2008年，我孤車奔襲“死亡之海”羅布泊遭遇陷車，仗著車馬力大，我當即幾腳大油門撓沙自救，把車越陷越深，那晚的漫漫戈壁苦等3小時沒有一輛車路過，人生第一次感覺到死亡的恐懼和絕望。頂著凜冽寒風，我手無寸鐵開始徒手挖沙。當時我想，挖吧，挖出去就是能講一生的故事。
這事兒我頗嘚瑟了幾回，但大勇一句話把我問得陣陣后怕：你那車沒差速鎖嗎？沒鎖敢跑羅布泊？你命真大。那么，差速鎖到底是什么？有多重要呢？
差速鎖是“野”的本錢
“越野車若不裝鎖就是耍流氓，就是葉公好龍”，老越野人大勇的話很實在。現在電子四驅的SUV滿大街跑，但毫不夸張地說，9成都沒法真正越野。原因很簡單——沒差速鎖，一下泥地立馬原形畢露。
有人或許會質疑，真的嗎？我這可是大奔GLK！寶馬5系！真正下了非鋪裝路面，一切以品牌論英雄的思想只能稱之為幼稚。
差速鎖，顧名思義，是差速器的鎖止功能。所有車都裝備了差速器，它的作用是允許兩側車輪有速度差，主要為汽車順利轉向而設計。但一到坑洼不平的非鋪裝路面，差速器就會“幫倒忙”地使動力源源不斷地輸送給空轉的車輪，導致車最終“趴窩”。即使你的越野車身價百萬、動力再強、四驅再牛，也完全無濟于事。
如果這時有“差速鎖”介入，就能鎖止差速器工作，把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上，從而讓越野車無論在砂石、泥濘路面，驅動輪都有足夠的動力，保障正常行駛。
正因如此，說差速鎖是“野”的本錢毫不為過。這也是牧馬人、普拉多、帕杰羅等純正硬派越野車都加裝差速鎖的原因。
北京（BJ）40遠行版：遠行天下 無可阻擋
唯有裝配了差速鎖，一款硬派SUV才有資格發表真正的“獨立宣言”： 無論何種路況，都可以平趟而過。今年4月上市的北京（BJ）40遠行版，搭載了伊頓式后橋機械自動差速鎖，大勇就很看好。
“我關注北京（BJ）40這車很久了，就是在等這把鎖！”他說，“走爛路，是越野車的看家本領，而不是附加功能。現在越來越多的越野車失掉了初心，但北京40是個例外。“
據大勇講，北京（BJ）40遠行版這款車完全不怕打滑、陷車的情況，裝配的伊頓差速鎖只要檢測到左右車輪的輪速差達到100轉/分鐘或車速低于30km/h，就會自動激活差速鎖功能，從而幫助越野車在極限路況下脫險。在不走尋常路的越野過程中，差速鎖的使用率和使用程度絕對可達五星。有了它，你基本上都能靠自身力量來脫困，不給自己心里添堵，不給隊友添麻煩，不拖兄弟后腿！
當然，差速鎖對越野車至關重要，但也并不是能玩得爽的唯一因素。北京（BJ）40遠行版的機械分時四驅、210mm離地間隙以及6.5吋大屏、GPS導航、倒車影像等配置，可以讓你去哪兒“野”也都有底氣。“野外一走就是數百公里，戈壁、荒原連個人影都見不到，至少還能夠在遠行版的液晶屏、外接設備輸入、USB電子相冊這些細微的地方，找到點‘人間煙火’的感覺，人就不會被寂寞壓垮。”
大勇玩過不少越野車，入手北京（BJ）40遠行版他幾乎沒有猶豫，“一個多月的時間，北京（BJ）40遠行版陪我行走了近三千公里。無論自然環境多么惡劣，它都不曾掉隊，這也加深了我對它的信賴。無論遠方還有怎樣的坎坷，有它，我就有勇氣前行。”
