外媒評價

全新Jeep自由光車型是一款克萊斯勒公司在匆忙中推出的一款車型，顯然其很多表現(xiàn)未達(dá)到設(shè)計要求，不值得推薦。Consumer Report的編輯認(rèn)為盡管這款車型在某些方面取得了不錯的表現(xiàn)，但是其操控性能不是十分理想，某些設(shè)計功能并不是十分完整。同時，Consumer Report的編輯同時認(rèn)為全新Jeep自由光車型并未繼承Jeep家族的傳統(tǒng)品質(zhì)。該全新車型的四缸引擎動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)均不盡人意，且九速變速器的換擋平順性依然存在問題。

全新Jeep自由光車型被克萊斯勒集團(tuán)寄予厚望，其將取代Jeep Liberty（自由人）車型，成為克萊斯勒公司新的利益增長點。然而這款全新車型接二連三的遇到了技術(shù)問題，上市時間一拖再拖，克萊斯勒公司也不得不額外支付5.5億美元(折合人民幣34.1億元)來確保這款車型的最終投產(chǎn)。

推遲上市事件回顧

在去年8月份，海外媒體報道稱，克萊斯勒將推遲Jeep自由光車型的上市時間，推遲原因主要為ZF 9AT變速箱與自由光發(fā)動機(jī)的匹配問題。據(jù)報道，ZF全新的9AT變速箱與Jeep自由光的2.4L Tigershark四缸發(fā)動機(jī)配合問題，變速箱的8擋與9擋不能正常進(jìn)行高效的傳動。但問題并不出現(xiàn)在機(jī)械方面，主要是因為變速箱與發(fā)動機(jī)匹配的邏輯方面出現(xiàn)了問題。

克萊斯勒汽車公司將叫停俄亥俄州托萊多工廠的第二輪輪班，這批工人主要負(fù)責(zé)2014款吉普切諾基自由光的成產(chǎn)。時間長達(dá)兩周左右，除了裁員約500名工人，還將對托萊多工廠約600名員工進(jìn)行工作調(diào)整，上百名位于托萊多裝配工廠的工人停工，其余工人則在對新款SUV車型進(jìn)行測試，已經(jīng)下線的汽車也并未發(fā)貨。克萊斯勒公司已于8月底生產(chǎn)了9430輛切諾基自由光，目前均積壓在俄亥俄州和密歇根州的工廠中。克萊斯勒公司的此舉在汽車制造業(yè)當(dāng)中非常罕見，尤其是目前，一款新車正準(zhǔn)備上市。“我們將暫時停止第二批的生產(chǎn)，以緩解物流商的壓力。一旦新車上市，我們將盡快將車交付給顧客。”

官方回應(yīng)

克萊斯勒首席執(zhí)行官曾多次表示切諾基將于第三季度開始銷售，但直到去年9月23日早上，仍未看到切諾基將在美國進(jìn)行銷售的跡象。對此，克萊斯勒公司回應(yīng)稱，在上市之前，切諾基自由光需要進(jìn)行軟件修復(fù)（等等，提到軟件修復(fù)，您是否想到了讓中國消費者痛心的大眾DSG？）。直到9月23日早上，切諾基自由光尚未交付給經(jīng)銷商。目前，克萊斯勒尚未確認(rèn)切諾基自由光具體的上市時間。新款切諾基原計劃于7月上市，但由于裝配、表面處理，以及其裝配的9速變速器等問題，使得新車型推遲發(fā)布。集團(tuán)對有關(guān)推遲的最新消息輕描淡寫，并表示新款切諾基將于7月底開始發(fā)貨。在經(jīng)歷過一系列阻礙后，新車仍舊未上市。

切諾基自由光配備的9速全自動變速器由德國采埃孚股份公司設(shè)計，但該公司表示，變速器是由克萊斯勒自己生產(chǎn)的。克萊斯勒對新款切諾基抱有很大希望，甚至有分析家表示，新車發(fā)布推遲問題反映了公司深層次的組織問題。繼續(xù)推遲新車發(fā)布可能會對公司財政造成嚴(yán)重影響。而在7月份，分析師曾表示：“2013年下半年公司一定發(fā)布切諾基，這是我們完成目標(biāo)必須要走的一步。”

對于中國市場

而在此之前，自由光已經(jīng)在中國等克萊斯勒最為看重的市場進(jìn)行大力度宣傳，并組織多家中國汽車媒體前往美國試駕自由光車型。在日前，也組織了在中國的試駕。但新車上市的一再推遲，有部分媒體猜測是因為新車9AT變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配方面出現(xiàn)了問題，也有部分媒體猜測，是其在衡量競爭對手的價格和上市時間，故上市一再推遲。但這種做法不免為其在華未來銷量蒙上一層陰影。眾所周知，大眾DSG變速箱已經(jīng)進(jìn)行了2次召回，解決方法是為車輛更換為礦物油并更新最新版變速箱軟件。但召回后的結(jié)果調(diào)查顯示仍不能從根本上解決DSG死亡閃爍等問題，反而有的車主反映，出現(xiàn)了更加嚴(yán)重的“頓挫感”。從而我們可以聯(lián)想，自由光的9AT變速箱匹配問題，如果真能像廠家所說，僅通過“軟件修復(fù)”解決問題的話，會出現(xiàn)遲遲不能上市的現(xiàn)象嗎？

目前自由光所在的SUV市場是中國競爭最激烈的細(xì)分市場之一，幾乎所有跨國汽車企業(yè)都有在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的合資車型，進(jìn)口車型的銷量往往還不及合資SUV銷量的5%。而菲亞特也曾想利用自由光在中國的生產(chǎn)作為籌碼，為接下來在中國的合資工廠爭奪話語權(quán)，但就目前形勢來看不容樂觀。

命運多舛

汽車的開發(fā)研制過程紛繁復(fù)雜，從圖紙到油泥模型再到生產(chǎn)線上組裝起來的成品，期間的辛苦和復(fù)雜程度是難以想象的，每個設(shè)計師和工程師都為此付出了辛勤的汗水。但恰恰是因為這樣，才更應(yīng)該在每個環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)上做到精益求精，否則就會有前功盡棄的可能。一個小小的問題往往也會因為其對于事態(tài)發(fā)展的作用而演變成多米諾骨牌。更何況此次的變速箱事件可不是小問題，在問題沒有解決之前，制造商有必要進(jìn)行反思。Jeep官方曾聲稱，自由光的最大賣點不是9AT，不是爭議造型，而是Jeep品牌早早便給人留下的越野情節(jié)：“不是所有Jeep都叫Jeep”。但僅憑這句話，對于越來越理性的消費者來說，恐怕Jeep所留下的不僅不是銷售業(yè)績，而是只剩“精神”所在了。其在因技術(shù)問題多次推遲上市后，還被權(quán)威媒體所批評。Jeep公司繼續(xù)做出反應(yīng)，改善這款車型的質(zhì)量表現(xiàn)，解決存在的技術(shù)問題，以確保這款車型的良好銷售業(yè)績。