對于喜歡英菲尼迪的車迷們來說，它出色的性能和奢華的品味帶來的是非凡的駕駛感受。在2014款車型中，英菲尼迪對旗下的產品命名進行了重新規劃。我們此次試駕的QX70即為原來的FX37，動力配置方面也沿用了FX37的3.7升V6發動機。盡管命名做出了變動，但是在新款QX70上我們還是感受到了英菲尼迪一貫的豪華氣息和運動品質。

該車標配的全輪驅動系統與Q50等運動型轎車采用了相同的全輪驅動系統，以保證出色的運動性能。此外，消費者還可以選擇搭載5.0升V8發動機的高配車型。很多年輕的車主希望愛車能夠同時兼顧個性的外觀和出色的性能，一向以此著稱的英菲尼迪是否能夠滿足這樣的要求，我們今天就來對QX70一探究竟。

這樣一臺同時擁有運動化底盤和Crossover尺寸的車型看起來絲毫沒有臃腫的感覺，完全得益于它出色的造型。同諸如謳歌ZDX和寶馬X6等造型同樣獨特的跨界車型相比，QX70跑車化的外觀設計看上去更加引人注目。肌肉感十足的造型極富沖擊感，車身圓潤的過度處理有避免了過度生硬的感覺，讓人對它難以挑剔。QX70再一次用英菲尼迪十年的經典造型證明了豪華跨界車型并不只是保守和死板的概念。

不過，這樣的設計也決定了QX70只是公路上的弄潮兒。采用了扁平胎的20寸輪轂的它注定無法像其他硬派越野車一樣在土石路上撒歡兒，即使是顛簸的柏油路對車內乘客來說也是一個考驗。看來喜歡它的車迷們要根據自己的需求進行取舍了。

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發動QX70，我們立刻感覺到它同其他的豪華型Crossover設計理念完全不同。偏重轎車化的操控感受自然在越野性能方面做出了一定的妥協和讓步，不過QX70所帶來的獨一無二的駕駛體驗令我們十分欣喜。

3.7升的V6引擎在低速時有著悅耳的轟鳴聲，而來到高轉速時其狂野的本性似乎才真正得到釋放，開始粗暴地嘶吼。普通工況下，七速自動變速箱將325馬力的動力全部輸送給后輪，而前輪可以根據需要最高獲得50%的動力。這樣的動力調校保證了QX70轎車化的駕駛感受。轉向系統采用了車速感應式助力系統（Speed sensitive steering），出色的操控體驗和精準的轉向表現既不矯揉造作也不會顯得含混不清，讓人有些愛不釋手。

英菲尼迪不僅有性感的造型，各種各樣的高科技裝備也令QX70成為一臺相當智能的Crossover。不過，經過我們一周的試駕體驗，這些電子設備有時會過多地介入，反而影響了駕駛員的正常行駛。例如，車道偏離預警過于敏感，似乎并沒有對寬大的車身做出合適的標定。另外，城市智能制動系統有些謹慎過度了，每次都會過早地介入制動，在你和前車之間留下相當大的距離。除此之外，QX70還搭載了主動巡航控制、泊車輔助影像等功能，在提升駕駛感受的同時也保證了行車安全性。

內飾方面，你會感受到同駕駛感受類似的轎車化風格。前排座椅不僅十分柔軟，并且有良好的支撐性，同時具備制冷和加熱功能。而后排的空間就沒有那么理想了，由于傳動軸的布置，后排中間有較高的突起，三位成人坐在后排會略顯擁擠。

由于QX70的行李艙開口位置較高，并且沒有很大的縱深，因此其空間也略顯局促。702升的空間同奔馳GLK相比沒有太大的優勢。將后排座椅放倒后空間增加到1755升，在同級別的車型中處于中等水平。

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入門版的后驅QX70售價僅為45945美元（約合人民幣279906元）。而我們的測試車為AWD版本，并且加裝了一系列的升級套裝，包括內外飾套件以及電子套件等等，其最終價格為57945美元（約合人民幣353012元）。在該價格區間中與之形成競爭的車型包括保時捷卡宴，以及入門版的寶馬X6 xDrive35i。不過，盡管這兩款車型都有相當出色的性能表現，但是同英菲尼迪眼花繚亂的技術裝備相比就有些相形見絀了。

盡管QX70有著個性十足的外觀和出色的運動性能，但是對于駕乘感受來說，它并不是一輛十分舒適的跨界車型。偏運動性的調教也決定了QX70油耗會偏高，其綜合工況下的百公里油耗在16.5升左右。對于油耗比較在乎的消費者要重新考慮一下了。不過，如果你更加看重的是它的外觀和轎車化的操控感受，QX70絕對是豪華跨界車中的不二之選。遺憾的是，各種眼花繚亂的電子裝備并沒有起到“1+1>2”的效果，反而顯得有些畫蛇添足。這或許也會成為影響消費者購車選擇因素之一。