并不是我想偷懶，而是在保時(shí)捷（中國）官方網(wǎng)站上面看到這一句“關(guān)山度若飛”之后，實(shí)在沒辦法再想到比它更傳神的詞藻，來形容眼前這一臺(tái)橄欖綠色的Cayenne GTS。坐擁420匹馬力以及寬壯健碩的身軀，但卻能夠靈活游走于蜿蜒曲折的彎道；只要你不吝于那一身來自德國萊比錫的華麗套裝，它便能施展百般武藝助你攀山涉水，這不正正就是“萬里赴戎機(jī)”的利器么？
而作為一款用于填補(bǔ)Cayenne S跟Cayenne Turbo之間產(chǎn)品空隙的車型，我們也發(fā)現(xiàn)Cayenne GTS具備不少自己的獨(dú)特氣質(zhì)，例如更能彰顯個(gè)性的專屬選裝車漆和內(nèi)飾配色、更全面的傳動(dòng)和底盤懸掛系統(tǒng)等等，Cayenne車系里面最強(qiáng)的4.8L自然吸氣引擎就更加不在話下。
● 最強(qiáng)的自然吸氣Cayenne
我們不妨先溫習(xí)一下保時(shí)捷Cayenne目前的車系結(jié)構(gòu)。如下圖所示，除去Hybrid混合動(dòng)力型號(hào)之外，Cayenne目前在國內(nèi)提供3.0機(jī)械增壓、4.8自然吸氣和4.8雙渦輪增壓三種汽油引擎。
入門版本的Cayenne很自然都使用3.0機(jī)械增壓（333馬力），另外Hybrid混合動(dòng)力版本也一樣。高一個(gè)級(jí)別的Cayenne S轉(zhuǎn)用4.8L自然吸氣引擎（400馬力），至于最高階的Turbo（500馬力）和Turbo S（551馬力）均使用4.8雙渦輪增壓。
而我們今天試駕的Cayenne GTS其實(shí)一定程度上可以理解為Cayenne S的“高功率”版本，用的是420匹馬力（309kW）的4.8L自然吸氣引擎，所以我們完全可以把Cayenne GTS稱為最強(qiáng)的自然吸氣Cayenne。
● 專屬的外觀選裝方案
雖然用的是跟Cayenne S同一顆心臟，但在外形體格方面Cayenne GTS卻跟最高階的Turbo版本幾乎一模一樣，甚至可玩的選項(xiàng)還更多。例如這一身價(jià)值￥40,000元的橄欖石綠金屬漆，目前只提供給Cayenne GTS選裝，就連Turbo的車主也只有眼饞的份兒。
再搭配試駕車所選用價(jià)值￥37,400元的黑漆21英寸Cayenne SportEdition輪轂之后，已經(jīng)沒有需要再求助其他外觀改裝套件品牌，已經(jīng)足夠讓你的Cayenne GTS成為路上最受矚目的焦點(diǎn)。
同樣恰到好處的還有熏黑頭燈和尾燈，讓這臺(tái)Cayenne GTS試駕車的外觀涂裝統(tǒng)一成綠色和黑色兩種色調(diào)，這種原廠搭配出來的高性能運(yùn)動(dòng)范兒，真不是坊間一般改裝店所駕馭得了。當(dāng)然，我也自認(rèn)沒有足夠的氣場來HOLD住這么一臺(tái)搶眼的Cayenne GTS，畢竟路上跑著的Cayenne十有八九都是大隱隱于市的深色調(diào)。
頭燈里面是保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng) (PDLS)，結(jié)合了動(dòng)態(tài)彎道轉(zhuǎn)向照明和靜態(tài)輔助照明兩大功能，以便在緊急過彎時(shí)和十字路口給路面提供更好的照明。至于LED尾燈也能夠在大力制動(dòng)時(shí)快速閃爍，更快地向后方車輛提示緊急情況。為了整體搭配效果，Cayenne GTS的雙出排氣管也特意采用了暗黑色。
另外一個(gè)明顯的身份區(qū)別是，Cayenne GTS采用了與車身同色的固定雙翼造型后擾流板，據(jù)介紹其仿形設(shè)計(jì)的靈感來自于Carrera GT，而且包括前后保險(xiǎn)杠的下裙板、側(cè)裙等等所有部件均在保時(shí)捷風(fēng)洞中經(jīng)過優(yōu)化，并不僅僅是外形好看那么簡單。
● 運(yùn)動(dòng)化的內(nèi)飾搭配
同樣是橄欖綠色的安全帶和內(nèi)飾縫線，以及每個(gè)頭枕上面的綠色“GTS”刺繡，都包含在GTS內(nèi)飾組件里面，雖然代價(jià)高達(dá)￥42,200元，但所換來的專屬感和整體感實(shí)在不同凡響。不過需要注意的是，這套與車身外觀同色的組件僅搭配黑色真皮內(nèi)飾和GTS運(yùn)動(dòng)型座椅。
這款標(biāo)配的GTS運(yùn)動(dòng)型座椅帶有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，對(duì)腰部和雙肩的支撐非常到位，但又不屬于類似跑車那種緊致包裹，所以很能兼顧日常乘坐舒適性。當(dāng)然，如果你自認(rèn)身寬體胖又或者對(duì)坐姿極度偏執(zhí)的話，Cayenne GTS還分別提供14向和18向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅作為選裝，對(duì)，座椅記憶肯定少不了。
相比起來索價(jià)￥6,000元的保時(shí)捷Sport Chrono 組件倒是異常超值，一個(gè)圓形的指針+數(shù)字式計(jì)時(shí)器鑲嵌在儀表臺(tái)中間，結(jié)合保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng) (PCM) 便能顯示總行駛時(shí)間、當(dāng)前已行駛距離、已行駛?cè)?shù)以及單圈用時(shí)。
當(dāng)然你未必會(huì)把Cayenne GTS開進(jìn)賽道，但保時(shí)捷卻不放過任何一個(gè)機(jī)會(huì)給你灌輸運(yùn)動(dòng)氛圍，例如標(biāo)配的金屬質(zhì)感三幅式方向盤，搭配左“-”右“+”的換擋撥片（終于不是推拉式了）。再例如座椅部分表面、車廂頂棚、A柱和門板內(nèi)襯等等全部用上賽車上常見的Alcantara 面料，雖然打理起來需要非常專業(yè)的美容服務(wù)，但這觀感，這手感，值了。
● 更齊全的底盤裝備
留意一下Cayenne GTS的中控臺(tái)，會(huì)發(fā)現(xiàn)按鍵的“密集恐懼癥”已經(jīng)被發(fā)揮到極致，皆因其出廠就基本把Cayenne車系最精髓的底盤和驅(qū)動(dòng)裝備都囊括手中了。
——保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng) (PASM)
根據(jù)當(dāng)前路況和駕駛方式主動(dòng)并連續(xù)地調(diào)節(jié)阻尼力的系統(tǒng)。通過傳感器監(jiān)控車身運(yùn)動(dòng)，同時(shí)還收集橫向加速度、轉(zhuǎn)向角、制動(dòng)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩等數(shù)據(jù)，然后根據(jù)駕駛條件在針對(duì)所選模式確定的參數(shù)范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)各個(gè)車輪的阻尼力。
可選模式包括“Comfort”（舒適）、“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）和“Sport”（運(yùn)動(dòng)）。在高性能駕駛狀態(tài)下突然加速或制動(dòng)時(shí)，車身和懸掛運(yùn)動(dòng)將自然加劇，此時(shí) PASM 會(huì)進(jìn)行干預(yù)，以減小車身側(cè)傾。PASM 始終保持啟用狀態(tài)，能夠針對(duì)當(dāng)前駕駛情況自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。
——保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制 (PDCC)
作為選裝配置搭配空氣懸架的主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)，能夠進(jìn)一步改善Cayenne GTS的車身側(cè)傾，從而提高彎道中的抓地力和精準(zhǔn)度。跟PASM調(diào)整避震芯阻尼不同，PDCC借助前橋和后橋上帶有液壓旋轉(zhuǎn)電機(jī)的主動(dòng)防側(cè)傾桿實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角和橫向加速度產(chǎn)生一個(gè)穩(wěn)定力，以精確抵消車身的搖擺力。
PDCC另一個(gè)強(qiáng)大之處就是越野模式時(shí)，會(huì)使各個(gè)橫向穩(wěn)定桿的兩部分進(jìn)一步彼此相對(duì)扭轉(zhuǎn)，從而增大車輪鉸接，確保各個(gè)車輪與地面更好地接觸，能夠改善在崎嶇路面上行駛時(shí)的牽引力。想要給你的Cayenne GTS加裝PDCC的話，僅需￥54,000元。
——多級(jí)可調(diào)的空氣懸掛
Cayenne GTS標(biāo)配多級(jí)可調(diào)的空氣懸掛系統(tǒng)，在標(biāo)準(zhǔn)高度狀態(tài)下能夠分別升高和下降兩個(gè)級(jí)別。同時(shí)衍生出來的還有車身自動(dòng)水平調(diào)節(jié)和上面提到過的PASM主動(dòng)阻尼調(diào)整。
在30 km/h車速以下可以調(diào)整到最高高度，此時(shí)的最大離地間隙達(dá)到268mm。如果手動(dòng)調(diào)節(jié)到最低高度時(shí)，最大離地間隙為178mm，如果車速超過210km/h的話，Cayenne GTS也會(huì)自動(dòng)降低到最低高度。
● 兼顧公路和越野的驅(qū)動(dòng)布局
Cayenne并沒有給自己的四驅(qū)系統(tǒng)取一個(gè)獨(dú)立名號(hào)，反而是跟其他與牽引力控制相關(guān)的功能一起，集中稱為保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）。Cayenne GTS骨子里的基礎(chǔ)架構(gòu)是帶電控多片離合式中央差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，厲害之處在于可以根據(jù)實(shí)際情況將100%的動(dòng)力傳遞給后軸或者前軸；也可通過鎖定中央差速器，以恒定比例分配前后軸動(dòng)力。
而作為駕駛者，我們只需要面對(duì)一個(gè)簡單的旋鈕，就可以在公路、越野1（牽引力加強(qiáng)并調(diào)整懸掛和制動(dòng)圖譜）和越野2（鎖定中央差速器）之間切換。在保時(shí)捷官網(wǎng)上還有介紹一個(gè)最強(qiáng)的越野3模式，不過那是專為選裝了后軸差速鎖的車型所準(zhǔn)備的。
PTM另外一個(gè)功能就是通過施加制動(dòng)來適當(dāng)調(diào)整左右車輪之間動(dòng)力，讓Cayenne GTS在彎道里面更加靈活。
● 遠(yuǎn)超普通版本的敏捷身手
正好我們?cè)趲讉€(gè)月前試駕過Cayenne S Hybrid，所以剛剛接觸Cayenne GTS的時(shí)候還真有點(diǎn)士別三日的感覺。不僅僅是因?yàn)樽魏蛢?nèi)飾所帶來的運(yùn)動(dòng)化車廂氛圍，而是無論懸掛、轉(zhuǎn)向還有動(dòng)力，都有煥然一新的體驗(yàn)。
因?yàn)闆]有渦輪增壓的強(qiáng)制輔助，所以在普通模式下Cayenne GTS的初段輸出用爽快來形容更加合適，并不橫蠻，但在市區(qū)里面走走停停的話會(huì)比3.0T引擎的普通版Cayenne要輕松得多。
稍稍加深油門，等轉(zhuǎn)速上來之后，渾厚的扭矩輸出就開始有點(diǎn)深不可測的味道了。注意了，所謂的轉(zhuǎn)速上來，并不是指四千多五千轉(zhuǎn)這種暴躁?duì)顟B(tài)，而僅僅是徘徊在3000rpm左右而已。這臺(tái)4.8L V8采用了燃油直噴和升級(jí)版VarioCam，再搭配8速Tiptronic S自動(dòng)變速變速箱之后，基本讓Cayenne GTS具備了雙重性格，想要溫順的時(shí)候可以細(xì)水長流，想要躁動(dòng)的時(shí)候也會(huì)給你干柴烈火，當(dāng)然，這也是新世代高性能車型的趨勢所在。
而比普通版Cayenne更大的排量，也意味著更高的極速（261 km/h），以及高速巡航時(shí)更加凌厲的再加速能力。怎么？不經(jīng)常跑高速？沒事，Sport Chrono 運(yùn)動(dòng)組件能幫你一把，按一下?lián)鯒U后面的SPORT模式按鍵，8速Tiptronic S就不再一味為了省油而往高檔位跑，不用看轉(zhuǎn)速指針，從排氣聲浪和油門踏板的響應(yīng)都能感受到引擎正處于最活躍狀態(tài)，要知道515 Nm 的最大扭矩在3,500 rpm 時(shí)就能達(dá)到。
另一個(gè)明顯進(jìn)階之處是懸掛。普通版Cayenne也配有保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng) (PASM)，但Cayenne GTS的設(shè)定會(huì)進(jìn)取得多，就拿標(biāo)準(zhǔn)的Normal模式來說，路感傳遞會(huì)清晰直接一些。當(dāng)然也不排除拜295/35 R21的低扁平比輪胎所賜，但在彎道和模擬繞樁的時(shí)候，側(cè)傾程度和車身響應(yīng)速度跟普通版Cayenne相比起來，說是脫胎換骨也不過分。
● 加速剎車數(shù)據(jù)測試
如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測數(shù)據(jù)，評(píng)測不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語。
因?yàn)槿€Cayenne車型都使用8速Tiptronic S自動(dòng)變速箱，而非著名的PDK雙離合變速器，所以盡管配備了Sport Chrono 運(yùn)動(dòng)組件，但我們沒法在這臺(tái)Cayenne GTS的試駕車上實(shí)現(xiàn)彈射起步。最終我們實(shí)測到的0-100km/h加速時(shí)間為6.88秒，跟官方的5.7秒還是有一定差距，這里面有試駕車狀況和人員操作的原因。
剎車方面，以一臺(tái)自重達(dá)到2160kg，而且還用上空氣懸掛的大型SUV (專區(qū))來說，Cayenne GTS的剎車姿態(tài)控制算是非常優(yōu)秀了。皆因上面提到過的PASM主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整各個(gè)懸掛的阻尼。最后導(dǎo)出來的數(shù)據(jù)也非常理想,100km/h-0的剎車距離是35.56米，已經(jīng)是超跑級(jí)別的表現(xiàn)了。
當(dāng)然，如果你真的計(jì)劃偶爾把Cayenne GTS開進(jìn)賽道的話，那么耐熱性更好的保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB）那就是必備佳品了，要價(jià)￥146,300元。
● 結(jié)語
以目前Cayenne喜人的銷量狀況來看，就算廠方推出再多的特別版車款其實(shí)也無傷大雅，反正總能找到愿意賣單的貴客。但通過短時(shí)間試駕以及后期的資料搜集，我認(rèn)為Cayenne GTS還真不是一款輕率的車型，甚至可以把它看成是一款保時(shí)捷定制系統(tǒng)之外的“特別選配版”。
它擁有比入門版Cayenne要好得多的操控，比Cayenne S還強(qiáng)一丁點(diǎn)的動(dòng)力，還有跟Turbo一樣魅力四射的造型，必要時(shí)候你還可以選擇橄欖綠或者胭脂紅涂裝，把它打造成夜店神器......對(duì)的，尊貴和豪華就無需贅言了，Cayenne GTS還稱得上是車系里面最有活力的一臺(tái)，打開車門走下來不一定就是中年巨賈，而很可能是帶著cap帽墨鏡的年輕帥哥。
