全新一代的Cherokee在國(guó)內(nèi)被稱之為"自由光"，作為填補(bǔ)全新一代Jeep車系中自由客/指南者與大切諾基之間空白的產(chǎn)品，Jeep自由光被賦予了劍指寶馬X3、奧迪Q5以及奔馳GLK等重量級(jí)豪華品牌SUV的重要使命。據(jù)悉，Jeep自由光目前已經(jīng)陸續(xù)到店，而官方將會(huì)在1月初宣布官方指導(dǎo)價(jià)格，預(yù)計(jì)新車起步價(jià)格將在40萬元以內(nèi)。

如果說"自由光"這個(gè)名字讓不少人都倍感陌生的話，那么提起Cherokee（切諾基）這三個(gè)字的話，我想大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者一定不會(huì)陌生。是的，在那個(gè)轎車只有"老三樣"的年代，切諾基成為了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中為數(shù)不多的越野車型，并且貫穿了20年左右的光景，同時(shí)也造就了直至當(dāng)下國(guó)人對(duì)于"吉普"與SUV概念的混淆。 

那么，切諾基和我們今天所講的自由光又有什么關(guān)系呢？那么首先我們還是簡(jiǎn)單的回顧一下Cherokee的歷史吧！1974年，AMC（美國(guó)汽車公司）收購Jeep后基于此前名聲大振的Wagoneer（瓦格尼爾）車型進(jìn)行改進(jìn)，推出了第一代的全尺寸（Full Size）SUV車型Cherokee——Cherokee SJ，當(dāng)時(shí)，"Sport Utility"這個(gè)詞（SUV中"SU"兩個(gè)詞的縮寫）第一次出現(xiàn)在Cherokee SJ的手冊(cè)中，因此Cherokee SJ幾乎成為了現(xiàn)在SUV這個(gè)詞的締造者。

時(shí)隔10年，車身的代號(hào)為Cherokee XJ的第二代Cherokee取代了第一代Cherokee SJ正式推出。雖然改為承載式車身結(jié)構(gòu)的Cherokee XJ在當(dāng)時(shí)收到了不小的質(zhì)疑，不過它卻成為了歷史上真正意義的城市SUV。此后，AMC與北汽的合資，也讓這款Cherokee XJ成為了國(guó)人印象最為深刻的"北京吉普"并且貫穿了80、90年代直至2005年停產(chǎn)的20年歷史。

雖然北京吉普將Cherokee XJ的國(guó)產(chǎn)一直延續(xù)到2005年，不過早在2001年，北美市場(chǎng)就將Cherokee XJ停產(chǎn)。自此Cherokee這個(gè)被全球越野愛好者所熟知的名稱將短暫的消失，取而代之的為第一代Liberty KJ（自由人），2007年，短命的第一代Liberty KJ停產(chǎn)換代，取而代之的是第二代Liberty（代號(hào)KK）。雖然在北美以外的市場(chǎng)中Liberty繼續(xù)沿用了Cherokee的名稱，不過遺憾的是兩代Liberty都與中國(guó)市場(chǎng)無緣，這也造就了國(guó)人對(duì)于Cherokee這個(gè)名稱產(chǎn)生了一段時(shí)期的空白。

如今，伴隨著內(nèi)部代號(hào)Cherokee KL以及擁有了全新中文名稱的"自由光"正式到來，Cherokee這個(gè)擁有著30年歷史，并且一度易名的輝煌品牌重新復(fù)活，帶來的將會(huì)是何等表現(xiàn)呢？在外觀極具爭(zhēng)議的情況下能否為Cherokee正名呢？下面的文章中，我將一一為您做出解答。

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不可否認(rèn)，自由光從誕生之日起就因?yàn)檫^分夸張的外觀設(shè)計(jì)引起了不小的轟動(dòng)。正如文章起始所說，有人說他"其貌不揚(yáng)"，而有人則說他將會(huì)引發(fā)一場(chǎng)SUV的變革。但不可否認(rèn)，菲亞特成功收購了克萊斯勒之后，自由光則成為了二者聯(lián)姻下的產(chǎn)物，在保持了Jeep家族式的7孔進(jìn)氣格柵的特征下，設(shè)計(jì)師無疑將菲亞特的基因注入其中，就此，第五代Cherokee就在一片嘩然中登場(chǎng)了。

這款Jeep自由光成為了菲亞特與克萊斯勒"偉大友誼的見證"。它基于目前阿爾法·羅密歐Giulietta車型的平臺(tái)，更準(zhǔn)確的說是一個(gè)擴(kuò)大的衍生平臺(tái)，即所謂的CUSW平臺(tái)(Compact US Wide）。這個(gè)平臺(tái)上還打造出了目前的道奇Dart和菲亞特在中國(guó)推出的菲翔(Viaggio)。

然而根據(jù)官方的解釋，Jeep在設(shè)計(jì)之初，工程師們?cè)诿绹?guó)西海岸的加州針對(duì)各式各樣的消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查，其結(jié)果是大多數(shù)消費(fèi)者不希望Jeep推出一款傳統(tǒng)的實(shí)用性SUV車型，而是希望看到一款不一樣的Jeep。好吧，我們就勉強(qiáng)接受這個(gè)理由，不過對(duì)于"一款不一樣的Jeep"在設(shè)計(jì)之初的理念我們還是值得接受的，果不其然，自由光的確就成為了這樣一款"不一樣的Jeep"。

在這款自由光的身上我們可以很清晰的看出其與菲亞特結(jié)合的影子，而車頭帶來的變化則成為了"眾矢之的"，盡管其保留了Jeep家族式的7孔進(jìn)氣格柵，但卻被一條水平折線從中間貫穿，同時(shí)車頭整體高度還被進(jìn)一步壓縮。 

 

如今多數(shù)德系品牌已經(jīng)成為了玩燈的專家，而在這方面，美系品牌則相對(duì)有些落后。但是，美系車同樣擁有著其他品牌所不具備的歷史，分體式大燈設(shè)計(jì)就是個(gè)很好的佐證。在經(jīng)過幾十年消逝后，分體式大燈的回歸同樣成為了自由光在車頭部分的一大亮點(diǎn)。

 

如果說眼睛是心靈的窗戶，那么車燈的設(shè)計(jì)同時(shí)會(huì)為一款車型定性，人們會(huì)習(xí)慣性的將自己的視覺中心聚焦在每一款車的重點(diǎn)設(shè)計(jì)上，車燈則會(huì)成為與中網(wǎng)間的兩個(gè)支點(diǎn)，不過，這個(gè)理論在自由光的身上很難通用，因?yàn)樵谝曈X中心的兩條細(xì)長(zhǎng)的燈帶并不是自由光的大燈組，這條個(gè)性的轉(zhuǎn)向燈與日間行車燈的組合相比起再其下方的"真正雙眼"顯得格外醒目。 

車身側(cè)面，更加傾斜的A柱以及更多線條的使用是自由光看上去更加符合一款主流SUV車型的外觀設(shè)計(jì)，失去了Jeep品牌印象中的見棱見角的方正，但同樣不失其傳統(tǒng)的力量感。自由光的車身尺寸為4624mm*1858mm*1710mm，軸距為2700mm，如此的車身尺寸在未來國(guó)內(nèi)的同級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)中并不占下風(fēng)，只不過由于車頭的設(shè)計(jì)較長(zhǎng)，會(huì)在空間方面有所損失，這一點(diǎn)我們將在后面的文章中具體為您呈現(xiàn)。 

 

 

相比于過分夸張的車頭造型來說，自由光的車尾造型則相對(duì)更加容易讓人接受，根據(jù)官方的介紹，自由光在車頭與車尾采用了不同的設(shè)計(jì)師的兩種方案。不過，這并不代表這兩種設(shè)計(jì)的"硬拼"，相反，車尾的設(shè)計(jì)保持了車型整體對(duì)于線條的刻畫。全新設(shè)計(jì)的尾燈造型吸取了克萊斯勒家族的風(fēng)格，剛勁有力卻不失時(shí)尚動(dòng)感。 

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了解Jeep的朋友肯定都會(huì)明白，無論是早期的硬派SUV還是當(dāng)下的城市SUV，Jeep豪放不羈的做工以及不拘一格的用料在同等級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手下還是顯得有些落后了。不過這一切在全新的自由光身上卻得到了很大的進(jìn)步，無論是設(shè)計(jì)風(fēng)格還是用料方面都給了人耳目一新的感受。

采用全新設(shè)計(jì)語言的中控臺(tái)設(shè)計(jì)吸收了鷗翼的概念，并沒有刻意的利用更多的線條將中控區(qū)立體分層，而更多的還是在保留著Jeep多年來對(duì)于"簡(jiǎn)單務(wù)實(shí)"的原則上向主流靠攏。另外，中控中央?yún)^(qū)域的鍍鉻裝飾造型靈感則是在想Jeep品牌的開山鼻祖威利斯致敬。 

 

  

三幅式多功能方向盤的設(shè)計(jì)與大切諾基基本一致，真皮包裹下手感極佳，并且在方向盤中集成了定速巡航、ACC自適應(yīng)巡航以及藍(lán)牙電話等按鈕。另外，設(shè)計(jì)師在方向盤下方的設(shè)置的SINCE 1941的標(biāo)識(shí)無不例外的再向Jeep文化與歷史致敬。不過，方向盤的手動(dòng)調(diào)節(jié)則成為了自由光的一個(gè)遺憾。 

 

 

  

自由光在儀表盤方面采用了最新的技術(shù)，雖然轉(zhuǎn)速表以及時(shí)速表仍然采用了傳統(tǒng)的指針式儀表設(shè)計(jì)，不過在兩塊儀表之中加入的一塊7英寸液晶顯示屏則為其增添了不少的科技感受。并且其顯示內(nèi)容十分豐富，包括車輛信息、行程信息、ACC主動(dòng)巡航信息以及影音娛樂信息等。

 

 

 

 

中控中央采用了一塊Jeep引以為傲的8英寸顯示屏，在支持觸摸操作的情況下為中控區(qū)節(jié)省了很多不必要的按鍵設(shè)置，另外，值得一提的是，自由光的觸屏感受相比起更多美系車型的感受來說反應(yīng)更為靈敏。屏幕下方則是自由光高科技配置的集中展示區(qū)，自動(dòng)泊車、泊車?yán)走_(dá)、航道偏離以及防碰撞預(yù)警提示這幾項(xiàng)主動(dòng)安全系統(tǒng)時(shí)刻提醒著駕乘人員他的可靠性。 

分區(qū)空調(diào)以及音響調(diào)節(jié)依然采用了傳統(tǒng)的旋鈕式操作，阻尼回饋設(shè)計(jì)帶來不錯(cuò)的手感體驗(yàn)。豐富的多媒體接口對(duì)于年輕的車主無疑是福音，其中SD卡槽、USB接口以及AUX接口的設(shè)置配合著藍(lán)牙，多種選擇可以滿足影音娛樂的需求。 

包括對(duì)于后排乘客以及全景天窗的設(shè)置，Jeep在內(nèi)飾方面對(duì)于人性化的進(jìn)步有目共睹，并不再一味的追求豪放。

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自由光的座椅采用了nappa真皮包裹，填充材料柔軟舒服，支撐和包裹性都很不錯(cuò)。主駕駛席采用了8向座椅及4向腰托電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，而副駕駛席的配置則為手動(dòng)調(diào)節(jié)，而自由光的后排座椅設(shè)置了前后調(diào)節(jié)的功能。 

乘坐空間方面，由于車頭的設(shè)計(jì)較長(zhǎng)，會(huì)在空間方面有所損失；另外由于車輛頂部流線型的設(shè)計(jì)，同樣使得其在頭部空間得到一定的削減。體驗(yàn)者身高183cm，在前排正常坐姿下頭部幾乎只有2指的距離，而后排方面同樣有些遺憾，體驗(yàn)者在前排正常坐姿下腿部距離前排座椅靠背尚有一拳距離（這一拳距離來自于前排座椅人性化的設(shè)計(jì)），而頭部同樣空間比較緊湊。 

 

儲(chǔ)物空間方面，自由光秉承了美系車對(duì)于儲(chǔ)物空間的最大限度挖掘。無論是中控臺(tái)頂部的隱藏式儲(chǔ)物盒還是方向盤左下方的儲(chǔ)物槽，都體現(xiàn)了Jeep對(duì)于儲(chǔ)物空間的一貫追求。另外值得一提的是，在分層式的中央扶手上層，自由光為駕乘人員提供了無限手機(jī)充電裝置，并配備了時(shí)下流行的三款手機(jī)的充電殼，這一點(diǎn)考慮的十分周到。 

自由光的后備箱原始容積為700L，足夠大的后備箱空間可以滿足大多數(shù)日常大件儲(chǔ)物需求，而在后排座椅放倒后，自由光更可以釋放出1600L的超大容積。

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Jeep自由光配備了2.4L以及3.2L V6兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，其中2.4L TigerShark（虎鯊）發(fā)動(dòng)機(jī)可以迸發(fā)出最大功率130Kw，最大扭矩229Nm。而Pentastar3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以迸發(fā)出最大功率200Kw，最大扭矩315Nm。而與他們所匹配的則是此次自由光最大的亮點(diǎn)——來自采埃孚ZF的9速自動(dòng)變速器，這也是全球首款搭載于量產(chǎn)車型中的9速自動(dòng)變速器。 

我們此次試駕的2.4L排量的自由光在自動(dòng)模式下采用了更為柔和的調(diào)教，日常行駛中油門會(huì)限制在1500rpm，9速自動(dòng)變速器會(huì)十分機(jī)敏的在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)左右的時(shí)刻自動(dòng)換擋。此外自動(dòng)模式下，車輛會(huì)采用前驅(qū)模式行進(jìn)，以確保最保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。只不過在普通模式下的車輛駕駛中會(huì)明顯感受到電腦對(duì)于變速箱的限制，無法發(fā)揮出其真正的動(dòng)力性能。

而后，我們轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)模式駕駛，這要得益于自由光全路況模式自選系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)模式下，油門踏板的響應(yīng)更為積極，這套聰明的變速箱會(huì)自覺的將換擋時(shí)機(jī)錯(cuò)后，以發(fā)揮每一千瓦功率所帶來的效率。這里值得一提的是，運(yùn)動(dòng)模式下，車輛提供的后橋自動(dòng)斷合功能可以將驅(qū)動(dòng)力盡可能將向后輪輸出，可達(dá)到最大40:60的前后驅(qū)動(dòng)比以帶來更大的駕控樂趣。 

值得一提的是，這款聽起來夸張的9速自動(dòng)變速箱在實(shí)際駕駛中也許并不會(huì)給你帶來你所期待的那般與眾不同，同樣"并不是檔位越多越好"的道理在實(shí)際駕駛中則顯得更為突出。首先，我們可以想象在時(shí)速不超過100公里/小時(shí)的情況下，7檔以上的基本無用武之地，不過，Jeep自由光首次采用9速自動(dòng)變速器當(dāng)然不只是為了噱頭，雖然在城市道路中我們升檔的機(jī)會(huì)并不多，不過我們不要忘記9速變速箱所帶來的9.81:1的無論比的寬泛齒比，它將為每一次的換擋過程帶來更為平順的享受。

電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在城市道路中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，使得這款看似龐大的SUV在操控中顯得游刃有余，而自由光的"航道偏離"系統(tǒng)可以自動(dòng)偵測(cè)車輛行駛航道，并且在車輛偏離后自動(dòng)針對(duì)方向盤進(jìn)行調(diào)節(jié)，這比某些車型多提供的不知不覺會(huì)嚇你一跳的震動(dòng)或者提醒功能來的更加實(shí)在。 

另外，自由光在懸掛方面選擇的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛后多連桿式獨(dú)立懸掛，這套懸掛系統(tǒng)的調(diào)教以舒適為主旋律，形成較長(zhǎng)且十分柔軟，坐在車內(nèi)的實(shí)際感受當(dāng)然十分優(yōu)異，去除了大量路面的顛簸會(huì)使乘客的乘坐體感十分舒適，不過帶來的確實(shí)在過彎中對(duì)于駕駛者的一些"擔(dān)憂"。 

在全地形系統(tǒng)更加普及的今天，作為老牌越野廠家的Jeep來說沒有理由不為自由光配備的理由。我們可以看到自由光設(shè)置了4種動(dòng)態(tài)模式選擇，其中包括：自動(dòng)、雪地、運(yùn)動(dòng)以及沙地/泥地四中選擇，而在頂配的3.2LTrailhawk越野版本中增加了"巖石"路況的選擇。

另外，Jeep為自由光分別設(shè)置了3中進(jìn)階式的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)選擇，分別為Active Drive I、Active Drive II以及Active Drive Lock三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)。其中入門級(jí)的Active Drive I系統(tǒng)為基礎(chǔ)四驅(qū)系統(tǒng)，亮點(diǎn)是增加了業(yè)界獨(dú)創(chuàng)的后橋自動(dòng)斷合功能；Active Drive II則是在此基礎(chǔ)上增加了低速四驅(qū)功能；而Active Drive Lock則只搭載于頂配的3.2L Trailhawk越野版本中，其在增加了低速四驅(qū)功能的基礎(chǔ)上增加了后橋差速鎖。 

雖然頂級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)只有在3.2L Trailhawk越野版本中體現(xiàn)，不過這并不代表搭載了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)版本的自由光會(huì)困在艱難的道路中。相反，這臺(tái)采用了Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)的2.4L排量自由光在越野場(chǎng)中的表現(xiàn)讓人刮目相看，在應(yīng)對(duì)一般的山路、沙石路面以及坑洼路面，我們幾乎不用去手動(dòng)選擇道路模式，AUTO模式下車輛可以自行甄別路況并反饋給強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，從而輕松應(yīng)對(duì)。

 

而對(duì)于坡度超過30度的陡坡來說，只需要在"沖坡"階段將低速四驅(qū)打開，從而獲得更大的低速扭矩，我們甚至都不需要做加速動(dòng)作，只需要逐漸加深油門踏板，這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)版本的自由光就可以輕松挑戰(zhàn)。 

顛覆性的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾方面對(duì)于人性化最大的努力、9速變速箱的首次使用等等都證明了Jeep品牌對(duì)于自由光的重視，也的確，自由光在北美上市以來的銷量節(jié)節(jié)攀升就足以證明其真正的實(shí)力。反觀國(guó)內(nèi)，由于自由光現(xiàn)階段將繼續(xù)以進(jìn)口身份引入國(guó)內(nèi)，售價(jià)方面具官方透露，其入門級(jí)車型將會(huì)在35-40萬元的區(qū)間，如此價(jià)格直接將自身的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手指向了豪華品牌的SUV陣營(yíng)，那么，Jeep自由光在上市后的表現(xiàn)究竟會(huì)怎樣？還是讓我們待其上市后看市場(chǎng)給我們的答案吧！