北京前幾天的霧霾天氣幾乎成為每個(gè)人頭疼的問(wèn)題,而面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)保問(wèn)題,汽車廠商也在環(huán)保方面做著不屑的努力,所以更出色的節(jié)能技術(shù)可有效達(dá)到環(huán)保的目的。而現(xiàn)在市場(chǎng)中最炙手可熱的領(lǐng)域當(dāng)屬SUV車型,但這類車型塊頭大、質(zhì)量重、風(fēng)阻大等等問(wèn)題肯定是同價(jià)位車中油耗較高的車型,但如果賦予它混動(dòng)技術(shù),就很有效的平衡了它的弱勢(shì),下面我們就來(lái)看看市場(chǎng)中哪些SUV具備混動(dòng)技術(shù)。
| 6款油電混合動(dòng)力SUV一覽表 | |||
| 品牌 | 車型名稱 | 級(jí)別 | 售價(jià)(萬(wàn)元) |
| 奧迪 | 奧迪Q5(進(jìn)口) 40 TFSI hybrid | 中型SUV | 60.80 |
| 雷克薩斯 | 雷克薩斯RX 450h | 中型SUV | 94.50-96.88 |
| 大眾 | 途銳 3.0TSI V6 Hybrid | 中大型SUV | 110.46 |
| 保時(shí)捷 | 卡宴 Cayenne S Hybrid | 中大型SUV | 158.80 |
| 凱迪拉克 | 凱雷德ESCALADE 6.0L Hybrid | 全尺寸SUV | 143.80 |
| 寶馬 | 寶馬X6 4.4T 混合動(dòng)力版 | 中大型SUV | 216.80 |
奧迪Q5(進(jìn)口) 2013款 40 TFSI hybrid
售價(jià):60.80萬(wàn)元
進(jìn)口的奧迪Q5 hybrid quattro混合動(dòng)力版在外觀尺寸方面與普通版基本一致,只是細(xì)節(jié)方面增加混動(dòng)標(biāo)識(shí)。總體來(lái)看保持了足夠的低調(diào),對(duì)Q5不熟悉的人很難一眼就發(fā)覺(jué)其與普通車型的差別?!氨睒O銀”金屬車漆是這款車型的主打顏色。
內(nèi)飾方面,進(jìn)口的奧迪Q5 hybrid quattro混合動(dòng)力版比外形還低調(diào),如果說(shuō)上車的時(shí)候不注意迎賓踏板上的“hybrid”標(biāo)識(shí),您還不是駕駛員的話,是很難發(fā)現(xiàn)其“身份”的。
奧迪Q5 hybrid的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)為強(qiáng)混系統(tǒng),由我們熟悉的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)采用直列排列、并聯(lián)連接的方式安裝,形成了強(qiáng)勁的混合式動(dòng)力總成,能夠?qū)崿F(xiàn)180千瓦的總系統(tǒng)輸出功率和480牛米的最大扭矩。
雷克薩斯RX 2013款 450h 尊貴版/尊享版
售價(jià):94.50-96.88萬(wàn)元
單看雷克薩斯RX450h的名字,我們會(huì)認(rèn)為它是一臺(tái)擁有4.5L排量的車。其實(shí)這4.5L的排量是由電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩部分共同組成起來(lái)的來(lái)。之前我們介紹的電動(dòng)機(jī),僅為雷克薩斯RX450h提供1.0L的排量,其余的部分全部來(lái)自于這臺(tái)3.5L-V6發(fā)動(dòng)機(jī),它可以為雷克薩斯RX450h提供183kw的最大功率輸出和317Nm的峰值扭矩輸出。
雷克薩斯RX汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和前置電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力通過(guò)行星齒輪無(wú)級(jí)變速器輸送至驅(qū)動(dòng)輪,從而消除了不同傳動(dòng)比之間的差值。該變速器使用了兩組行星齒輪。動(dòng)力分離裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力分成兩路:一路用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪;另一路驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī),從而使其發(fā)揮發(fā)電機(jī)的作用。電動(dòng)機(jī)的減速裝置降低前電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,從而增加扭矩。
大眾 途銳 2011款 3.0TSI V6 Hybrid
售價(jià):110.46萬(wàn)元
新途銳混合動(dòng)力版的動(dòng)力單元有以下兩個(gè)方面,首先是引擎蓋下那顆3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī),看到它245kw的最大功率和440Nm的最大扭矩輸出,相信大家已經(jīng)被其折服。動(dòng)力單元的另一組成部分就是車尾部的電動(dòng)機(jī),它可以為新途銳混動(dòng)版提供額外的34kw功率和140Nm的扭矩輸出,從而達(dá)到279kw的最大功率輸出以及580Nm的最大扭矩。
新途銳混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的連接,依靠三根粗壯的橘黃色高壓電纜,通過(guò)這三條電纜,實(shí)現(xiàn)車輛在行駛中的五種不同工作狀態(tài),以達(dá)到不同情況下提供最有效動(dòng)力輸出的目的,從而進(jìn)一步節(jié)約能耗。
新途銳混合動(dòng)力版共為使用者提供了五種不同的工作狀態(tài),首先是電驅(qū)動(dòng)模式,顧名思義就是靠純電力驅(qū)動(dòng)。其次是車輛滑行模式,次狀態(tài)適于各種車速狀態(tài)下的空擋滑行,不依靠任何動(dòng)力單元支持。能量回收模式用于收集制動(dòng)過(guò)程中多余的能量,從而為高壓蓄電池充電。啟動(dòng)停止系統(tǒng)是一款針對(duì)擁堵路面研發(fā)的功能,可以更有效的節(jié)約能源。而唯一一項(xiàng)不屬于環(huán)保工作狀態(tài)的,就是急加速狀態(tài),電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作,為使用者提供最大動(dòng)力輸出。
卡宴 2011款 Cayenne S Hybrid
售價(jià):143.80萬(wàn)元
混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的最大優(yōu)勢(shì)在于有效降低油耗的同時(shí),又可以保證動(dòng)力方面不會(huì)受到太大的損傷,卡宴混動(dòng)版采用了并聯(lián)式重混合動(dòng)力系統(tǒng)。在車輛行駛中,通過(guò)車速與油門、剎車的不同配合,共有4種輸出模式,分別為:汽油、電力、蓄電和油電混合輸出。
全新卡宴S混動(dòng)版車輛前部搭載了一臺(tái)3.0升V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī),該動(dòng)力單元可提供245千瓦的輸出功率,最大扭矩可達(dá)440牛米,除了在低轉(zhuǎn)速經(jīng)濟(jì)駕駛方式的同時(shí),它還能夠?yàn)樾铍姵爻潆妬?lái)進(jìn)行動(dòng)力的儲(chǔ)備。
電動(dòng)機(jī)位于車輛尾箱內(nèi),在288伏的電壓下,電動(dòng)機(jī)可提供34千瓦的最大輸出功率,同步電機(jī)采用內(nèi)置轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì),好處是不僅具有緊湊的尺寸,還可以作為啟動(dòng)馬達(dá)和交流發(fā)電機(jī)使用。在油電共同工作時(shí),可得到580牛米的最大扭矩,0-100公里的加速時(shí)間僅為6.5秒,而這樣的動(dòng)力以往只能在8缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上得到,其廠商公布的百公里油耗也只有8.2升。
凱迪拉克 凱雷德ESCALADE 2010款 6.0L Hybrid
售價(jià):158.80萬(wàn)元
凱迪拉克凱雷德,雙模油電混合動(dòng)力系統(tǒng)主要包括三個(gè)組成部分,6.0L V8 VORTEC全鋁智能高效引擎、EVT電子無(wú)級(jí)變速箱和300伏特鎳氫大容量電池。其中6.0L V8 VORTEC全鋁V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力可達(dá)332 hp(248 kW),峰值扭矩達(dá)到498 Nm / 4100 rpm;而電力驅(qū)動(dòng)部分為兩部83千瓦驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
雖然是一款比較老的車型,凱雷德的儀表盤設(shè)計(jì)現(xiàn)在看起來(lái)也不會(huì)覺(jué)得很過(guò)時(shí),白色背景光與藍(lán)色指針的搭配十分炫目,夜間數(shù)據(jù)讀取也很清晰。雖然與其他部位的設(shè)計(jì)風(fēng)格略有差異,但是這種小時(shí)尚來(lái)的卻并不尷尬。
寶馬X6 2010款 4.4T 混合動(dòng)力版
售價(jià):216.80萬(wàn)元
全新寶馬X6將搭載一款雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī),其輸出功率為400hp(約合298千瓦),與之相匹配的為輸出功率分別為91hp(約合68千瓦)和86hp(約合64千瓦)的兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)。整套系統(tǒng)的最大輸出功率為480hp(約合358千瓦),峰值扭矩為575 lb-ft(約合780牛.米)。從靜止加速到97公里/小時(shí)所需要的時(shí)間為5.4秒,電子最高限速可達(dá)130英里/小時(shí)(約合209公里/小時(shí))。
作為寶馬的第一款混合動(dòng)力車型,寶馬X6混合動(dòng)力版還可依靠全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式行駛,在這種情況其最高時(shí)速可到60公里/小時(shí)。此外該車還應(yīng)用了雙模式的主動(dòng)式變速箱,其為一款7速自動(dòng)變速箱,但可根據(jù)駕駛員的需求轉(zhuǎn)變成為手動(dòng)模式。發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的功率將通過(guò)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)向外傳輸。
其電動(dòng)馬達(dá)所需能量來(lái)源是有安裝在后備箱下的NiMH高性能電池組提供的,此外這一電池組還給車載電腦提供電能。其行李箱容積與寶馬X6一樣。此外該車還配置了動(dòng)能回收系統(tǒng),及時(shí)完成對(duì)電池組能量的補(bǔ)充。