奧丁這款車對很多人來說應該有些陌生，從2007年誕生以來至今才做了一次小改款，也就是這次試駕的2013款奧丁，難怪它總是在人們的視野外徘徊。不過說起另一款車，或許大家就會熟悉多了——鄭州日產帕拉丁，我們在路上看到很多電力、通信等部門的工作車都是那款車型。而今天試駕的奧丁就是在它的基礎上開發的。

車型	官方指導價格	排放標準	備注
2.4L 手動豪華型 汽油兩驅	12.68萬元	國IV+OBD	汽油
2.4L 手動行政版 汽油兩驅	13.68萬元
2.5T 手動豪華型 柴油兩驅	14.68萬元	國IV+OBD	柴油
2.5T 手動豪華型 柴油四驅	15.98萬元

     時隔多年后2013款奧丁在造型上面做了些許的調整，前臉的變化相對于老款還是比較明顯的。在進氣格柵上加鍍鉻裝飾似乎是時下的潮流，而奧丁則反其道而行之，將07款進氣格柵上的兩跟鍍鉻條取消，新的樣式似乎有些非主流。

    常言道，看事物要看全面，如果你將進氣格柵和全新樣式的大燈相結合的話，那就看起來順眼多了，而前大燈的樣式也有所變化，造型融入了方形的元素，并且增加了LED日間行車燈。組合效果讓奧丁的前臉看起來不僅保留了過去的粗獷，同時還具有一定的現代感，和它的整體車身造型很搭配。

    奧丁的整體造型與帕拉丁也十分相似，車身尺寸達到了長：4580mm、寬：1840mm、高：1820mm，軸距達到了2650mm。它29°的接近角、26°的離去角以及210mm的離地間隙保證了其一定的通過性，也藉此證明了它粗獷的外形不僅僅只是虛有其表。

    車頂的鋁合金行李架也為這充滿野性的車身增色不少，在車頂前段還有一個凹槽可以幫助固定物品，配合行李架的使用效果更好。車身下寬大的踏板也和行李架一般并非裝飾物，為乘客提供了更好的便利性。

    奧丁還選用了規格為245/70 R16的韓泰達奈普SUV專用輪胎，粗壯的輪轂加上高達70扁平比的輪胎讓奧丁看上去似乎可以適應所有路況。

    車尾的造型與07款的相同，沒有在樣式上進行改變。奧丁的車尾沒有配備倒車雷達或影像等配置，這多多少少的會讓新手駕駛員在泊車時少了些安全感。如果你是一名久經戰陣的老司機，那么有沒有倒車雷達對你來說似乎也沒那么重要了，相信你購買這款車一定是更希望從這款車身上獲得那種翻山越嶺時的快感。

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內飾簡潔，配置欠豐富

 

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像奧丁這種車型，其實不用打開門也能大概知道內飾是個什么樣的風格。一定是“做工不夠精細、用料不夠考究”等等。不過我個人認為類似于這種車，就應該有點“糙”的感覺才符合其身份。因為買這款車的人顯然不是為了在城市中每天上下班每天代步或者周末去趟超市拉點貨物用。 

    泥濘的鄉村小路，坑洼的不平的碎石路面才是屬于它的那一片天空。尋求野性的沖擊就不能太講究精細了，不然一路顛簸下來，整車各處都被顛零散了豈不是太煞風景了。所以，簡單的內飾在奧丁身上也看不出什么不妥之處。而且，車內的顏色也是屬于比較耐臟型的，這讓奧丁即便作為公用車也不會太迅速的顯得破爛不堪。

    方向盤和儀表盤的樣式平淡無奇，雖然車內的整體感覺有些略微簡單和廉價，在功能方面奧丁還是可以滿足日常需求的，如電動后視鏡調節、主駕駛車窗帶一鍵升降功能，還有音響系統除了支持CD播放外也支持SD卡、USB等播放方式。

    在中控臺下方，手動空調的三個旋鈕雖然在用料和手感上并不是讓人十分稱心，但這還不是最重要的，最應該改變的是它所在的位置，中控臺下凹進去的位置顯然操作起來讓人不是那么的得心應手。

空間寬敞，后備箱給力

    在空間方面，奧丁前排座椅的坐姿與轎車相仿，身高178cm的體驗者坐在車內，頭部有一拳多的剩余空間，絲毫不會感到壓抑。后排空間頭部一拳、腿部一拳三指的空間也表現的比較出色，雖然奧丁是織物座椅，但是柔軟度還是非常不錯的。 

    另外，后排座椅的放倒比例也和其他車型略有不同，奧丁采用的是5:5的放倒設計，這樣的好處不僅在于無論放倒哪邊的座椅，另一邊坐人的話依舊會感到空間寬敞，后排座椅的扶手也采用獨立式設計，即便是另一邊座椅放倒后也絲毫不會影響另一邊乘客的舒適度。

    奧丁的車內儲物空間顯然并不是太豐富，前排空間沒有明顯的水杯架。只是在門板側面有一個可以放置飲料瓶的地方，打開分層式的中央扶手箱上層有兩個暗藏式的杯架。中控臺上有一明一暗兩處儲物格，雖然尺寸都不是很大，但是對于放一些零散物品還是相對比較實用的。整個前排空間看起來，也就是副駕駛手套箱的儲物能力相對比較突出一些。

    奧丁的后備箱空間的儲物能力還是比較出色的，尤其是將后排座椅的坐墊拆下后，后備箱空間的平整度與儲物空間都會發生質的轉變，這一點與帕拉丁的設計相同。不足之處就是后備箱下沿離地略高，真的遇到有大件行李需要放進去的時候難免要費些力氣。

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柴油發動機低扭較強

  在動力方面，奧丁分為兩種排量，一種為2.4L自然吸氣的汽油發動機，而我們這次試駕的則是搭載了型號為ZD25TCI的2.5L柴油發動機。這臺柴油發動機的最大功率為85kW/3800rpm，最大扭矩為280Nm/1800-2600rpm。

    對柴油發動機，我們平時最常說的就是其兩個特點，一是比較“有勁兒”，之所以“有勁兒”是因為柴油發動機所特有的強悍低轉速扭力，奧丁搭載的這臺柴油發動機擁有出色的扭矩，駕駛過程中充分詮釋了柴油發動機低轉有力的特點。  

    二就是噪音大，這跟柴油這種燃料的屬性很大關系，它除了抗爆性好以外，發火性（燃點）、粘度、揮發性、燃燒速度都要低于汽油，這也使它注定只能靠壓燃來點著，因此柴油機的壓縮比就必須設置得很高，但過高的壓縮比會使發動機的運轉平順性受到很大影響。突然的完全燃燒會使氣缸內的氣體迅速膨脹，活塞會有一個迅猛往下的作用力，這時因為發動機的運轉慣性，活塞不能很順暢的往下運動，這樣就會導致敲缸，也就是活塞裙部與氣缸壁相碰撞，這就是柴油發動機噪音的一個主要音源。

    奧丁的離合點略有些高，不過因為柴油發動機的強悍低轉速扭力特點，你甚至用不著踩油門只要以正常的速度抬起離合器，車輛就能很輕快的走起來，換成汽油發動機的車型如果腳下的離合器松的稍快沒準就已經熄火了。

    與發動機匹配的是一款五速手動變速箱。因為這次試駕的奧丁是四驅版，所以在排擋桿邊上還能看到分動器的控制桿，分別可調至為2H兩驅、4H高速四驅、4L低速四驅三種模式。現在依舊使用手動控制分動器的四驅車并不太多了，大多數都采用了電子四驅系統，具體的操作方法可以翻開遮陽板，廠家提供了詳細的使用說明。

    懸掛方面，奧丁底盤為帶有大梁的非承載式車身，而懸掛采用了前雙叉臂后五連桿螺旋彈簧非獨立式的結構，相比帕拉丁鋼板彈簧的后懸掛，舒適性上要好一些。實際駕駛中，可以感到奧丁整體底盤調校比較扎實，并無松垮感。速度較快的過彎時能感覺到懸掛給予車身的有力支撐，而在一些較為顛簸的路面，避震系統也可以很好的過濾掉不必要的震動。

總結：

    試駕完這款車，我還真覺得如果能有這么一輛車偶爾開到郊區去撒個歡什么的倒是挺好的。不過很可惜，這款車無論是汽油發動機（未達到國五標準）還是柴油發動機在北京都是無法上牌的。二三線城市是它目前的主戰場，但你要是想買一輛日常代步的家用車，可以考慮它的汽油發動機的兩驅版。柴油的四驅版顯然更適合用來作為工作車，或者適用于那些想時常出去尋找點野性的人們。