【SUV中國網】在SUV“橫行霸道”的今天，很多人買車都沖著SUV去，也造成了現在很多人把SUV理解為“越野車”，而實際上，SUV并不能算是越野車，SUV全稱是Sport Utility Vehicle，即運動型多用途汽車。從字面意思可以看出來，SUV并不是純越野車，只是他們長得比較像罷了。

　　那么，怎樣才算是純越野車呢？四驅加差速鎖？這只是最基礎罷了，如果按照專業的越野賽車手或資深玩越野的人而言，沒有三把差速鎖和4L這些指標，就別稱越野車了。但是小編覺得，改裝到三把差速鎖對于一般玩越野的人來說，難度有點太大了，現今玩越野的多數只能達到4L+差速鎖的水平。

　　所以小編認為，對于現如今的狀況而言，越野車可以有高低之分，高級別的越野車是屬于改裝來比賽或者是狂熱分子，而低級別的越野車屬于有越野心，平時有時間可以出去玩玩越野的人群。小編今天就來和大家聊聊，至少怎樣才能算的上是越野車，也就是低級別越野車。

　　1.非承載式車身

　　指車輛有剛性車架，也就是平日里說的底盤和大梁，車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。而這種結構最大的優點就是車身的強度高，鋼架能讓車身剛性強度增加，也能提高安全性，對于越野車來說這點很重要，而且這種車身也有著非常強的抗扭曲性能。

　　2.4L功能

　　4L也就是低速四驅，可以放大扭矩，同時降低了速度，一般在極端越野路面使用。比如泥濘道路或者沙漠之類。

　　3.中央差速器

　　中央差速器簡單的說就是，即使只有一個車輪具有附著力的情況下，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性聯接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用它的附著力而產生足夠牽引力。

　　4.前后懸架均為整體橋

　　簡單來說就是沒有四輪獨立懸掛，就連前輪也不是獨立懸掛，由于結構相對簡單，能承受更大扭力，同時采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環境下可以讓四輪更好地獲得抓地力。并且整體橋的承載能力更加出眾。

　　5.底盤高度

　　如果離地間隙都不夠，那怎么玩越野，例如牧馬人，它的最小離地間隙就有220mm，所以小編覺得如果最小離地間隙沒有180mm的話，可能不會很愉快的去越野。

　　結語：上面所說的這些只是一輛越野車的基本條件，所以大家并不要認為SUV就是越野車，目前市售大部分熱銷SUV只是一輛放大版的轎車。雖然曾經的那些純種越野車都慢慢的向城市SUV妥協，但有越野情懷的人，難道不覺得只有開著真正的越野車才會有歸屬感？