不到30%，連當(dāng)時國內(nèi)定期存款利率都不如。那個曾讓股神巴菲特“受傷”的沃爾瑪，2011年到2015年年初的表現(xiàn)卻非常搶眼，從54美元一路漲至最高的90美元。

      最讓我們值得回味的還是股神巴菲特投資比亞迪港股案例。2007年美國次貸危機(jī)引發(fā)了全球金融海嘯，經(jīng)濟(jì)蕭條，股市一蹶不振，車市低迷，2008年巴菲特熊市下逆勢投資，通過旗下的中美能源控股公司入股比亞迪，當(dāng)時交易價格總金額約為港幣18億元，以8港元認(rèn)購的比亞迪股票，次年7月 30日的收盤價竟然達(dá)到41.65港元。這讓巴菲特此次投資獲利420%，折合賬面獲利近76億港元，此次投資又成巴菲特的經(jīng)典投資案例，引發(fā)全球關(guān)注。

      是什么原因讓巴菲特對比亞迪這么有信心，最終讓巴菲特賺的盆滿缽滿？那就是在新能源汽車領(lǐng)域比亞迪強(qiáng)悍的研發(fā)實(shí)力，始終堅持技術(shù)為王，創(chuàng)新為本的基本信條。巴菲特對王傳福本人十分感興趣，“這家伙(王傳福)，簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體(combination of Thomas Edison and Jack Welch)。他可以像愛迪生那樣解決技術(shù)問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業(yè)管理上的問題。我從來沒見過這樣的事兒”。截至目前，比亞迪的技術(shù)專利達(dá)到了12580件，有些還是獨(dú)步全球的“黑科技”，事實(shí)說明了巴菲特慧眼識珠的本領(lǐng)讓人驚嘆！你可知道比亞迪在當(dāng)時還是一個小企業(yè)，與全球有影響的著名企業(yè)比起來，知道比亞迪的人并不多。

      比亞迪一直堅持技術(shù)創(chuàng)新，自主研發(fā)包括542技術(shù)、雙模技術(shù)、全時電四驅(qū)、磷酸鐵鋰電池、雙向逆變充放電技術(shù)，大功率充電、搖控駕駛，輪邊驅(qū)動等一系列獨(dú)步全球的“黑科技”。尤其首創(chuàng)的DM雙模混動技術(shù)、全時電四驅(qū)、雙向逆變充放電技術(shù)一再刷新國人對于國產(chǎn)車的認(rèn)知，使比亞迪逐漸轉(zhuǎn)變到中高端形象上來。

      雙向逆變充放電是一項意義巨大但卻又是最易被人忽略的“黑科技”，比亞迪這項技術(shù)獨(dú)步全球，遠(yuǎn)超美日德等傳統(tǒng)車企大亨。雙向逆變充放電技術(shù)，是“集驅(qū)動電機(jī)、車載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電網(wǎng)的交流電變成直流電實(shí)現(xiàn)充電，又能把電池里的直流電反向變成交流電對車外用電器供電”。用通俗的話說就是這是一個移動電站，可以向其充電也可以由其供電。移動電站技術(shù)，可直接利用整車電量，實(shí)現(xiàn)車外220V交流放電功能，可以直接帶動3.3KWA的電器，為電磁爐、電冰箱等家用電器及沖擊鉆等電動工具直接供電。比亞迪實(shí)現(xiàn)了車對車、車對負(fù)載、車對電網(wǎng)三種應(yīng)用情景的充電，此項技術(shù)對推廣電動車和新能源車具有重大意義。使用汽車實(shí)現(xiàn)對外供電一直是美日德各大車企研究方向，美日德車企大亨們研發(fā)的汽車對向供電的方式和功率與比亞迪比起來，基本還在低層次研發(fā)階段或者小范圍運(yùn)行階段，而中國的比亞迪新能源汽車產(chǎn)品對外供電已完全實(shí)現(xiàn)了市場化。

      近日，比亞迪好消息頻傳，北京市經(jīng)信委最新消息，比亞迪秦EV300正式進(jìn)入北京新能源車目錄，北京市民可成功繞開低至0.14%的燃油車搖號中簽率，幾乎申請就可中標(biāo)購買新能源車。根據(jù)北京地區(qū)新能源車政策，購買比亞迪秦EV300可享受1：1雙重補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額達(dá)11萬元。5月23日比亞迪C8、K9純電動客車全球首發(fā)，C8是一款長10.5米純電動客車，采用輪邊電機(jī)后驅(qū)技術(shù)，最高車速100km/h,高速工況續(xù)航里程大于230公里。作為542戰(zhàn)略首款車型的比亞迪唐，百公里加速4.9秒，純電模式下續(xù)航里程達(dá)80公里，百公里油耗2L，燃油經(jīng)濟(jì)性比傳統(tǒng)汽車省75%。

       巴菲特曾說過要是比亞迪不成功他才會驚訝，這個句放在今天仍舊很適合，有這么多“黑科技”的比亞迪，要是不成功我們會更驚訝！