還有幾天就要過年了。同樣是對于過年的期盼，老人、中年人和孩子卻有著截然不同的心態。經歷世事滄桑的老人，看透人生真相，最大的期盼就是一家團聚；背負生活重擔的中年人，渴盼著過年喘口氣的同時，更希望能夠來年轉運，事業、生活雙豐收；而無憂無慮的孩子們，過年則意味著糖果、紅包和新衣服。
不同的經歷，造就了不同的人生；不同的人生階段，又有不同的風景和感悟。所以，不要輕易用自己有限的人生經驗，去揣度別人的生命厚度。
汽車行業也一樣，有些人喜歡用簡單的銷量論英雄，但銷量總是起起落落。5年前，誰能想到奔馳、吉利和上汽乘用車等企業會有如此強大的爆發力？彼時，這幾個企業正處于低谷期，奔馳兩個渠道互相制衡，之后完成渠道整合，才實現了銷量和品牌力雙騰飛；彼時，吉利月銷量不到兩萬輛，甚至有幾個月發不出工資。之后，隨著新一輪產品的投放，才實現逆襲。
中國有句老話叫：“三十年河東、三十年河西”，意思是世事盛衰興替、變化無常。因此，我們在評價一個企業的時候，更應該學會透過現象看本質：銷量下滑，是短期還是長期？是產品問題還是體系問題？
“北京現代的這次調整，其實我們心里是不慌的。前面幾年發展太快了，本來就需要盤整期，再加上剛好遇到市場大環境也在調整。”北京現代一位高層表示，這次調整對于北京現代更好地規劃產品布局、調整戰略，以及股東雙方協同作戰起到了很好地推動作用。
2017年，在薩德事件的影響下，連續四年銷量突破百萬輛的北京現代首次遭遇“成長的煩惱”，銷量下滑30%。2018年，北京現代共銷售79萬輛，同比增長0.7%，銷量占乘用車市場份額3.7%，逆勢同比增長0.1%。
2018年12月23日
北京現代創下國內第二快達成1000萬的新紀錄
值得注意的是，2018年北京現代的批發量排名第九，上升了一位；但上牌數排名第八位，同比上升兩位，并成功跨入“千萬客戶”車企行列。同時，其銷售滿意度和售后滿意度也均進入行業前三。
可以說，經過近兩年時間的調整，北京現代正在從危機中走出。更重要的是，北京現代學會更加敬畏市場，更加注重本土化研發，更加懂得迎合中國消費者的需求。去年，現代汽車緊急從韓國調集最精悍的2000名研發人員，派駐煙臺研發中心，根據中國消費者的喜好開發全新的產品。
這一切，都值得警惕，更值得學習。
北京現代已經走出“寒夜”
猶記得在2017年觸底之時，有不少人對北京現代的未來做出了十分悲觀的判斷，似乎在優勝劣汰的競爭環境下，北京現代將成為首批出局的車企。然而直至今日，北京現代的體量依然能夠位列主流汽車品牌，其銷量依然令不少品牌望塵莫及。
取得如此成績的原因，在于北京現代日益完善的產品陣營。在過去的一年中，北京現代“三縱三橫”的產品戰略布局順利實施，共推出5款新車，涵蓋新能源、高性能和基礎車系，順應了當前多元化細分市場的要求。
可以這么說，論產品布局的廣度，國內合資車企少有能與其匹敵的，目前北京現代的在售車型幾乎涵蓋了所有細分市場。這在危機之前，是北京現代跑馬圈地的“矛”，而在不景氣的車市寒冬下，則能夠轉變為抵御寒風的“盾”。
與此同時，越來越有競爭力的產品力，使得北現旗下的多款車型呈現出熱銷的態勢。比如，領動2018年累計銷售187,379臺，同比增長56.8%，級別排名前十，同比上升10位；新一代ix35累計銷售114,952臺，級別排名第12名；菲斯塔從10月18日上市以來，月銷超萬輛，成為另一個支柱性產品。
更重要的是，從寒夜中走出的北京現代，明白了在中國市場發光發熱的關鍵，也就是“用戶思維”。在去年年底第四代途勝上市時，北京現代總經理尹夢鉉曾表示：“過去，我們都優先在美國或者韓國市場投放新技術，再決定是否要用到北京現代的車型上。但是現在順序完全反過來了，我們優先搭載在北京現代的車型上用，應對中國市場的快速變化，滿足中國用戶對新技術的需求。”
北京現代總經理尹夢鉉
以技術+品牌為基調，迎來產品大年
基于此，在接下來的2019年，北京現代計劃投放8款新車，其中包括3款D+S產品換代（第四代勝達、全新一代ix25和第十代索納塔），兩款主力轎車改款（領動、悅納），以及3款新能源車型（領動PHEV 、昂西諾EV和菲斯塔EV），進一步充實產品陣容的同時，全面提振北京現代的產品力。
“特別針對大型SUV、中高級轎車等旗艦產品，將應用指紋識別、自動駕駛以及智能網聯等創新技術，打開高端市場的銷售局面，并通過光環效應帶動所有車型銷售。同時，針對明年上市的主打車型，我們將制定迎合用戶消費偏好的最佳產品運營計劃，并在確保高質量的無差異新車與新技術品質基礎上，全面致力于推進成本革新和價格競爭力的提升”，尹夢鉉表示。
其實，現代汽車是在技術實力層面被中國消費者嚴重低估的公司。甚至在技術儲備上，現代汽車絲毫不弱于豐田。舉個例子，很多人都知道豐田在大力推廣氫燃料電池汽車（FCV），并且推出了FCV車型Mirai，但很多人都不知道，其實早在Mirai之前現代就已經推出了全球第一部量產FCV車型——ix35 FCV。
在去年年初的北美CES電子產品展上，現代汽車還發布了旗下第二代FCV車型Nexo，NEDC工況續航里程達到805公里，并于日前在北美完成了首批量產車輛的交付使用。
在混動和電動領域，現代汽車同樣處于世界領先地位。在美國EPA公布的能效排行榜上，現代汽車的Ioniq純電版的eMPG綜合能效值達到136，相比之下，特斯拉MODEL S的綜合能效僅為103，寶馬i3是118，雪佛蘭BOLT是119。
現代集團總部強大的技術儲備，與北京現代呈現出來的性價比形象，呈現出了強烈的反差，這既是北京現代必須迅速填補的缺口，也給其銷量反攻留下了巨大的想象空間。據悉，目前北京現代已從韓國總部抽掉了近2000名技術人員入駐煙臺研發中心，目的就是開發出更符合中國消費者需求，且技術水準更高的車型。
如果用一個詞概括北京現代的2019年，“品牌技術年”最貼切不過。北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤指出，明年北京現代的目標就是強化技術基因，提升品牌美譽度。“未來，我們要把北京現代的標簽從以前的性價比扭轉成為品質+技術。”
從“多代同堂”、低價策略到強化技術流、品牌銳化和前瞻性進階，一場從北京現代自上而下的自我革命正在悄然進行。
生產結構調整，全國工廠穩步擴容
在北京現代的規劃中，2019年將有8款產品上市，2020年的新品規模還要更高，這是北現歷史上從未有過的產品爆發期。并且，按照目前的規劃和市場表現，北京現代達成2020年重回100萬輛目標是大概率事件。
而根據自身與市場需求調整資源配置，是車企應對市場競爭，尤其是車市寒冬的必然選擇。據悉，為了迎接接下來兩個產品大年的到來，北京現代正結合自身各工廠車型、產能分布，來籌劃在京產業結構調整和內部人員分流調劑。
一來，鼓勵員工在各工廠之間有序流動，可以最大限度提高產能利用率。北京現代方面表示，不說新品，現有產品就已供不應求，目前菲斯塔月銷量已超過10000多，重慶工廠產能已明顯不夠。據悉，今年北京現代滄州工廠和重慶工廠用工還需增加800人。
北京現代重慶工廠
二來，優化工廠人員配置，還可以提升外埠工廠員工熟練程度，提高生產品質和生產效率。在國內各車企工廠配套設施，大多已達到世界領先水平的當下，一線員工的配置就顯得尤為重要了，畢竟在部分環節，人工操作依舊是必需的，而熟練工不僅生產品質與效率更高，也利于培養新招人員。
當然，對于部分已經安家落戶的員工來說，不想異地分居也是人之常情，因此人員流失不可避免。不過，在汽車產品同質化日益嚴重的背景下，汽車企業之間的競爭，成本控制能力與資金利用效率將顯得更為重要，這也符合處于拐點期的中國汽車產業競爭的特性與要求。
結語
據悉，在即將過去的1月份，北京現代的全系產品正在逆勢發力，預計終端銷量將超過10萬輛，環比增長9%，同比增長18%以上，無論是同比還是環比，都將大幅領先行業水平。
這說明，在去年年底，北京現代并沒有給經銷商壓庫，經銷商的庫存指數和健康指數處于正常水平。從成立之初的默默無聞，到成為中國汽車市場的一匹黑馬，再到從高處跌落，爬起來一步步重新晉級，北京現代在短短16年的時間里，走過了很多企業數十年可能都沒經歷過的高點與低谷、輝煌與挫折，這是一筆寶貴的財富，也是企業發展的必經之路。
“時人不識凌云木，直待凌云始道高。”我想，用這句詩來形容北京現代再合適不過。一個有研發實力，有技術積淀，有成本競爭力的企業，值得我們尊重，更不應小覷。來源：華山論劍
