【SUV中國網】在汽車廣告中，除了加速性能和油耗，我們看得最多的恐怕就是關于操控的宣傳了。但細心的粉絲們或許發現了，在轎車廣告中吃香的操控，在SUV車型廣告上卻鮮少提及，即使有，也基本都在加速能力、通過性之后，以繞樁數據或電子系統控制來進行表現，甚至干脆用運動模式來露個臉就戛然而止，而電視廣告常見的漂移動作，在SUV車型上也極少出現。

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　　雖然我們都知道能漂移不代表操控好，但如今的SUV即使不能漂移，底盤調教也不差啊，為何也鮮少主打操控呢？到底是車重、還是重心高度抑或是底盤高度，導致在操控上要“低人一等”呢，今天就帶你揭曉答案。

　　車重

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　　越野車采用非承載式車身，導致車重普遍較高。借著大扭力，公路上越野車的加速性能或許不輸一般轎車，但剎車時的車身姿態、過彎時的極限，大都不如一般轎車。不過，對于承載式車身的城市SUV來說，車重的差異較小，該項可以忽略不計。

　　底盤高度

　　為了應對復雜路況，SUV車型通常都有較高的底盤離地間隙，來保證自己不會“拖底”，但在公路上，高離地間隙卻成了SUV的軟肋。單純提高離地間隙或許沒什么問題，但底盤可是個牽一發而動全身的整體，這里大師就為大家詳解。

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　　說到這，有粉絲要提問了：“SUV操控不如轎車，難道不是因為穿過底盤的亂流比轎車多，影響了SUV的駕駛穩定性嗎？”錯！其實在120KM/H的限速下，空氣動力能做的很有限，即使多一點點亂流，對操控的影響真不大，最多多些風噪罷了。當然，如果你的車速在300KM/H，這一絲亂流或許足以掀翻你的車子。

　　當然，即使底盤較高，卻不等于SUV車型的抓地力小。總之，別拿天文公式來計算就對了…

　　重心高度

　　同時，高離地間隙還會造成SUV車型的重心相對轎車要高。高重心會讓SUV過彎時的側傾更大，同時起步和剎車時造成的多余晃動也比較多。

　　懸掛調校

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　　為了做到較高的離地間隙，SUV車型的懸掛會設置較長的行程，也更傾向濾震效果，回饋自然要比轎車少一些。同時，較軟的懸掛又會讓SUV的側傾幅度繼續增加，導致許多駕駛者在開SUV高速過彎時不如開轎車那般有信心。

　　輪胎尺寸

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　　既然SUV操控不占優勢，就沒有補救的辦法了嗎？畢竟車廠工程師也不是省油的燈，既然操控不如轎車，但SUV的極限總不能輸于轎車吧！因此，在許多SUV上，我們都不難發現，SUV車型的輪胎規格要好于同級別轎車。雖然寬胎更耗油，但為了安全，咱還是忍了吧。

　　方向機參數

　　而“手感”的最主要來源，還是方向機助力的參數了。畢竟SUV車型在低速時不如轎車靈活，加上有輕度越野需求，因此許多SUV車型的方向盤特別輕，虛位也相對較大，操控回饋自然不如轎車了。

總結

　　雖然SUV車型給駕駛者的路面回饋感較少，起步和過彎造成的多余晃動也比較多，但單論轉向精準性、動力平順程度、剎車線性程度甚至緊急避險的極限，許多主流SUV都不會比轎車差。如果你對操控沒有偏執的追求，大師更推薦大家購買SUV來家用代步，畢竟空間和通過性這兩個實用數據，可都是同級別轎車所難以企及的。