Yeti，這款斯柯達唯一的SUV在引入中國后便飽受關(guān)注，無論是個性的外形還是國產(chǎn)后“頗具話題性”的全新中文名稱，一系列的改變都在宣告其永遠不是個“打醬油”的車型。在今年的法蘭克福車展上斯柯達帶來新款Yeti，而此次網(wǎng)通社遠赴德國試駕的車型便是這款新車。從外觀來看其似乎與野帝幾無區(qū)別，取消那對兒圓形霧燈后顯然精神了很多。考慮到中國市場的重要性，我們放棄了對柴油車的駕駛欲望而選擇了1.4TSI汽油版本作為試駕車輛，因為它絕對會成為未來的主力熱銷車型。

Yeti也有兩種車型 兩種風格

為了更好的定位于SUV市場，斯柯達為新款Yeti準備了兩套“方案”。在車展期間，新Yeti首發(fā)了越野版和城市版兩個版本，分別定向于崇尚駕馭激情和追求生活品質(zhì)的人群。當然兩個版本在外形、驅(qū)動方式、配置等方面都有所區(qū)別，我們此次試駕的則為1.4TSI城市版高配車型。

熟悉Yeti的人們都會對那一對兒圓形霧燈記憶猶新，誕生之初便贏得了很多歐洲人的追捧。不過時至今日斯柯達已將Yeti視為一款重要的全球戰(zhàn)略車型，更為大眾化的外觀調(diào)整在所難免，這一點在前臉體現(xiàn)得尤為明顯。新Yeti與即將國產(chǎn)的野帝在外觀方面基本保持一致，大尺寸格柵與十分有型的前大燈相匹配，整體較老款車型更具沖擊力。

新Yeti在側(cè)面造型方面變化不大，箱式造型依舊保留的十分完整。雖然這樣的設(shè)計略顯不夠主流，但D柱垂直的風格無疑對車內(nèi)空間可以起到促進作用。值得一提的是，新款Yeti為消費者準備了6種不同風格的輪轂造型，此次試駕的車型匹配的為米其林輪胎，該輪胎有低噪音、舒適性出色的特點。

尾部的變化相對于前臉并不大，極具家族特征的尾燈由原來的普通光源升級為LED光源，這也使得新Yeti的尾燈辨識度更高，有效提升了惡劣天氣下的行車安全。此外，新Yeti在尾部整體造型方面更趨方正，突顯出極強的越野硬派氣息。

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雖然外觀差不多，但內(nèi)飾部分新Yeti較國產(chǎn)野帝還是有很多細節(jié)的區(qū)別。新Yeti采用了三幅運動型真皮方向盤，并且集成了影音控制、行車信息顯示調(diào)整等多項功能按鍵，整體握感與大眾品牌車型區(qū)別不大，略粗的方向盤屬于很快可以激發(fā)駕駛者駕駛欲望的一類。

由于此次試駕的為高配車型，所以在舒適性配置方面展現(xiàn)的非常全面。新yeti配備了雙區(qū)自動空調(diào)，并且集成了三檔前排座椅加熱功能，對于冬天的駕乘來說非常實用。此外，新Yeti配備了日內(nèi)瓦之聲Sound System Model音響系統(tǒng)，包括Audio magazine美國聲音雜志在內(nèi)的許多國外專業(yè)雜志都對這個品牌的印象給予了很高的評價。安全性方面，新款Yeti搭載的是PLA 2.0自動泊車系統(tǒng)，該系統(tǒng)在老款系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行了升級優(yōu)化，增加了垂直停車等功能。

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由于歐洲人對真皮座椅極為不感冒，所以即使是高配車型也沒有這個配置出現(xiàn)，不過這并不意味著其他配置也被犧牲掉。新Yeti配備了8向電動調(diào)節(jié)座椅和三組座椅記憶功能，這對于駕駛者來說非常實用。此外，新Yeti高配車型還配備了全景天窗，配上前文的音響對于車內(nèi)人員來說無疑是種輕松的享受。

由于只是改款車型，新Yeti在內(nèi)部空間方面較現(xiàn)款車型幾乎沒有任何區(qū)別，180cm身高的男士在前后排均可以獲得不錯的駕乘空間。不過因為并沒有像國產(chǎn)野帝一樣進行軸距加長，想要獲得更大空間的消費者似乎只能選擇國產(chǎn)車型了。此外，新Yeti后排座椅依舊可以放到，以達到行李箱內(nèi)部容積的最大化。

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1.4TSI+DSG 入門級版本滿足家用需求

前文對于此次試駕的車輛動力系統(tǒng)已有所介紹，1.4TSI+7速DSG，這樣的組合想必每一個熟悉大眾的人都不會感到陌生，這也正是選擇它的原因。相對于老款車型，新增加的1.4T版本顯然是針對于家用只需，其較國內(nèi)車型的1.4T發(fā)動機在參數(shù)方面低了6千瓦，不過對于居家版本來說幾乎可以被忽略掉。

對于這款城市家用版本來說，其最重要的指標無疑是舒適性與中、低速時的加速性能，很顯然，新Yeti在這兩點做得相當不錯。首先我們在整個試駕過程中都感受到了其出色的靜音性，以至于讓我誤認為它帶來自動啟停功能。而在加速性能方面，雖然高速時略顯疲態(tài)，但100km/h以下可以為你帶來源源不斷的動力輸出，這一點很重要。

四驅(qū)越野性能出色 較途觀新增OFF ROAD功能

利用一段時間我們特意體驗了四驅(qū)版本的越野性能，其中很大的原因便是先把它和大眾途觀一起比較一番。首先當你需要駛?cè)肫閸缏窙r時，OFF ROAD功能需要提前開啟，這個系統(tǒng)其實本質(zhì)上就是陡坡緩降，其在途觀上并未配備。OK，有了這個純粹野性SUV的必要配備，我們可以更加從容的“享受”差速器所帶來的自動駕駛效果，安全性自然也毋庸置疑。

新款Yeti采用了瀚德的第五代四驅(qū)系統(tǒng)，其在重量與強度上都進行了一定程度的優(yōu)化，且還提升了系統(tǒng)整體的反應靈敏度。當你在崎嶇路段行駛時不免會有車輪失去附著力的情況發(fā)生，這時系統(tǒng)會在最快的時間內(nèi)對該車輪進行鎖死，以防止動力的損失。

對于一款中國市場的SUV新勢力，前輩們已經(jīng)為其打下了足夠的品牌市場基礎(chǔ)，其所需要的就是一個明確的市場定位。上市后很多消費者不免會拿來和途觀相比較，不過其實可以換個角度去看待它，它只是為我們提供了新的選擇，多角度的明顯特質(zhì)造就了其與途觀全方位的差異化。