【SUV中國網】在中國市場，近兩年SUV的興起讓很多中國品牌嘗到了甜頭，但4月份的銷量卻出現了罕見的滑坡。這種現象恰恰是在3月份各大自主車企紛紛推出降價促銷策略之后出現的，難道打了這支“雞血”竟打出了毛病？

　　壓力陡增，自主打“雞血”應對

　　不同于去年的降價潮先從合資開始，今年以長城為首的自主品牌率先發力，掀起了中國品牌官降潮。哈弗H6在3月份將2016款升級版售價拉到了8萬元區間，長安CS75的全新產品上市價格下調，同時博越也大大拉低了預期售價，其他產品也增加了暗降的幅度。這樣哈弗H6在3月份成功的保住了自己的冠軍位置，長安CS75同比增幅達38.7%，其他品牌均有不錯的增幅，中國品牌SUV市場份額史無前例的占據了整體的58%。

　　

　　不過這一針“雞血”過后，中國品牌SUV迅速的在4月進入了動蕩期。寶駿560從之前的4萬多輛萎縮到2萬輛左右，減少了1.7萬輛。長安CS75更是跌到了第十六名，跟之前相差甚遠，同時哈弗H6也出現了環比小幅下滑。另外小型SUV的常勝將軍——瑞風S3也遭遇大幅下滑，年初的黑馬中華V3如今的銷量尚未過萬。

　　

　　雖然，各個車企為了應對市場壓力和銷量放緩的危機，通過一定的價格調整來刺激銷售是慣用手段，但如今這種刺激方式的使用過于頻繁，簡直就是“一言不合就降價”。即便降價在初期收到了不錯的效果，但過多的降價勢必會讓消費者更多處于觀望狀態，這種情況有可能在6、7月汽車的傳統銷售淡季顯得更加明顯，這對于銷量的持續增長相當不利。

　　另外，要看清的是中國品牌雖然在SUV上掙了些錢，但仍處于價格偏低、利潤偏薄的大環境下。即使當前有些自主SUV能夠進行降價，也是在咬牙堅持，某國產車企老總更是直言：中國品牌沒有幾家能夠真正盈利。如今為了保住銷量進行降價，勢必將影響中國品牌的持續造血能力，在合資品牌還沒將價格大棒揮向SUV產品時，中國品牌很容易提前就自亂陣腳。

　　

　　如今，中國品牌正在過度的在SUV上投入，這對于一個占整體銷量比例偏小的產品來說并不正常。未來勢必會造成產能過剩，進一步加劇SUV競爭激烈程度。沒辦法，肥肉自然大家都想搶，但在比拼真本事之余，好整偏方的個別車企，又重新走上了抄襲、低質低價的老路，這對于中國品牌的整體向好發展具有相當大的破壞性。

　　逆境叢生，中國品牌向上之路道阻且長

　　近些年，中國品牌始終是在逆境中成長，而經過多年的經驗積累，能夠在SUV市場贏得一片天空極為不易。在未來更加激烈的競爭中，中國品牌如何保持更加充分的競爭力，筆者認為以下幾點必須重視：

　　

　　首先，就是持續保持產品性價比。在當前中國品牌就是憑借不錯的性價比取得了過半的市場占比，當然合資還沒下沉到10萬元以下區間也是個重要原因，一旦合資品牌像轎車市場一樣將價格下探，中國品牌所承受的壓力將更為巨大。因此，保持產品的性價比優勢成為中國品牌SUV未來發展的重中之重。但做好這一點其實很難，哈弗H6升級版能夠8.88萬起售，是建立在上市多年整車成本大幅降低的背景下。同時，價格下降還要保證產品的質量和性能，這也就對車企的研發能力、配套能力和生產工藝提出了更高的要求。

　　

　　其二，品牌升級增加產品附加值。中國品牌沖高的現象在這兩年又逐漸興盛，這也是車企們看清了未來發展的必然。在內斗嚴重、合資擠壓的雙重作用下，唯有向上突圍才能獲得長久的發展。因此，哈弗H8、H9，長安CS95、傳祺GS8、榮威RX5等一系列高端SUV逐漸的展現在消費者面前，在這些車上我們能看到車企們做出的努力和進步，也能感受到他們為了能站上高端的迫切希望。當然，更高的利潤空間和溢價能力也是各中國品牌急需的，只不過讓消費者認可還需要更長的過程。

　　另外，產品的更新換代速度，車企的售后服務水平以及營銷水平等也是目前中國車企需要加強的重要方面。在多年前，中國品牌的轎車價格戰已經證明了是錯誤的方向，使得轎車銷量始終抬不起頭來，如今SUV仍要注意別走老路，慎打“雞血”！