三月到來，萬象更新，許多人都有了戶外踏春的想法。久居都市，天天在嘈雜、擁擠以及緊張中度過，周末去周邊郊外走走，不需要去遠(yuǎn)方，也能帶來不錯(cuò)的心情放松。 當(dāng)下，許多年輕人或工薪族們成為SUV的Fans，雖然他們喜歡SUV，從一開始就不想選擇轎車，但他們對(duì)SUV價(jià)格又十分敏感，同時(shí)希望在10-15萬元區(qū)間挑選一款合資SUV，并且從動(dòng)力、空間和配置方面盡可能適合家用。如果時(shí)間早上幾年，這樣的SUV車型確實(shí)不太容易，但是現(xiàn)在的話，很多合資品牌都走向了精確市場(chǎng)定位，所以15萬元內(nèi)的高性價(jià)比緊湊SUV也就擺上今天高性價(jià)比SUV推薦話題。
鋒馭
指導(dǎo)價(jià)格：10.98-15.48萬元
優(yōu)惠幅度：暫無優(yōu)惠，換車有補(bǔ)貼
特色推薦：跨界風(fēng)格，安全和舒適配置豐富
鋒馭是長安鈴木在2014年初推出的全新SUV車型，也是國產(chǎn)的第一款鈴木SUV。實(shí)際上，鋒馭并不讓人陌生，大家熟悉的天語SX4其實(shí)就是它的上一代產(chǎn)品。從外觀來看，鋒馭不但造型時(shí)尚，同時(shí)線條感非常強(qiáng)，加上碩大的頭燈、鍍鉻中網(wǎng)以及具有裝飾的套件，流露出十足的跨界風(fēng)格，遠(yuǎn)比天語SX4更招人喜歡。實(shí)際上，我們?cè)阡h馭上找到了一種和諧流暢的美，盡管尾燈與頭燈一樣設(shè)計(jì)感搶眼，但與車身結(jié)合完美。
鋒馭內(nèi)飾明顯走的年輕運(yùn)動(dòng)路線，全黑內(nèi)飾加上銀色鑲邊的中控，不但層次豐富，同時(shí)中控布局簡潔明快，上手很容易。雙圓盤儀表是國內(nèi)最常見的風(fēng)格，樣式上較為平常，亮點(diǎn)是儀表燈光色彩豐富，藍(lán)色、白色、橙色符合當(dāng)下年輕人群口味。仔細(xì)觀察，鋒馭內(nèi)飾做工精致，縫隙齊整，絕對(duì)符合我們對(duì)鈴木一貫印象。
作為緊湊SUV，鋒馭整車4300*1765*1585mm的尺寸數(shù)據(jù)并未帶給我們?nèi)魏误@訝，只不過軸距從天語SX4的2500mm提升到2600mm，這無疑給了家庭用戶吃了一顆安心丸。
針對(duì)178cm身高男性，前排可以擁有四指的頭部空間，后排頭部有些局促，僅僅一指左右。而得益于軸距進(jìn)步，腿部空間擁有一拳半左右，相比天語SX4而言更讓人滿意。鋒馭前排座椅造型有明顯包裹設(shè)計(jì)，對(duì)于身材標(biāo)準(zhǔn)人士而言，會(huì)擁有不錯(cuò)的支撐感，但如果身材較胖，那多少有點(diǎn)不舒服了。此外，鋒馭行李廂寬敞平整，容積為430升。按按比例放倒后排之后拓展到1200升，和同級(jí)常見對(duì)手相比，鋒馭即便不算突出，但也足夠日常用車使用。
鋒馭全系搭載鈴木新研發(fā)的G-INNOTEC 1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90kW/6000rpm，峰值扭矩158N?m/4400rpm，針對(duì)空車重量不過1200kG上下的鋒馭來說完全夠用了。傳動(dòng)部分，除開清晰緊湊的5速手動(dòng)變速箱外，鋒馭給我們換裝了一臺(tái)CVT無級(jí)變速箱取代了當(dāng)初天語SX4上的4AT自動(dòng)變速箱，直列式擋位配合模擬7速手動(dòng)功能，無論是舒適平順以及加速，都還符合這個(gè)級(jí)別消費(fèi)群體訴求。高配車型還引入了方向盤換擋撥片，但絕對(duì)不要與運(yùn)動(dòng)方面有直接掛鉤。
以前我們測(cè)試天語SX4總是提到它的懸掛調(diào)校偏向歐系車型，這次在鋒馭上也找到了類似感受，盡管麥弗遜與縱臂扭轉(zhuǎn)梁式前后懸掛組合并無亮點(diǎn)，但能很好的過濾大部分路面顛簸，同時(shí)提供充分的彎道車身支撐，這比天語SX4車型的感受更加讓人滿意。鋒馭最小離地間隙為180mm，加上懸掛后段硬朗，通過性足可以滿足一般戶外需要。
為了彌補(bǔ)當(dāng)初引入天語SX4沒有配備四驅(qū)遺憾，這次鋒馭頂配還配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不但具備四輪電子輔助系統(tǒng)，還擁有自動(dòng)、雪地、泥地以及四驅(qū)鎖止選擇。 模式功能挺齊全的，但不要往傳統(tǒng)SUV方面去憧憬，即便與鈴木吉姆尼越野功底也有一定差距。
鋒馭目前沒有實(shí)質(zhì)價(jià)格優(yōu)惠，但標(biāo)配了前/后排頭部氣囊 、前排側(cè)氣囊、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)、多功能方向盤以及后視鏡加熱之后，不到11萬元價(jià)格，同級(jí)比比，不要說合資對(duì)手，就是一些自主品牌都自愧不如。假如你愿意花上12萬元以上的購車支出，也就是從中配精英型開始，那么長安鈴木還未鋒馭配備了全景電動(dòng)天窗、真皮座椅、第二排椅背調(diào)節(jié)、GPS導(dǎo)航、帶清洗功能的氙氣大燈、自動(dòng)頭燈、后視鏡電動(dòng)折疊以及自動(dòng)空調(diào)等堪稱實(shí)用豐富的舒適配置。我們有理由相信，如果鋒馭保持以往天語SX4的用車品質(zhì)，加上這些全新變化特別是配置豐富的誘惑，那么對(duì)于年輕人的誘惑的確不小。
勁炫ASX
指導(dǎo)價(jià)格：12.88-21.88萬元
優(yōu)惠幅度：優(yōu)惠1.5-3萬元
特色推薦：漂亮?xí)r尚，靈活實(shí)用
國產(chǎn)后的廣汽三菱勁炫ASX不僅僅只是命名調(diào)了一下，售價(jià)更是整體降低。另外，勁炫AXS還增加了1.6L車型，入手門檻一下到了12萬元，優(yōu)惠之后，大概11萬多元可以入手了。國產(chǎn)后的勁炫ASX與進(jìn)口版本有一定外觀調(diào)整，但都是一些細(xì)節(jié)方面調(diào)整，整體變化不大。
勁炫ASX梯形大嘴加上犀利的頭燈，在車頭方面更容易給人留下深刻印象。整體來說，勁炫ASX很漂亮，但與鋒馭不同，它更接近城市SUV的風(fēng)格，畢竟是歐藍(lán)德平臺(tái)的產(chǎn)品。
勁炫ASX內(nèi)飾依舊是三菱簡約實(shí)用風(fēng)格，整齊干凈的中控臺(tái)面板、炮筒型的儀表盤和三輻式方向盤都是切合年輕人的直接需求，簡單而不復(fù)雜，同時(shí)做工方面保持了同級(jí)應(yīng)有水平。當(dāng)然，這套內(nèi)飾談不上很新穎前衛(wèi)，在歐藍(lán)德以及進(jìn)口ASX勁炫上多次見到。全黑內(nèi)飾是符合年輕人的用車氛圍，總之勁炫ASX是走的時(shí)尚簡約路線，但并不是太沉悶。
勁炫ASX整車尺寸為4295*1770*1615mm，從數(shù)據(jù)可以判斷出這是比較緊湊的SUV車型，不過2670mm的軸距在同級(jí)別當(dāng)中比較突出。實(shí)際的體驗(yàn)是，178cm身高男性在前排擁有三指左右頭部距離，后排幾乎沒有頭部間隙了，但腿部擁有一拳三指左右。調(diào)整一下，依然可以較好滿足家用訴求。正常行李廂容積為384升，內(nèi)部較為平整，實(shí)用性不錯(cuò)，放倒后排座椅后擴(kuò)展至1167升。勁炫ASX整體空間并無優(yōu)勢(shì)，但也沒有明顯軟肋。
勁炫ASX主要搭載的是2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)123kw/6000rpm，峰值扭矩197N.m/4200rpm,動(dòng)力方面比較適合這個(gè)車型需要。而入門款則采用了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率91kW,峰值扭矩為149N.m。傳動(dòng)部分1.6L只有一款5速手動(dòng)車型選擇，而2.0L除開低配一款手動(dòng)之外，其余車型都搭載了CVT無級(jí)變速箱，可以模擬6速手動(dòng)，平順與節(jié)油方面是沒有問題的。
作為歐藍(lán)德平臺(tái)的車型，勁炫ASX底盤不但采用了麥弗遜與多連桿前后獨(dú)立懸掛，更擁有19.2度的接近角、30.1度的離去角以及195mm的最小離地間距。在通過能力方面，勁炫ASX比那些跨界風(fēng)格車型有更多底氣。其實(shí)勁炫ASX也配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并擁有四輪電子輔助應(yīng)對(duì)交叉軸的考驗(yàn)。只不過19萬以上售價(jià)，即便優(yōu)惠下來也要16萬多元，恐怕性價(jià)比不會(huì)有鋒馭那么出色了。
配置不是勁炫ASX的特色，但從2.0L級(jí)別入門款來看，依然提供了前后多個(gè)安全氣囊，甚至擁有膝部氣囊，但舒適方面也就是自動(dòng)空調(diào)比較搶眼，其他全景天窗和更豐富配置只能選擇19萬元官方售價(jià)級(jí)別的四驅(qū)車型。從勁炫ASX情況來看，如果是喜歡更接近SUV以及2.0排量的消費(fèi)者可以考慮。
智跑
指導(dǎo)價(jià)格：16.48-24.98萬元
優(yōu)惠幅度：優(yōu)惠2.2-2.7萬元
特色推薦：年輕動(dòng)感，功能平衡
智跑虎嘯式起亞家族前臉造型在當(dāng)前已經(jīng)不算什么新穎亮點(diǎn)，但相比仍在銷售的獅跑而言，無疑智跑更加年輕動(dòng)感。而與同一平臺(tái)現(xiàn)代ix35比較，智跑的外形也富有十足張力，車身線條屬于讓步簡單但立體感不錯(cuò)。我們今天推薦的目標(biāo)群體主要是30歲一下的年輕人群，所以智跑比獅跑、ix35會(huì)更受他們歡迎一些。
智跑的內(nèi)飾同樣對(duì)年輕人有吸引力，中控臺(tái)的設(shè)計(jì)簡約不復(fù)雜，卻擁有不錯(cuò)的層次感。對(duì)比同級(jí)別車型而言，智跑的內(nèi)飾材質(zhì)還是以硬質(zhì)塑料為主，但做工還算精細(xì)，實(shí)際上，我們選擇智跑更多是看中合資品牌外加合理的工藝，至于軟性材質(zhì)，那么途觀、翼虎做得會(huì)更好一些，但定價(jià)與毫無優(yōu)惠的政策恐怕是嚇退了不少消費(fèi)者。
智跑擁有4440*1855*1635mm的整車尺寸，這屬于標(biāo)準(zhǔn)緊湊型SUV的身材，2640mm軸距從我們第一反應(yīng)而言也足夠應(yīng)付多數(shù)人的代步或家用需求。身高178cm的體驗(yàn)者在前后排頭部均可得到一拳左右的頭部空間，而后排腿部空間也有一拳多的余量，在乘坐上并不會(huì)有局促的感覺。這是我們推薦智跑的一個(gè)重要理由，那就是它的設(shè)計(jì)比較平衡，不會(huì)像鋒馭或勁炫ASX那樣后排頭部空間比較局促。智跑行李廂開口離地高度較高，這可能導(dǎo)致一些女性拿取大件物品會(huì)比較吃力。行李廂內(nèi)部還是比較平整，除開輪拱所占的位置，并沒有任何凸出部分，放倒后排座椅后足可以讓兩人帶著很多行李去來一次長途旅行。
這臺(tái)2.0L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)擁有121kW最大功率以及199N?m的峰值扭矩，不但能滿足日常的使用，在滿載的情況下也不吃力。雖然2.4L車型動(dòng)力更充足，但相信價(jià)格會(huì)導(dǎo)致很多人放棄考慮，實(shí)際上智跑銷售最好的也是2.0L車型。匹配的傳統(tǒng)部分，智跑提供了6速手動(dòng)和6速手自一體變速箱，不僅換擋順暢，同時(shí)也為節(jié)油做出了貢獻(xiàn)。韓系品牌這幾年過得滋潤，與他們迅速更新主要技術(shù)不無關(guān)系，比如變速箱，如果此時(shí)用4AT則顯得有些不厚道了。
智跑底盤離地間隙盡管只有146mm，但這是滿載的數(shù)據(jù)，因此常見路況包括戶外都可以適應(yīng)，并不用像轎車那般擔(dān)心刮底。智跑同時(shí)也提供了麥弗遜與多連桿的前后獨(dú)立懸掛，無論是操控還是舒適方面，智跑都處于同級(jí)中上游水準(zhǔn)。至于四驅(qū)，智跑也提供了中央電控多片離合式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這與大多數(shù)城市SUV一樣，不存在提升所謂越野能力，但足可以應(yīng)付一些泥濘濕滑路況。雖然21.98萬元售價(jià)可以優(yōu)惠2.7萬元，但四驅(qū)版本門檻無疑不低。大家還是盡可能考慮兩驅(qū)低配版本。
智跑配置不可能像跨界車進(jìn)入SUV的鋒馭那么齊全豐富，除開常見功能之外，在入門款車型上倒是找不出什么亮點(diǎn)，中高配車型倒是配備了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這對(duì)于駕駛安全來說有較大意義。
昂科拉ENCORE
指導(dǎo)價(jià)格：14.99-19.69萬元
優(yōu)惠幅度：優(yōu)惠1.3-2萬元
特色推薦：飽滿精致，動(dòng)力先進(jìn)
如果不喜歡日韓系SUV，又想價(jià)位不是太高，顯然昂科拉是比較符合你要求的。雖然福特旗下翼博也比較便宜，但那是小型SUV，在造型、體積和空間方面多有不足，更適合沒有家庭用車需要的年輕人群。昂科拉盡管也不大，但定位是80年代人群，應(yīng)該是充分考慮了成家立業(yè)的需要。昂科拉的造型很有氣勢(shì)，像極了一個(gè)小號(hào)的昂科雷，雖然不會(huì)很大氣，但飽滿圓潤配合別克瀑布式的進(jìn)氣格柵，更加時(shí)尚而緊湊靈活。
昂科拉的內(nèi)飾采用別克品牌常見的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，盡管儀表、中控都是我們熟悉的風(fēng)格，但其依然帶來大氣穩(wěn)重的感受，最重要是用料和工藝大大勝過了那些同級(jí)對(duì)手。別克這幾年和大眾一樣，都喜歡在內(nèi)飾方面走火入魔，相反是許多日系品牌變得更為實(shí)用平和。低配昂科拉采用了黑色內(nèi)飾，偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而高配雙色內(nèi)飾氣氛更高檔。
昂科拉擁有4278*1774*1646mm整車尺寸，軸距為2555mm。盡管之前很多人擔(dān)心這款車空間不足，但178cm體驗(yàn)者在前后排擁有一拳的頭部空間，非但不壓抑，而且非常舒適。后排腿部空間擁有一拳半，這對(duì)于一款低價(jià)位合資SUV來說，已經(jīng)非常不錯(cuò)了。行李箱內(nèi)部寬敞實(shí)用，356升容積足以滿足日常用車需求，全部放倒后排座椅后，1372升的最大容積足可以讓2人順利去西藏自駕游。
昂科拉動(dòng)力是亮點(diǎn)，全系搭載了一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在合資SUV中應(yīng)該是獨(dú)一份，盡管途觀和翼虎也是標(biāo)準(zhǔn)的全系渦輪增壓動(dòng)力，但是價(jià)格不可同日而語。昂科拉1.4T車型，最大功率103kW，1700-4800轉(zhuǎn)速釋放200N.m扭矩，這意味著你開著1.4排量車型，卻擁有2.0排量的動(dòng)力。雖然昂科拉油耗并不會(huì)如同我們期待的那么低，但也不費(fèi)油。6速手動(dòng)和6速手自一體變速箱匹配在高速不但節(jié)油，同時(shí)也能更自如的匹配發(fā)動(dòng)機(jī)輸出需要。
昂科拉配備了麥弗遜與復(fù)合扭力梁式前后懸掛結(jié)構(gòu)，盡管后懸掛是非獨(dú)立的，但是底盤穩(wěn)重與操控適應(yīng)方面做得不錯(cuò)。昂科拉頂配也具備適時(shí)四驅(qū)，但想要擁有即便優(yōu)惠下來也要17萬多元，恐怕這不是主流選擇。
昂科拉的配置十分厚道，標(biāo)配了前排側(cè)安全氣囊、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助這些主被動(dòng)安全措施之后，在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)中擁有較好的發(fā)言權(quán)。另外，電動(dòng)天窗也是標(biāo)配的，這個(gè)是國人比較青睞的舒適功能。在非日韓車型中，昂科拉還是非常有特色的，只是我們推薦的重要理由。
