2013年又這么匆匆的過去了，在這一年中，汽車市場可謂是風起云涌，各大豪車品牌上演小排量豪門渦輪戰，技術成就市場，1.8L還未有所發展，轉眼2.0T成新黃金動力；此外自主品牌比亞迪在技術上頻頻發力，高性能低油耗雙模秦由此誕生驚爆眼球；甚至就連一直頻繁跳票5年的北汽BJ40也終于塵埃落定....汽車界時不時給用戶帶來的驚喜似乎已成家常便飯。
新車發展快，上市快，技術變化得太快，讓專注汽車數十年的編輯也有些應接不暇，近期大事件高爾夫7改非獨懸掛逆勢而上，令大眾死忠怨言四起，能否火爆2014再次成為懸案。神車會火但會火的也未必是神車，下面就大膽為大家預測一下在2014年可能必火的近期上市車型，有技術流有性價比流也有情結流，近期有購車計劃的朋友，請針對自身情況去參考.
● 2014款比亞迪秦——上市時間：2013/12/17
比亞迪秦12月17日上市 售18.98-20.98萬
必火理由：最高補貼7萬元、超高配置、加速5.9S、油耗最低1.6L
必火指數（五星滿）：★★★★★
比亞迪秦我們給出了五顆星必火指數，作為F3 DM之后第二代擁有雙擎雙模技術的緊湊轎車，1.5TI渦輪增壓發動機+一臺110kW的驅動電機，可提供百公里加速5.9秒成績，幾乎和大眾高爾夫GTI媲美，同時最低油耗僅相當于1.6L，目前消費者可享受國家補貼3.5萬元，結合部分地區1+1補貼政策，最高可享受7萬元補貼，這意味著秦最低不足12萬價格就可以買到如此高性能低油耗的車型，2014年秦想不火都很難。
必火理由之一：國家+地方高額補貼，最低價格不足12萬 根據國家新能源汽車補貼政策，購買比亞迪秦國家補貼3.5萬元；緊跟著，深圳地區也立刻出臺了比亞迪秦的地方補貼政策：與國家補貼1:1，既一共補貼7萬元，起售價便僅剩11.98萬元；與此同時，全國還有部分城市也同樣與深圳相同，但絕大多數城市僅僅只享受國家補貼，請消費者購買前咨詢清楚。
必火理由之二：集多項超高配置于一身 從內飾來看，比亞迪“秦”的配置相當高，包括之前思銳為我們呈現的大尺寸中控液晶顯示屏、TFT液晶組合儀表等組合一應俱全，幾乎將電子科技發揮到極致，這在數十萬車型中也是難得一見的效果。
秦繼續在配置方面延續比亞迪以往的傳統，那就是媲美豪華車的高端功能，幾乎思銳內部那些引以為豪的配置都傳承了下來，除了一鍵啟動、電子手剎外，全景影像、多媒體人機交互，儀表盤中控雙彩色大屏，而及其奢侈的座椅功能也是一大亮點，同時后排中央扶手集成了控制功能，，甚至全車配備12個揚聲器，在這一級別非常罕見，不過后排未提供空調出風口較為遺憾。
必火理由之三：性能驚人/加速僅為5.9s百公里 秦搭載的1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機與速銳相同，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750-3500rpm，此外由比亞迪自主研發的13kWh鐵電池為驅動電機提供的最大功率為110kW。當二者合力，最大功率可達217kW，最大扭矩479Nm，甚至相當于寶馬3.0T發動機提供的數據，官方給出的加速成績為5.9秒/百公里，性能十分驚人。
變速箱方面依舊搭載比亞迪的6速DCT雙離合，不過采用了電子檔桿設計，在車內儀表會有電量顯示，充電時開啟后備廂的充電口，就可以在充電站充電，或是民用220V充電。
必火理由之四：插電式結構/最低油耗僅為1.6L 秦在一般駕駛模式下，絕大多數動力來源于靠電池為電動機提供前進動力，而在較快加速狀態下，1.5T發動機會與電動機同時工作，雙引擎提供強大的動力輸出，同時減速時，動能會轉化為電儲存在動力電池組中，由于秦是一款插電式混合動力車型，和傳統燃油車百公里綜合油耗的意義并不同，根據國際標準測算，秦的百公里油耗為1.6升，饋電狀態下的燃油消耗量為5.9升，純電續航里程為70公里。
比亞迪“秦”采用了自主研發的鋰電池，電池容量是13KWh，在綜合工況下的純電動續駛里程可達70公里，純電動行駛模式完全可以滿足日常的短途出行。“秦”不僅可以利用社區的充電設施或者其他快充設備充電，還可實現普通的家用電源插座進行充電。同時，比亞迪“秦”還能進行制動能量回饋，回饋能量儲存在鋰電池中，使得能量利用更加高效。目前大多數城市都面臨著城市環境污染問題，減少城市空氣污染重要手段之一—減少汽車尾氣排放顯得至關重要。
● 2014款本田新雅閣——上市時間：2013/9/17
廣本全新雅閣正式上市 售20.68-29.88萬
必火理由：沃德十佳發動機獨占兩元、外觀更大氣/內飾更夢幻
必火指數（五星滿）：★★★★☆
2013年度沃德十佳發動機榜單中，本田以占據兩席的成績完成了漂亮的回歸，在自然吸氣正逐漸凋零的今天，也算是鼓舞人心，無獨有偶這兩款明星發動機更是同時搭載在全新第九代雅閣身上。外加大氣的外觀設計，夢幻般的內飾布局，十佳發動機的心臟，無疑不為九代雅閣增添了笑傲中級車的資本，盡管已上市3個多月，但鑒于市場形勢，新的2014年定能再火一把。
必火理由之一：前臉更加大氣 符合國人審美 本田CR-V為什么能火？大氣的外觀設計絕對是重點，此次九代雅閣相比老款，其實整體風格并未大刀闊斧的變革，唯獨中網面積加大不少，同時覆蓋大面積的鍍鉻裝飾，特意為中國進行的加寬加大的前臉，未免顯得有些夸張，但不正符合國人的口味么？
必火理由之二：內飾更夢幻 雙屏顯示效率高 本田雅閣內飾層次感分明且表現清晰，主打豪華科技感設計風格，特別是親身坐進車內這種感覺會愈發強烈，首先會被中控臺上的兩塊顯示屏所吸引，緊接著會一步一步跟著它的層次結構逐漸熟悉每個角落，同級別車型中內飾設計絕對稱得上是優秀，而雙屏顯示也絕非花瓶，使用效率很高，同時可實現左轉顯示，有效提升盲區安全。
必火理由之三：十佳發動機獨占兩元 如果僅靠外觀內飾就綁住消費者，顯然不符合當今時代潮流，九代雅閣搭載新一代動力總成技術——地球夢科技，這套動力系統被譽為“自然進氣之王”。全新進化的2.4L汽油發動機采用VTEC+VTC技術與全新缸內直噴系統，使燃油經濟性提高13%，最大扭矩提高8%。與之搭配的是智能CVT無級變速器，這款變速器采用高強度傳動帶，提供高效率的傳輸，并通過“G-Design Shift”控制技術。
第九代雅閣另一款3.0L V6發動機算是老面孔了，通過VCM智能可變氣缸系統，判斷出現有狀態行駛為中速巡航或低發動機負荷工況，發動機將僅運轉一個氣缸組，即3個氣缸。當行駛狀態屬于起步、加速或者爬坡等任何需要大功率輸出的情況時，3.0L V6發動機的6個氣缸全部投入工作，這樣的智能變缸技術即可達到節省燃油的目的。值得推崇的是，同時變速箱升級為6AT，與謳歌同款。
● 2014款現代名圖——上市時間：2013/9/17
北京現代名圖19日上市 售12.98—18.98萬
必火理由：12.98萬合資A級入門價格，專為國人打造穩重大氣
必火指數（五星滿）：★★★★
中國人買車，一是品牌二是價格，當魚與熊掌不可兼得之時，往往性價比起決定作用，在合資車型中，現代汽車的高配置高性價比成為取悅消費者的最大賣點，特別是現代汽車旗下的中級車索納塔八代，緊湊車朗動擁有不俗的市場表現，而繼索納塔8之后，現代另一款專為中國打造的中級車型在國內上市，中文名定為名圖，售價僅為12.98萬-18.98萬，價格覆蓋主流合資A級車領域成優勢。
必火理由之一：專為中國打造 符合國人審美 索八優秀設計在前，名圖的轉型難之難可想而知，消費者將以索八為標準以苛刻的眼光去審視，沒有了鋒利的腰線、沒有了迷倒眾生的鳳眼，我們不能否認名圖還是在原有基礎上完成了更加華麗的轉身，無論從中網設計到大燈造型再到尾部的升華，名圖所營造的大氣立體感油然而生，與索8形成了鮮明的對比，完全滿足了動感與穩重不同審美要求的消費者，同時更低的價格令市場前景廣闊。
A級車：速騰：13.18萬-18.58萬（優惠1.5萬）/ 雪鐵龍C4L：12.39萬-18.59萬（優惠2萬）
必火理由之二：中級車的定位 緊湊車的價格 起步價只有12.98萬德名圖，市場定位主要偏向于35歲左右的成熟穩重階層，這對于其他品牌的合資A級車市場有著不小的殺傷力，如大眾速騰，雪鐵龍C4L，英朗GT等根本無法避免正面交火，大尺寸的車身與軸距結合A級車的價格，相信可以滿足不少愛面子國人的購車需求，相信是繼索八之后又一匹黑馬。
B級車：凱美瑞：17.98萬-27.48萬（優惠3.1萬）/ 馬6：17.08萬-19.98萬（優惠4.8萬）
B級車：K5：15.98萬-24.98萬（優惠3.6萬）/ 速派：16.76萬-24.76萬（優惠1.8萬）
盡管與索8有著定位的差異性，但是也難免或多或少造成影響，特別是韓系另一品牌起亞K5與名圖在風格上近似，不免更要殃及池魚，此外例如豐田凱美瑞、斯柯達速派、馬自達6這些優惠力度較大的B級車都將成為名圖邁向市場的勁敵，而對于像大眾速騰、雪鐵龍C4L、英朗GT等主流合資緊湊車來說，旗下中高配車型必將受到波及和沖擊。
| 名圖、朗動、索納塔八動力對比 | |||||
| 車型 | 名圖1.8L | 朗動1.8L | 名圖2.0L | 索納塔八2.0L | |
| 最大功率（kW/rpm) | 105/6200 | 107/6500 | 114/6200 | 119/6200 | |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 176/4500 | 175/4700 | 192/4000 | 194/4800 | |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | |
| 官方/工信部油耗 | 7.3L/100km | 7.0L/100km | 7.5L/100km | 7.7L/100km | |
| 注：名圖油耗為官方數據，朗動及索納塔八為工信部綜合油耗 | |||||
必火理由之三：主流動力總成 12.98萬的起步價格，絲毫沒有降低名圖的動力標準，依舊提供兩款1.8L和2.0L的自然吸氣發動機，同屬Nu系列的朗動1.8L和索納塔八2.0L的發動機，采用D-CVVT雙連續可變氣門正時技術，但調教上略有不同參數低了少許，這兩款發動機在朗動和索8身上早已接受過市場的洗禮，參數表現屬于優秀行列，與之搭配的6使速手自一體變速箱也稱得上主流水準。
● 2014款北京汽車BJ40——上市時間：2013/12/28
北京40于28日上市 售價14.68-18.68萬元
必火理由：越野性能出眾、非承載式底盤、改裝潛質出色
必火指數（五星滿）：★★★★
細數一下我們身邊的硬派SUV，高端有奔馳G、路虎衛士等，中高端有牧馬人、FJ酷路澤等，但中低端卻缺乏選擇對象——玩家只能選擇212這樣的車來瞎對付，或者1.3L鈴木吉姆尼也能客串一下，但終究是難以滿足要求。現在我們有了新的選擇，五年的不斷跳票與等待，我們終于迎來了北京汽車BJ40的到來，恰好可以填補這一空間，成為中低端專業硬派SUV的首選——造型硬朗陽剛越野范十足，同時配備手動分時四驅、非承載式底盤，可拆頂棚與防滾架等越野配置。
必火理由之一：15萬國產版牧馬人 在目前汽車市場中，像Jeep牧馬人這樣的個性硬派的SUV少之又少，喜愛如此風格的消費者，終究敵不過50萬元的售價，BJ40的到來多少可以圓不少FANS的硬派SUV夢，有人會說，這款車真的今年必熱么？可能很多人誤解了必熱的概念，并非是銷量高，呼聲高同樣適用，BJ40并不是一款符合主流消費群體的需求的車型，不求叫座，但求叫好足矣。
不必諱言，BJ40的設計風格源于牧馬人，但絕非牧馬人的仿制品。從尺寸、細節創新度等很多地方，它體現的是北汽自己的理解。諸如兩門、可拆卸車頂、可拆卸風擋車門、短車身這些元素集合在一起，處理得相當協調，這在以往的北汽制造是相當罕見的。其用心程度和設計方面的進步可見一斑，五年磨一劍的確見了效果，我們絲毫沒有在BJ40身上感受到模仿的厭惡感。
必火理由之二：具備所有專業硬派SUV的元素 BJ40采用帶梯形大梁的非承載車身，前雙叉臂后整體橋的懸掛，并經過了專門的強化設計，這些都是硬派SUV必備的。另一個給力的硬件是它的分動箱，低速四驅模式下可以獲得2.5倍的扭矩放大，雖然沒有牧馬人4倍那么恐怖，但也相當給力了。其他的細節還包括特別考慮到了涉水需求的進氣口、發動機防水設計、離去角設計等等，成就了BJ40優秀的越野能力，同時顯現出北汽的確想把BJ40打造成中國版的牧馬人。
必火理由之三：出色的改造潛質 有了專業級硬件基礎，BJ40的越野實力的確已不可小覷，至于什么交叉軸之類考驗技術的難題，這在真正的越野玩家手里都不是個事兒——選裝LSD，或者自己隨便改個差速鎖就可搞定。真正專業型的SUV，要的是底子好，其他的附件都可以后期改裝實現，BJ40前副車架完全是來自三菱73式吉普的翻版,后懸架為上擺臂下擺臂加止推桿半獨立架構，強調的是穩定，整體擁有不俗的體質。
鈴木吉姆尼與BJ40在定位與風格上相同，但動力不足是致命傷
必火理由之四：幾乎找不到競爭對手 在同級別車型中，能稱得上對手的也就是長城哈佛H5、江鈴陸風X8這些自主硬派SUV，但城市SUV的痕跡過多，論個性根本無法與BJ40抗衡，雖說定價風格上與鈴木吉姆尼靠攏，但后者1.3L排量的動力在BJ40 2.4L面前根本是短板，同時在改裝潛力上有向牧馬人看齊的資本，在越野通過性上優于市面在售的絕大多數SUV，諸如此類，基本奠定了BJ40在同級車型中獨有的優勢。
● 2014款奔馳GLK260——上市時間：2013/11/21
上市新聞鏈接：奔馳GLK 260 4MATIC動感型上市 售39.8萬
必火理由：奔馳首款2.0T車型，發動機技術/性能/燃油經濟性出色
必火指數（五星滿）：★★★☆
在動力技術領域，奔馳絕對不乏優秀的產品，但是新品反應速度感覺總要比對手慢上半拍，當寶馬奧迪都擁有自家的黃金排量2.0T發動機而活躍市場的時候，奔馳卻只能拿出1.8T（國產奔馳C級和E級上配備的1.8T CGI）這樣的小排量產品或3.0L（國產奔馳GLK）自然吸氣來應對，同級別車型中始終處于被動局面。
必火理由之一：奔馳首款2.0T發動機 我們從不否認奔馳GLK系的3.0L V6發動機的優秀之處，但同時較高的油耗表現令不少實用主義者望而卻步，而不在乎油耗的土豪另當別論。新款奔馳GLK260的上市欲打破僵局，售價39.8萬大幅降低了GLK家族門檻，更值得關注的是其所搭載的國產M274系列2.0T高功率版發動機，成為首款搭載國產“心臟”的梅賽德斯-奔馳車型，但我們千萬不要小看這款發動機，在技術層面上擁有令人刮目相看的表現
奔馳GLK 260使用發動機代號為M274的2.0T發動機，這臺發動機的實際排量為1999mL，缸徑和行程分別為83mm和92mm，壓縮比為9.8:1，采用縱置的布局方式，未來會搭載在國產C級、E級車型上。在具體調校方面，它分為了低功率版（184馬力、300N·m）和高功率版（211馬力、350N·m），無論是哪種版本，發動機在1200rpm時即可輸出峰值扭矩，這也盡可能地降低了渦輪遲滯，綜合油耗僅為8.5L/100km。
必火理由之二：第三代直噴技術 低延遲更勝寶馬 駕駛過代號為M271奔馳1.8T發動機車型的人可以明顯感覺到，在遲滯控制方面相比寶馬和奧迪對應的產品還是有差距的，其實這一點數據上也有反饋——M271高功率版本的最大扭矩要到2000轉才可獲得。而代號為M274這個全新的發動機采用了大缸徑的設計，在渦輪的設計上，毫無懸念地采用了小慣量渦輪，配合BlueDIRECT噴油技術，從而最大化地緩解了渦輪遲滯。其中，1.6T版本峰值扭矩轉速為1250轉，2.0T版本對應的轉速只有1200轉，這個數據相比奧迪和寶馬兩個對手都還要有優勢。
BlueDIRECT是奔馳的第三代BlueDIRECT汽油缸內直噴技術，目前該技術已經較廣泛的應用于奔馳的新V6、V8車型上，M274的2.0T發動機此次同樣采用了奔馳的第三代缸內直噴技術，其壓電式噴油嘴可以在發動機的一個沖程內實現最多5次的燃油噴射（通常發動機最多只會進行兩次噴射）。
此外，能夠在1毫秒（1/1000秒）內連續釋放4次電火花的多重火花點火系統也同樣應用在M274上，同時裝備了進排氣門可變氣門正時系統、CAMTRONIC可變氣門升程系統、可變排量機油泵以及用于發動機啟停系統的大功率起動機等一系列奔馳先進技術，因此造就這款發動機異軍突起的實力。
必火理由之三：配置不比GLK300差 增加全景天窗 如果你不是特別追求高科技配置，GLK260配置其實不錯，前/后排頭部氣簾、胎壓監測裝置、車身穩定控制系統、上坡輔助、全景天窗、真皮多功能方向盤、方向盤換擋撥片、定速巡航、前/后駐車雷達、藍牙/車載電話以及自動頭燈等均為奔馳GLK的標配，更重要的是配了奔馳4MATIC四驅系統，使用多片離合器作為中央限滑差速裝置，前后橋均為開放式差速器，依靠四輪電子輔助制動使扭矩分配至附著力強的車輪，實現脫困。
● 2014款凱迪拉克ATS——上市時間：2013/11/21
上市新聞鏈接：凱迪拉克ATS推4款車型 售價30.8-43.8萬
必火理由：親民價格、高配置、沃德十佳發動機、最強升功率2.0T
必火指數（五星滿）：★★★☆
豪華運動中級車標桿？頒給寶馬3系相信不會有多少人質疑，但從凱迪拉克ATS誕生開始，命運就注定要與這個級別的霸主形成分庭抗禮之勢，作為凱迪拉克全新運動型中級車敢于叫板3系必有過人之處，基于通用全新輕量化后驅平臺打造，擁有1550千克同級最佳輕量化車身，更實現了近乎完美的50:50的前后質量分配，更值得關注的當屬搭載的全新2.0T發動機，最大功率超過200KW，幾乎可以說達到了2.0T發動機的極致。
必火理由之一：外觀個性動感不遜于對手 ATS的外觀設計秉承凱迪拉克一貫的鉆石切割風格，硬朗而豪華，單單從設計角度來說，足矣讓不少人為之傾倒，年輕動感且充滿個性的外觀要比德國的三位競品更加吸引人。全新的標志性LED前大燈以及帶自照明功能的門把手和主動式格柵設計增強了科技感、時尚性。在高速公路上行駛到一定速度，格柵系統會主動關閉，以減少空氣動力阻力，提高燃油經濟性。
必火理由之二：沃德十佳發動機 性能參數更勝寶馬328 提到這款凱迪拉克LTG 2.0T發動機，相信我們不會陌生，從之前搭載在XTS，到現在武裝在ATS身上，相信未來這會是凱迪拉克眾多車型的最主力的搭配引擎，如今ATS作為第二款搭載LTG發動機的車型，最高功率從XTS的198千瓦小幅升至203千瓦，而峰值扭矩則從352牛?米提高到355牛?米，升功率破百，幾乎市面上難尋對手，并成功榮獲沃德2013十佳發動機稱號。
必火理由之三：雙渦管單渦輪 綜合技術先進 從LTG發動機的構造來看，這款渦輪增壓直噴發動機同樣采用雙渦管增壓器，與同樣獲得沃德全球十佳發動機稱號的寶馬N20發動機有異曲同工之妙，該構造可以減少排氣干涉，提高廢氣流動能量的利用率。同時，較小直徑的管路使渦輪在較低轉速下即可產生有效運動，減少低速時渦輪滯后的現象。
LTG發動機采用連續可變氣門正時系統，確保進氣量始終與發動機的工況相匹配，使其具有低轉速高扭矩，寬高扭矩區間和高轉速高功率輸出的特點。為了使這款高輸出的發動機獲得穩定高效的進氣環境，該發動機采用空冷式增壓中冷系統。
與以往的凱迪拉克SIDI智能直噴發動機一樣，LTG發動機采用缸內直噴技術，有利于點火和燃燒控制，結合高壓直噴技術可以改善燃油的霧化效果，提高燃油燃燒效率和發動機輸出功率，尾氣有害物質的排放也可顯著降低，特別是冷啟動時的污染物排放大約可以降低25%。兩段式變排量油泵可以匹配機油供給量與發動機負荷，凸輪軸驅動的高壓油泵提供直噴系統所需的高壓，油壓范圍從可從怠速時的750psi到節氣們全開時的2250psi，提高燃油經濟性，避免能量浪費。
必火理由之四：電磁懸掛+機械限滑差速器 ATS高配車型中，并不僅僅是舒適配置上的升級，MRC主動電磁感應懸掛和后輪機械式限滑差速器是同級別獨有配置，同時它的輪胎尺寸也更大，為前225/40R18、后255/35R18，這些都讓ATS的操控性能更加極致。
