【SUV中國網】寶沃，一個全新，卻又古老的品牌。你可能在近期聽到過它，也可能知道一些關于它的爭論。不過既然是試駕，上面說的那些就都不重要了。我們只從產品角度來看看它到底能值多少錢。

　　寶沃BX7是寶沃品牌目前唯一在售車型，官方售價16.98萬至23.48萬（剔除30.28萬的特別版）。我們只以售價挑對手，那么定位區間相似的有本田CR-V（17.98-24.98萬），標致3008（15.97-22.32萬），現代途勝（15.99-23.99萬）等。當然寶沃還要下壓哈弗H6，向上挑戰途觀翼虎，不過這些無非是選雞頭還是選鳳尾，要配置還是要品牌的問題，對討論BX7到底值多少錢沒有太多意義。

　　所以我們下面就以本田CR-V、標致3008、現代途勝為線，看看寶沃BX7產品本身到底能值多少錢。

　　優于對手的方面

　　寶沃BX7在空間、動力、配置和高速行駛表現方面相比對手有一定優勢。首先空間和動力肯定是一目了然的，車長超過4.7米，采用2.0T發動機，最大功率達到224馬力。相比競爭對手，基本是一個越級的表現。

　　另外在配置方面，寶沃雖然沒有什么驚人的亮點，但重在齊全，把大家的特長都據為己有。全景天窗，360度攝像頭，后排空調控制，電動尾門，這些在對手的身上并不容易發現。

　　試駕光是列數據就沒意思了。開了兩天，寶沃BX7給我最大的好感就是高速穩定性出色，真切能感受到一些德國基因。無論長波波路還是短波路，懸掛都能從容應付，車身不會來回起伏，遇到顛簸后能夠很快控制住自己的姿態。偶爾變線或是遇到側風，也不會左搖右擺，底盤給人的感覺很扎實。另外在高速行駛時對噪音的控制也值得肯定，胎噪風噪都完全可以接受，遇到大顛簸時懸掛的響聲也非常微弱。

　　和對手打平的方面

　　寶沃BX7在內外設計，選材做工，駕乘感受方面基本達到了同價位水準。對于一個失傳半個世紀的品牌，在設計上沒有太多可以繼承的東西，一切從頭開始。寶沃BX7的總體設計算是中規中矩，沒有什么驚艷的地方，但讓人接受起來很輕松。來到車內，可以看到在做工用料上還是下了一番功夫的，門板都是大量的軟性包裹，中控臺也采用了大量的軟質材料，各部分的接縫均勻，內飾的整體感很不錯。不過你也會發現一些不足，首先按鍵過于光滑的材質就顯得不夠檔次，旋鈕按鍵的回饋也不能讓人滿意，稍顯松垮。尤其是將變速箱切換到手動模式后，變速桿前后調整的回饋幾乎沒有，仿佛在操作一個游戲機。

　　駕駛感受方面，由于沒有駕駛過其它寶沃品牌的車輛，所以無法總結寶沃的駕駛感受應該是什么風格的。單就這次試駕而言，最讓我滿意的是剎車的調校，剎車表現的非常線性，踩多少有多少，急剎車的時候能夠給駕駛者足夠的信心。方向的回饋力度較輕，低速掉頭方便，但指向性稍差。油門前段調校的比較靈敏，整體腳感比較輕盈。懸掛是稍微硬一些的風格，過彎時會提供足夠的支撐，得益于很厚的胎壁，對細小顛簸同樣讓人滿意，所以說在乘坐舒適性方面還是不錯的。

　　弱于對手的方面

　　說到不足，首先是變速箱和發動機的匹配不夠到位。變速箱會很積極的升到更高的檔位，但由于發動機的低扭不足，只要輕點油門，變速箱又會馬上降一檔以保持動力的輸出。其實單就變速箱而言，換擋頓挫控制的還是很不錯的，但禁不住過于頻繁的換擋次數，導致市區內循環加減速時，整車的平順性表現不佳。經過試驗，在市區內使用S檔反而更加舒適一些。（寶沃BX7的S檔調校并不激進）而且由于這種過于靈敏的油門調校，導致寶沃BX7的油耗偏高，在二分之一高速，四分之一環路，四分之一擁堵的情況下，油耗也很難控制在百公里十升以下。另外低速時發動機的噪音控制也不夠理想，即使將轉速控制在3000轉以下，也能明顯的聽到發動機噪音。

　　最后說一些細節設計方面的不足，這也是一個全新品牌容易遇到的問題。比如全景天窗缺少一鍵關閉遮陽簾的功能，碩大的天窗，至少要保持8秒以上才能完全關閉，行駛起來操作不夠方便。中央扶手箱可以前后滑動本是個很好的設計，但阻尼力度太小，稍微有些急剎，手臂就會隨著扶手箱一起向前滑動。還有座椅記憶的功能鍵被設置在了座椅的下側面，想要操作時總是拿不準到底啟動了哪組記憶。

　　綜上所述，寶沃BX7在大多數方面都能達到同價位對手的水平，空間有優勢，細節方面有不足，從產品角度還是基本對得起目前的售價的。隨著之后26T車型的發布，價位還會有所下探，到時在空間和配置方面的優勢就會更加明顯。也許26T會成為寶沃BX7真正走量的車型。