自2018年下半年開始，國內乘用車市場急轉直下，多家車企銷量開始同比下滑，“車市寒冬”論充斥在整個汽車界。據乘聯會最新數據，2019年1季度國內狹義乘用車累計銷量達507.7萬輛，同比下降10.5%，尚未有所好轉，且合資企業在高基數的基礎上會遇到更大的發展阻力。
但豐田頂住了外界的壓力，2018年在華取得了1,475,000輛的銷量成績，創歷史最佳紀錄，并且給自己定下了2019年160萬輛的“小目標”，同比預計增長8.47%。在多家車企對于2019年持保守態度的情況下，豐田是否太過激進？但從本次上海車展豐田品牌的豪華產品陣容，以及近幾年的在華發展戰略來看，豐田這樣的目標似乎還是太保守了！
6款重磅新車集聚上海
RHOMBUS概念車展現未來豐田設計理念
豐田全新RAV4榮放雙擎
豐田埃爾法增2.5L混動車型
豐田威爾法雙擎首次進入中國市場
每年4月的中國A級車展（北京/上海）都可看做是全年中國車市的發展風向標，各大車企都會拿出自己最好的產品進行展示，是“秀肌肉”的最好時機。豐田在本次車展中帶來了全新RAV4、Vellfire雙擎、埃爾法混動、C-HR/奕澤IZOA純電動以及全新概念車——RHOMBUS等多款新車，產品種類涵蓋轎車、SUV、MPV、混合動力以及純電動，而它們也是豐田在華的發展縮影。
中國市場悄然間從增量市場變更到了存量市場，現在缺少的不再是產品，而是精品。此前多家自主、合資企業采用“車海戰術”，以及“新老同售”戰略，盲目的擴充產品陣容。雖然短期內可擴充產品陣容，但在熱潮過后消費者會在購車時產生困惑，并且品牌內部產品會相互競爭。以產品量打天下的戰術，在2019年早已不再適用。
而豐田始終強調靠產品力打造精品車型，發力緊湊型車、小SUV、中型SUV、MPV、中高級車等個細分市場，并在各個領域都擁有絕對實力和口碑的產品，在車市寒冬下成效凸顯。但在“銷量為王”的論調下，用戶更多關注到了豐田產品的高銷量，卻容易忽略它們能取得成功的原因，以及豐田領先的核心技術。
TNGA賦予產品新魔力
豐田在2017年正式在華引入了TNGA架構概念，同年底全新第八代凱美瑞正式上市，引領了中級車新變革。TNGA架構不同于普通模塊化生產，該架構不僅涵蓋了底盤、發動機、零部件這一層面，還上升到企業進一步的精益化管理。在生產上，TNGA架構下生產制造柔性化程度更高，豐田通過依靠TNGA全新架構模式，極大的提高車輛性能品質。
凱美瑞引領中級車朝向年輕化發展
相比國內用戶最熟悉的TNGA車型就是全新第八代凱美瑞了。該車不僅擁有極具個性的外觀設計，并且在動力性能、駕駛感上都有了全方位的提升，引領了中級車市場年輕化的發展，在2018年以及2019年一季度都取得了良好的成績，月均銷量遠超萬輛，并且20萬以上車型購買比例超60%，2.5L和混合動力車型比例達到60%，高端車型反而更受青睞，足以證明其強大的產品力。
亞洲龍產品力接近雷克薩斯ES
在全新第八代凱美瑞取得成功后，2018年豐田又在國內上市了TNGA下的全新SUV——C-HR與奕澤IZOA。憑借豐田TNGA架構的“優良基因”、不同以往的新潮造型以及同級別位居前列的動力性能，兩款車型各方面產品力遠超同級產品。此外，TNGA旗艦轎車亞洲龍也在3月上市，這也是一款無限接近豪華品牌雷克薩斯ES的懸掛豐田LOGO的轎車。
全新RAV4將在今年底上市
豐田的TNGA車型正在逐漸覆蓋各主要細分市場。全新雷凌已經開啟預售，將在5月20日上市，隨后全新卡羅拉、全新RAV4也將在下半年接連上市。這些新車也都融合了豐田最新的TNGA技術，能讓消費者感受到同級車所不能提供的駕駛感受。可以說，豐田自2019年起將在華迎來最強大的產品攻勢。
加速推進電動化 2020年推出超10款電動車
電動化、智能化、互聯化、共享化等新技術飛速發展，正在重塑汽車行業，汽車企業轉型成為變革時代的必然趨勢。其中，電動車是引領行業變革的主要方向，任何車企未來要在華發展，都要搶先布局電動車市場。而豐田在22年前就推出了首款混合動力車型，并將該技術普及到了旗下各類產品中，在全球已經擁有1200萬個新能源車主，擁有雄厚的技術儲備。
2019年3月，豐田接連在華推出了雷凌雙擎E+以及卡羅拉E+兩款插電式混動動力車型，開啟了新一輪電動化攻勢。但這兩款車僅是“開胃菜”，豐田要在2020年推出超過10款電動車（包括HEV、PHEV、BEV）。豐田曾表示，未來現有在售車型都將會推出相應的新能源版本，并且TNGA架構也可生產新能源車型。
在本次上海車展中，豐田發布了純電動版的C-HR與奕澤IZOA，會在明年率先導入到中國市場當中。除此之外，豐田同時積極推進電機、電池、逆變器等電動化車型的核心技術的國產化進程，提高本地化采購比例，逐步提高核心“三電”——電機、電池、電控單元的國產化比率。作為全球新能源車型開拓者的豐田，將在中國引領電動車的全新變革。
