“讓所有人一般喜歡，倒不如讓喜歡的人更喜歡。” 日產汽車的產品設計從2000年開始進入中村史郎的時代，無論是日產品牌還是英菲尼迪品牌，就都深深刻上了他的烙印。
關于日產汽車未來產品的設計風格、關于豪華車的設計理念、關于中國設計元素，這位日產汽車公司高級副總裁兼首席創意官和中外媒體分享了他的想法。
汽車設計可意會不可言傳
北京798附近的一個創意產業園區內，日產全球第四大設計中心坐落于此，簡潔的設計風格和日產在日本和美國的設計中心一致，不同的是，在這里有靈感來自于長城的墻面和在中國傳統中代表正能量的紅色大門。
2011年3月，日產中國設計中心在北京成立，是繼日本、美國、歐洲之后的第四大日產設計中心。目前，中國設計中心擁有員工50人左右，規模和歐洲設計中心相當。和全球其他設計中心職能一樣，日產中國設計中心不僅為日產在中國的產品提供本地化特色的設計，還通過參與全球設計中心的比稿為日產在全球提供設計。
日產特色融入中國元素，同樣被應用到日產汽車的設計中。日產汽車公司高級副總裁兼首席創意官中村史郎告訴媒體，考慮當地客戶需求對汽車設計非常重要。
“以前認為中國市場的需求只是大氣、后部空間大、有高檔感。但是十年過去了，中國消費者面對世界各地的產品，他們的需求發生了很大的變化，中國特有的需求越來越淡。”
在上海車展上展出的Friend Me代表了日產汽車未來的設計趨勢，這款概念車出自于中國設計中心，在和全球其他設計中心的比稿競爭中，最終勝出。
“他的靈感來自于中國的80后、90后的特點。他們多是獨生子女，有自己的特點，也注重和伙伴的共享。”中村史郎認為。
這款充滿中國特色的Friend Me設計理念來自中國，“未來會應用于日產全球的產品。”
而談到它的風格，中村史郎認為，汽車產品設計如今已經沒有了國界，單純按照德國、美國、日本、中國風格去劃分產品設計，已經過時，而當今是按照品牌DNA來劃分設計風格。
日產的風格則是通過一代又一代產品上表現出來的，是一種“只可意會不可言傳”的東西，“在每次進行新產品設計時，如果有一些特點的改變讓喜歡日產的人減少喜歡，那我認為不如放棄一些一般喜歡的人，讓喜歡的人更喜歡。”中村史郎說。
英菲尼迪不為中國改變設計
作為日產汽車的高端品牌，英菲尼迪代表日產對汽車產品設計理念的傳承。
中村史郎認為，豪華品牌的設計注重的是傳承，時間的積累是豪華的體現。因此，在設計英菲尼迪車型的過程中，更多要考慮繼承，“所以說，豪華車設計的框架會比較多。”
他非常強調，英菲尼迪不是本地化的產品，而是全球化的。“無論在美國生產還是在中國生產的英菲尼迪，產品必須是全球統一的，這對于豪華車品牌而言是非常重要的。”中村史郎表示，“英菲尼迪的設計不會為中國市場做任何改變。即使未來在中國生產，但是中國設計中心也不會參與任何國產產品的設計。”
在英菲尼迪進入中國前，中村史郎就認為這是一款能夠適應中國市場的產皮，所以不會做任何本地化的涉及改變。而對于中國市場對空間的喜好，“英菲尼迪有M版和L版，L版就是加長版，目前正在考慮為中國市場生產加長版，使其空間更大。”他透露。
“傳承”除了保持統一，家族化臉譜也是傳承的表現之一。市場認為大眾將家族化臉譜做到了極致，不過日產在這方面也在加強。中村史郎表示，現在家族臉譜比十年前要更重要，而且“越高檔越重要，英菲尼迪會基本統一前臉。”
日產品牌要更加自由
在日產中國設計中心，設計師的年齡普遍很小，他們追求豐富多彩的生活，日常喜好動感前衛。這正符合中村史郎為日產品牌的設計定義。
“更加自由化、更多運用新的設計語言，這是日產品牌的設計靈魂。”
近幾年，日產品牌推出樓蘭、逍客、JUKE等車型，從設計角度來看，其實這些車型都是日產具有開創性的車型，作為跨界車，必須通過設計表達出它跨的兩個界的特點。
以樓蘭為例，“在設計樓蘭之初，以至每次改款，我們就是希望創造一輛新時代車型。”中村史郎說，事實上，第一代樓蘭達到了這樣的目的。接下來，第三代樓蘭即將投放市場，“它將帶給消費者的沖擊不會輸入第一代。”
轉自：騰訊汽車
