隨著SUV的普及，大街上已不再是轎車獨(dú)行，人們對(duì)于SUV車型也見怪不怪了。一般我們看到的都是很普遍的城市SUV，不拉風(fēng)，不張揚(yáng)，不個(gè)性，但是有些SUV，每每駛過都會(huì)引起眾人的矚目，比如卡宴，比如悍馬，比如路虎。它們性能足夠出色，它們龐大硬朗而拉風(fēng)的外觀蓋過所有的個(gè)性，它就像擁有超強(qiáng)靈活性的猛男，剛硬霸氣中有一種讓你折服的氣勢(shì)，當(dāng)然了，它們也很貴……下面，我們就為大家介紹4款這樣的超強(qiáng)SUV。
Jeep大切諾基
SRT8
指導(dǎo)價(jià)：119.99萬
SRT（Street Racing Technology）是克萊斯勒的賽車運(yùn)動(dòng)部門，與寶馬M、奔馳AMG、大眾R概念相同。作為新大切諾基的性能版，SRT8車型最大的特點(diǎn)是采用了6.4升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出461馬力（344kW），峰值扭矩624N·m。大排量自然吸氣的快感以及，百公里加速4.9秒進(jìn)入“5秒超級(jí)SUV俱樂部”很讓人著迷。
為了再次提升車輛性能，全新進(jìn)口Jeep大切諾基SRT8也在外觀上引入了眾多外飾設(shè)備。車身下方的導(dǎo)流板集成了制動(dòng)通風(fēng)導(dǎo)管，性能感十足的引擎蓋上設(shè)有兩個(gè)黑色散熱孔，可增強(qiáng)冷卻效果；全新的遙控電動(dòng)尾門擾流器能降低阻力，同時(shí)也增加了高速行駛時(shí)的下壓力；裝載4英寸排氣管的雙運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)更為這款車賦予了高性能跑車的特性。
【大切諾基SRT8 外觀】
【大切諾基SRT8 外觀】
全新進(jìn)口Jeep大切諾基SRT8的內(nèi)飾是另一大亮點(diǎn)，靈感來源自賽車和SRT獨(dú)有的設(shè)計(jì)理念，以金屬、碳纖維面板及Nappa真皮等高檔用料，營(yíng)造出極具科技感和運(yùn)動(dòng)感的豪華內(nèi)艙。真皮包裹的全新加熱式多功能方向盤配合換檔撥片，操控手感極佳，而具有創(chuàng)新GreenEdge節(jié)能技術(shù)的825瓦高功率Harman-Kardon 19喇叭車載音響系統(tǒng)也成為同級(jí)之最。精細(xì)的做工、頂級(jí)的用料和眾多一流的舒適配置，讓你在享受速度的同時(shí)，還擁有美系豪華SUV引以為傲的頂級(jí)舒適駕乘體驗(yàn)。
【大切諾基SRT8 內(nèi)飾】
【大切諾基SRT8 內(nèi)飾】
作為一款性能車，大切諾基SRT8具備多種電控系統(tǒng)，具備Selec-Track賽道模式自選系統(tǒng)、ADS自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)四輪獨(dú)立懸掛技術(shù)以及Quadra-Trac SRT賽道全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)匹配來自Brembo的6活塞大尺寸卡鉗，官方表示96km/h-0的制動(dòng)距離僅為35米。出色的安全配置以及電控系統(tǒng)讓這款車如虎添翼。
編輯點(diǎn)評(píng)：
SRT（Street Racing Technology）是克萊斯勒的賽車運(yùn)動(dòng)部門，與寶馬M、奔馳AMG、大眾R概念相同。SRT8是新大切諾基的性能版，所以性能不容忽視。雖然大切諾基SRT8是一款很有實(shí)力的產(chǎn)品，但是面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也很強(qiáng)。
路虎攬勝
指導(dǎo)價(jià)：149.80-339.80萬
路虎一直享有越野車中的勞斯萊斯的美譽(yù)。只要一提到路虎（LAND ROVER）這個(gè)名字，很多人會(huì)熱血沸騰。自1948年第一輛路虎車誕生開始，到現(xiàn)在已經(jīng)走過60余載，憑借豪華的設(shè)計(jì)和出色的性能，路虎這個(gè)品牌也漸漸成為高端SUV和越野車的代名詞。在中國(guó)，路虎公路為王的旗艦車型——攬勝最為人熟知。
【路虎攬勝 外觀】
路虎攬勝保持了路虎品牌特有的方正造型，在時(shí)代背景的演繹下，顯得尊崇華貴。三幅式金屬鏤空進(jìn)氣格柵，前大燈和尾燈都加入了LED元素，翼子板上的通風(fēng)口采用相同的鏤空處理，細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)在注重通風(fēng)散熱的同時(shí)突出其動(dòng)感的一面。
【路虎攬勝 外觀】
內(nèi)飾是最能體現(xiàn)路虎攬勝奢華的一面了，鋪面而來的是實(shí)木、真皮和金屬材質(zhì)的運(yùn)用，方向盤集成娛樂影音控制和電話接打功能，中控臺(tái)上方為多媒體顯示屏，在空調(diào)出風(fēng)口下方，將古典的石英鐘與自動(dòng)空調(diào)整合在一個(gè)區(qū)域，規(guī)整且井井有條。全高清液晶顯示屏取代了模擬儀表，顯示出了老牌SUV廠商的與時(shí)俱進(jìn)。
【路虎攬勝 內(nèi)飾】
攬勝裝備了路虎引以為傲的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，控制按鈕被安置在排擋后方，分別有普通、草地-沙礫-雪地、泥濘和車轍、沙土、巖石模式。駕駛者可根據(jù)當(dāng)前車輛行駛的路況，來選擇適合的駕駛模式?？諝鈶覓煺{(diào)節(jié)系統(tǒng)和四驅(qū)切換按鈕也被集成于此。
【路虎攬勝 內(nèi)飾】
老款路虎攬勝在國(guó)內(nèi)此前有3種動(dòng)力組合，分別為汽油的5.0升自然吸氣、5.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及柴油的3.6T渦輪增壓車型，全系車型均搭配6速手自一體變速器。而2012款車型引入了4.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配新的8速自動(dòng)變速器，將更加豐富路虎攬勝的動(dòng)力選擇。這臺(tái)4.4升V8渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出313馬力（4000rpm），峰值扭矩700N·m（1500rpm-3000rpm）。該柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在2011年推出，官方百公里油耗為9.4升，搭配ZF的8HP70 8速自動(dòng)變速箱，CO2排放量為253克/公里。
編輯點(diǎn)評(píng)：
攬勝誕生于1970年，經(jīng)過40余年的發(fā)展，攬勝脫胎成為路虎旗下一個(gè)高端品牌的分支，而不再只是一款車型。經(jīng)過40余年的經(jīng)典傳承與積淀、40余年的設(shè)計(jì)創(chuàng)新與革命使攬勝成為真正意義上的全球頂級(jí)奢華SUV，也成為汽車設(shè)計(jì)史上的傳奇杰作。
寶馬X6 M
指導(dǎo)價(jià)：216.8萬元
寶馬X6 M都搭載了4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為408kW（555馬力）和678N·m/1500-5650rpm，渦輪增壓器最大提供1.5bar的增壓值。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6擋M系列運(yùn)動(dòng)自動(dòng)變速箱，提供自動(dòng)模式和手動(dòng)模式，其中手動(dòng)模式更是可以提供電腦完全不介入的換擋方式。在起步控制系統(tǒng)和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的控制下，新車的百公里加速成績(jī)達(dá)到4.5秒，極速250km/h（電子限速）。
【寶馬X6 M 外觀】
外形方面，健壯的寶馬X6 M因?yàn)镾AV的特殊定位，車身上也不乏轎跑車上的溜背式曲線。而在長(zhǎng)寬高的車身尺寸方面，相比普通版X6的變化是車身長(zhǎng)度縮短了1cm，寬度未變，高度則降低6cm，從以上數(shù)值變化，似乎也可以感覺到M字母加身的X6向著低矮的性能跑車的身形更進(jìn)了一步。
【寶馬X6 M 外觀】
輪胎方面，采用了20英寸的合金輪轂和前275/40 R20后315/35 R20輪胎的組合。電子系統(tǒng)方面，還包括了電子駐車、Autohold功能、陡坡緩降控制等。配置方面，X6 M標(biāo)配了雨量傳感器、巡航控制、iDrive系統(tǒng)、自適應(yīng)氙氣大燈以及可視倒車系統(tǒng)等。
【寶馬X6 M 內(nèi)飾】
寶馬X6 M內(nèi)飾延續(xù)了X6的運(yùn)動(dòng)豪華風(fēng)格，并且在其基礎(chǔ)上將這一風(fēng)格演繹得更為徹底；而作為M家族成員的特征，更多體現(xiàn)在了細(xì)節(jié)之上。對(duì)于熟悉普通版X6的人來說，進(jìn)入X6 M車內(nèi)會(huì)發(fā)現(xiàn)，M的特征在內(nèi)飾上表現(xiàn)的是如此的不明顯，整體內(nèi)飾布局以及色彩搭配都和普通X6相同，當(dāng)然，仍可以通過出現(xiàn)在方向盤、轉(zhuǎn)速表以及排擋桿等多處的M標(biāo)識(shí)，以及大號(hào)的換擋撥片等來輕松識(shí)別出這是臺(tái)寶馬X6 M。
【寶馬X6 M 內(nèi)飾】
底盤方面寶馬也做了相應(yīng)的改進(jìn)，新的“M-specific”自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸掛，配合xDrive可變扭矩分配全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它所提供的6速自動(dòng)變速箱提供了三種不同的駕駛模式，以滿足不同的需求，分別是：手動(dòng)、自動(dòng)和運(yùn)動(dòng)模式。在手動(dòng)模式下即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超過了換擋界限也不會(huì)強(qiáng)行升擋。
編輯點(diǎn)評(píng)：
寶馬X6 M有些另類，它身上具備的不光是蠻橫的動(dòng)力與犀利的操控表現(xiàn)，更體現(xiàn)出了寶馬SAC運(yùn)動(dòng)型全能轎跑車的精髓。同時(shí)有著555馬力的寶馬X6 M超過兩百萬的價(jià)格也絕不是普通人能消費(fèi)得起的。憑借著這款車，寶馬的確再一次為世界創(chuàng)造了一個(gè)標(biāo)桿性車型，真正使一個(gè)大家伙成為了按人們意志工作的疾走野獸。
奔馳G級(jí)
指導(dǎo)價(jià)：169.80-225.80萬
奔馳G級(jí)是現(xiàn)代豪華SUV的鼻祖，它問世至今已經(jīng)有30年的歷史，目前在30多個(gè)國(guó)家的軍隊(duì)中服役，曾有人提議讓它停產(chǎn)卻遭到了廣大擁護(hù)者的堅(jiān)決反對(duì)，它是力量與野性的象征，同時(shí)也是可靠與耐用的代名詞。全新18英寸的輕質(zhì)合金輪轂、更加富有攻擊力的前進(jìn)氣格柵、以及在車身兩側(cè)的經(jīng)典的“V8”標(biāo)志也都成為G 500有別于其他越野車的顯著特征。
【奔馳G 500 外觀】
在奔馳G級(jí)之上我們看到的是粗獷，但同時(shí)也會(huì)有著少許這個(gè)時(shí)代的時(shí)尚元素，幾十年來奔馳旗下每一款經(jīng)典車型已隨車系改款與最初的樣子大為不同，無論是轎車、SUV或者跑車，奔馳始終都已自己的節(jié)奏走在車輛外形設(shè)計(jì)的時(shí)尚前沿。
【奔馳G 500 外觀】
奔馳G 500的內(nèi)飾設(shè)計(jì)無疑充滿了實(shí)用、豪華與復(fù)古的韻味。標(biāo)準(zhǔn)配置的精選皮革搭配多疤胡桃木木飾的裝飾風(fēng)格彰顯了頂級(jí)經(jīng)典越野車的風(fēng)采。整合了6碟DVD，導(dǎo)航和電話通訊的COMAND APS中央控制系統(tǒng)，還標(biāo)配了倒車影像，極大的為駕駛者提供了便利。聲控系統(tǒng)將識(shí)別任何人發(fā)出的整句語音指令。
【奔馳G 500 內(nèi)飾】
奔馳G 500搭載的5.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出高達(dá)285千瓦（約合387馬力）的功率和530N·m的扭矩，擁有銳不可擋的強(qiáng)勁動(dòng)力。只需要6.1秒即可將這臺(tái)2.2噸重的越野悍將從靜止加速到100公里/小時(shí)。而車輛的最高時(shí)速則被電子設(shè)備限制在210公里/小時(shí)。G 500配備的7G-TRONIC七速自動(dòng)變速器具有卓越的換檔特性，令動(dòng)力輸出異常平順迅捷，保證車輛在各種環(huán)境下都可以選擇最佳檔位，從而有效降低油耗，并為消費(fèi)者提供卓越的駕乘體驗(yàn)。
【奔馳G 500 內(nèi)飾】
奔馳G 500展現(xiàn)出超凡的通過性和道路適應(yīng)能力。奔馳G 500采用了非承載式大梁車身和前后整體橋懸掛這種最原始但無比牢靠的底盤結(jié)構(gòu)，即使在非常路況面前，也能提供最佳的安全保證和極強(qiáng)的通過性能。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及帶越野減速比的動(dòng)力分配變速箱是G級(jí)越野車的經(jīng)典配置，配合高剛性傳動(dòng)軸，再加上前、中、后三個(gè)手動(dòng)機(jī)械差速器鎖止裝置，成就了奔馳G 500最強(qiáng)悍的越野性能。奔馳G 500可以在最大達(dá)到80%的坡度上或0.5深米的水中順利前行，完全滿足消費(fèi)者對(duì)越野的追求。
編輯點(diǎn)評(píng)：
奔馳G級(jí)采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，方盒子一般的車艙位獨(dú)立制造的，這款軍用越野車給人的感覺就是純種越野。然而作為一款奔馳的越野車，與其他同品牌相比，內(nèi)飾就成為他可以提升尊貴豪華感受的唯一地方了。帶記憶功能的座椅、多功能方向盤、COMAND APS（駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)）等配置充斥了G500的內(nèi)飾和中控，這樣就正真達(dá)到了越野與舒適性合二為一的目的了。
