寶馬X1 28.60-43.90萬元
【SUV中國網】在我的懷里，在你的眼里，那里春風沉醉，那里綠草如茵，月光把愛戀，灑滿了湖面，兩個人的篝火，照亮整個夜晚……
老天總是在不經意間眷顧你，當我讓這首歌單曲循環并著迷于它所創造的意境，竟突然有個機會讓我真正走到貝加爾湖邊，去親身感受歌詞中的美麗。
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和貝加爾湖一樣，我們開著的也是一輛有故事的車——寶馬X1“二世”。它的故事并不是經由歲月積淀起來，而且關于它的命運、性格和樣貌的一次變革，就是這樣，在地球上水量最多的淡水湖邊向我們訴說了他自己的故事。
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這一生一世，有多少你我
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老款寶馬X1估計很多人都是熟悉的，后驅平臺、縱置發動機、ZF8速變速箱，一切都遵循寶馬轎車的運動理念，唯獨太過緊湊的車身看起來更像加高頂棚的兩廂車。所以寶馬做出了變革，將X1打破重塑，結果全新X1采用了橫置發動機、前驅、愛信8速變速箱、更大的身材以及更“偉岸”的外觀，畫風大變，出乎所有人意料。
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相比老款車型，它的長度增加了81毫米、寬度增加23毫米、高度增加47毫米，更具增加了20毫米，再和同級別的GLA、Q3比較起來，尺寸上的優勢真的有點大。
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對于全新X1來說，它的外在變化已經足夠明顯，車頭變短，比例更協調；車身變大，乘坐空間更大，而且國產車型還帶個“L”；雖然不是“開眼角”，但車頭足夠有力。就這樣，寶馬X1從外觀開始了一個全新的故事。
我們流連忘返，在貝加爾湖畔
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有人說這不是一臺純粹的寶馬，放棄了后驅就像拋棄了信仰，但有位媒體前輩說得好：“無腦的堅持后驅是病，得治”。SUV圖什么，圖的是更大的空間，更強的通過性和穩定性，在后驅轎車小心翼翼的雪天里它應該更有自，所以X1這樣的車型前驅是更務實的選擇。當然，四驅會更靠譜。
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倒是X1似乎滿不在乎的樣子，島上正常的路就是土路，上邊布滿了搓板一樣的棱和大大小小的坑，此時它的操控性雖然不比公路，但也能體會出扎實的功底。清晰的路感通過方向盤傳到手上，可以很輕松的感知路面的起伏，方便你準確的判斷下一步要走的方向，而且指向還是那樣的準，力度也要比上一代略輕一些。不過這也帶來了尷尬，長時間的搓板行駛，手不免會有些“麻”。
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全新的B系列2.0T發動機總是能保持比較興奮的狀態，只要踩下油門，就能有足夠的扭矩出來。相比之下1.5T發動機更溫柔一些，提速必然沒2.0T發動機那么強，但放在城里開絕對足夠了。
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感覺愛信的8AT和之前ZF的8AT相比只是換成了橫置，平順、響應速度快的優點被調校的和以前一模一樣，如果不是愛信沒有電子擋把，基本是開不出來什么差別的。
對于匹配縱置發動機的縱置變速箱來說，ZF 8速無疑是最好的產品，而換做橫置最好的就要數愛信了，這也就是寶馬為什么放棄ZF而改用愛信的原因，品牌什么的不用在乎，好不好是關鍵。
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從奧利洪島出來，長途的直線公路可以讓車隊跑起來，而作為尾車，這臺1.5T的三缸發動機比2.0T發動機會明顯弱一些。在已達90km/h的時速下再強加速就不得不深踩幾腳，還好有運動模式，變速箱會變得很積極，正常踩油門還能有很強的推背感，一口氣沖到120km/h以上不成問題。整體來說這臺1.5T沒給驚喜但也不是弱雞，在國內的道路環境下它的動力儲備深度足夠你用了。
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懸架支撐性好、緊致偏運動這是寶馬一貫的風格，全新X1也不例外，但速度很快的走在非鋪裝路面上，它并沒有因為支撐性強而顯得硬，反而很有韌性。可以感覺到懸架在不停地上下浮動，車身卻很穩，舒適性也就隨之提升了不少。
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我們要去的地方，沒有四驅基本是不可能的，路上會有炮彈坑、交叉軸、泥地和沙地，對于X1來說好像有些極限了。靠著xDrive車輛可以控制前后軸0-50%輸出，也可以在幾毫秒內鎖止無附著力車輪，支持著我們有驚無險的通過了越野路段。目的地可以眺望整個貝加爾湖，為了那驚鴻一瞥，挑戰這樣的極限，想來我們也是挺大膽的，這也正好證明了xDrive其實不止公路四驅那么簡單。
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回程的土路上我們換了沒有四驅的sDrive 18Li車型，在混著沙子和碎石的路面上跑起來明顯不如xDrive車型表現的那么穩健，顛簸和轉向都有可能讓后輪那本不高的附著力喪失，所以如果經常走非鋪裝路面的用戶擁有xDrive還是很有必要的。
在我的懷里，在你的眼里
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以前那個后排怎么坐都頂腿的X1早已是過去，全新X1的的空間可不像外觀看上去那樣只是大一些，而是大了一個級別，還巧妙的把利用率放到最大化，寬敞規整超乎了我們的預期。
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全新X1的儲物空間很值得稱贊，豐富+大，常規的儲物槽都做的很大，使用起來方便且人性化，中央扶手下方還有個開放式儲物槽，放置放錢包之類的東西拿取很方便，門板的儲物槽除了水杯架還設計了小物件的儲物格，處處可以體現設計師的用心。
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正常的后備箱空間是個比較規整方正的空間，后排可以4：2：4比例放倒，而且幾乎可以放到純平，拉不同規格的大件物品時擁有更多組合，也更實用。防爆胎不需要備胎，所以后備箱蓋板下就可以利用上了。一個大容積的方格儲物槽甚至放下兩個登機箱或一個更大的箱子，我很期待在購車完全指南中它后備箱容積的得分。
必須稱贊一個全新寶馬X1在空間方面下的功夫，因為在空間上的提升遠遠超過了車身尺寸相比上一代的提升，這足以證明它不光是大了，還在空間利用和排布上下了功夫，何況還加了L呢。似乎它在空間上又立了一個標桿，甚至達到了GLC或Q5的尺寸，這同級別中首個二代車型讓后來者壓力很大呀。
多少年以后，往事隨云走
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寶馬的內飾總是讓人不知該如何評說，因為不管是哪款車型，內飾整體上都是一樣的，都是“寶馬”式風格，堅持了這么多年已成血統，全新X1也不例外。
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材料的選用、細膩的做工依然講究，在細節配置上也有了改變，HUD彩色抬頭顯示、PM2.5空氣凈化系統、碰撞預警、運動模式組合儀表以及帶觸摸手寫的iDrive系統都是老款車型上沒有配備的。另外，全景天窗、電子手剎、電動座椅帶記憶以及SOS救援等功能都是標配。
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有句俗話：開寶馬坐奔馳，說明了寶馬的操控出色，但乘坐舒適度并沒有那么強，但這輛X1雖然座椅依舊偏運動，但舒適度完全沒差，柔軟和支撐性兼顧。
你清澈又神秘，像貝加爾湖畔
在貝加爾湖波光粼粼的水面旁，我們完成了全新X1的短暫試駕，與慣常的試駕不盡相同，這次寶馬勇敢的將國產車拉到海外，還在這樣一個極限的路況下穿山越嶺，除了為這美麗的意境，更多的像是在挑戰和證明。挑戰世俗的眼光，挑戰人們對SAV車型的觀念，同時也為證明X1的能力遠不止緊湊級城市SUV那么簡單。
