歐寶為別克讓路

1月1日起歐寶宣布正式退出中國(guó)市場(chǎng)。歐寶進(jìn)入中國(guó)已有21年歷史，近十年來(lái)，平均年銷(xiāo)量在5000輛左右。通用中國(guó)表示，通用將接手歐寶售后服務(wù)業(yè)務(wù)。

2014年3月28日，對(duì)歐寶的中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)是個(gè)特殊的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這天下午本該是通用中國(guó)召開(kāi)經(jīng)銷(xiāo)商年會(huì)的日子，然而，通用中國(guó)卻在年會(huì)前緊急宣布了歐寶退出中國(guó)的消息。

“我感覺(jué)歐寶退出中國(guó)還是太急了點(diǎn)。”上述歐寶經(jīng)銷(xiāo)商表示。與薩博因?yàn)槠飘a(chǎn)原因被逼無(wú)奈退出中國(guó)市場(chǎng)不同，歐寶的退出并非因?yàn)殇N(xiāo)量原因。

實(shí)際上據(jù)歐寶中國(guó)某經(jīng)銷(xiāo)商透露，歐寶平均一輛車(chē)的利潤(rùn)高達(dá)3000美元，通用中國(guó)不到十人的歐寶銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)年贏利超過(guò)1億元，這也是為什么通用中國(guó)一直不愿意將歐寶交給上海通用別克團(tuán)隊(duì)經(jīng)營(yíng)的主要原因之一。

不過(guò)，在接替艾克森掌管通用全球業(yè)務(wù)以后，通用現(xiàn)任CEO瑪麗·博拉接到的一項(xiàng)重要任務(wù)是讓產(chǎn)品更具能效以提高利潤(rùn)。為此，博拉正在開(kāi)展一項(xiàng)涉及北美、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)的品牌重整，而歐寶退出中國(guó)市場(chǎng)，即為博拉新政中一項(xiàng)重要的內(nèi)容。

歐寶在中國(guó)市場(chǎng)并非量不能做大，而是無(wú)論通用還是通用中國(guó)市場(chǎng)的合作方上汽，都不想將歐寶的量做大。原因是通用中國(guó)不想讓歐寶和別克之間產(chǎn)生“內(nèi)斗”。 2009年，通用實(shí)施“歐美技術(shù)、全球平臺(tái)”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，及時(shí)引進(jìn)了歐寶的平臺(tái)，并對(duì)旗下車(chē)型進(jìn)行升級(jí)換代。這也直接導(dǎo)致了歐寶產(chǎn)品與上海通用產(chǎn)品間的直面 競(jìng)爭(zhēng)。君威與Insignia、英朗XT與歐寶雅特等，雖然一個(gè)是進(jìn)口一個(gè)是國(guó)產(chǎn)，但是產(chǎn)品的雷同，使別克和歐寶在中國(guó)市場(chǎng)陷入了怪圈。歐寶銷(xiāo)售越來(lái)越 多，實(shí)際上也是更多地?fù)寠Z了別克的市場(chǎng)。

而近年來(lái)，別克在中國(guó)市場(chǎng)越發(fā)強(qiáng)大，目前別克在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占全球銷(xiāo)量的八成，而根據(jù)上海通用的最新計(jì)劃，別克品牌今年在中國(guó)市場(chǎng)將有望突破100萬(wàn)輛。

與 其在中國(guó)市場(chǎng)為別克制造一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不如坦然退出。歐寶退出中國(guó)市場(chǎng)，意味著通用在中國(guó)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域，只存在別克一個(gè)品牌，而通用也將把更多的資 源，專心投入到別克品牌。據(jù)上海通用別克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)包曄透露：“在中國(guó)市場(chǎng)別克要進(jìn)行產(chǎn)品力、服務(wù)力和品牌力的全面提升。”

與薩博有本質(zhì)區(qū)別

在退出市場(chǎng)的同時(shí)，通用已向消費(fèi)者承諾保修延續(xù)。歐寶中國(guó)于2014年3月28日公布的官方聲明：我們將繼續(xù)為歐寶車(chē)主提供零配件，維修保養(yǎng)及質(zhì)量保修。并將參照通用汽車(chē)在國(guó)外和國(guó)內(nèi)的其他運(yùn)營(yíng)慣例，持續(xù)提供10年的零配件供應(yīng)，并將價(jià)格保持在合理范圍之內(nèi)。

“歐寶退出中國(guó)還是太匆忙了點(diǎn)，過(guò)多考慮了自己的利益,根本沒(méi)考慮經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者的利益。”不過(guò)，上述歐寶經(jīng)銷(xiāo)商表示。

如同之前雪佛蘭退出歐洲，通用曾面臨經(jīng)銷(xiāo)商起訴。在中國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者也可能同時(shí)“受傷”。

“從去年3.28公布以后，歐寶的車(chē)價(jià)大幅下降，平均跌破10萬(wàn)元每輛,也就是原來(lái)賣(mài)20多萬(wàn)的車(chē),僅需十多萬(wàn)。”歐寶經(jīng)銷(xiāo)商表示。而通用也啟動(dòng)了對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售端的補(bǔ)償。不過(guò)，售后服務(wù)這塊，通用并無(wú)任何補(bǔ)償?shù)囊馑肌?/p>

以前，通用對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商有銷(xiāo)售業(yè)績(jī)和售后服務(wù)零部件庫(kù)存的考核，4S店經(jīng)銷(xiāo)商的平均零部件庫(kù)存上百萬(wàn)，不過(guò)，歐寶退出中國(guó)以后，4S店既無(wú)銷(xiāo)售壓力，也不可能再去按照通用的要求在售后服務(wù)零部件上備貨，這意味著通用給消費(fèi)者的承諾很難兌現(xiàn)。

也有消息稱：未來(lái)歐寶的維修將由上海通用來(lái)承擔(dān)，薩博退出上海以后，售后服務(wù)也是由上海通用繼續(xù)延續(xù)。不過(guò)，與薩博不同，歐寶并非上海通用的子品牌，而通用 中國(guó)之前并無(wú)零部件中心，都是委托經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)口配件，北京的鑫歐寶，是歐寶售后服務(wù)零部件最大的供應(yīng)商，通用不可能再像以前一樣壓指標(biāo)，既無(wú)法保證鑫歐寶能 夠配足零部件，也無(wú)法管控零部件的周期和價(jià)格。這意味著，消費(fèi)者能否享受到通用承諾的服務(wù)，目前仍是懸疑。